¿Qué es un CMS para automoción?
Sistema de frenado de mitigación de colisión trasera CMS
La tecnología de control colaborativo multicanal inteligente CMS es desarrollada por Peugeot sobre la base de la transmisión multicanal tradicional Plataforma de sistema de alta tecnología de tecnología y tecnología de autobuses. Toma los intereses de los usuarios y las funciones más esperadas en el futuro como punto de partida para lograr un producto exitoso que armonice a las personas, los vehículos y el medio ambiente. En comparación con algunas tecnologías existentes, la tecnología CMS es única y con visión de futuro. Su aplicación hace que los vehículos sean más humanos, cómodos, prácticos y respetuosos con el medio ambiente, mejorando eficazmente la seguridad y la protección. También representa la dirección de desarrollo futuro de la electrónica automotriz y brinda un mayor espacio de expansión para la tecnología automotriz. Su interfaz abierta hace posible introducir más y más funciones en el futuro. Desde el sistema inteligente de seguridad de marcha atrás desarrollado por Volvo, hasta el grupo de instrumentos inteligente del Volkswagen Touran y el sistema de control manual automatizado inteligente EZdrive equipado con Chery QQ City Beauty Edition. Ya sean coches de lujo, SUV o económicos, poco a poco se van incorporando funciones inteligentes a la carrocería. Equipos como sistemas de navegación inteligentes, limpiaparabrisas inteligentes, sistemas inteligentes de tracción en las cuatro ruedas, aires acondicionados inteligentes y sistemas inteligentes anticolisión trasera para automóviles se han convertido gradualmente en configuraciones necesarias para algunos modelos. Por lo tanto, la industria automotriz moderna se ha alejado por completo de la estructura mecánica tradicional y ha integrado productos más inteligentes que hacen que el automóvil sea más "inteligente". Sólo así se podrá reflejar verdaderamente el nuevo valor del automóvil. Bueno, el nuevo Dongfeng Peugeot 307 lanzado esta vez por Dongfeng Peugeot refleja plenamente la experiencia centenaria de Peugeot en la fabricación de automóviles gracias a la adopción de la tecnología CMS. Todas las aplicaciones inteligentes en las condiciones de hardware existentes se pueden implementar fácilmente: sistema de estacionamiento inteligente con indicaciones visuales y sonoras, sistema de frenado auxiliar de emergencia inteligente, sistema anticolisión trasera inteligente, limpiaparabrisas inteligentes, sistema de control de voz inteligente, sígueme a casa... integral. El sistema de control central chino para el diálogo hombre-máquina pone todo bajo el control del propietario del automóvil. El uso de tecnología mágica CMS y tecnología de transmisión múltiplex basada en autobús permite que todas las piezas del automóvil se coordinen entre sí. La plataforma de actualización de software abierta permite la expansión. y es posible actualizar las funciones de las aplicaciones del automóvil. A partir de la aplicación de la tecnología CMS, la actualización de la tecnología de aplicaciones automotrices será tan fácil como la actualización del software de aplicaciones informáticas.
El sistema de frenado y mitigación de colisiones (CMS) CMS, al detectar el peligro de una colisión trasera, puede solicitar al conductor que tome medidas preventivas oportunas, controlar el frenado y reducir la velocidad del vehículo. Además, en el nuevo "Inspire" lanzado en junio de 2003, Honda utilizó CMS y "pretensores electrónicos" que pueden tensar automáticamente los cinturones de seguridad antes de una colisión. El CMS y los pretensores electrónicos de los cinturones de seguridad pueden recordar al conductor el peligro de una colisión por alcance mediante sonidos de alarma y sensaciones corporales, e instarle a tomar medidas preventivas. La asistencia de frenado puede compensar la fuerza insuficiente del pedal del freno, mejorar el control del cinturón de seguridad, el control de los frenos antes de una colisión, reducir la velocidad del vehículo y reducir las lesiones en colisiones traseras. Figura 1, el Honda Inspire 30TL CMS y el pretensor electrónico del cinturón de seguridad pueden detectar vehículos que viajan dentro de los 100 m por delante a través de un radar de microondas y calcular la distancia y la velocidad relativa al vehículo que va delante. Además, el estado de conducción del vehículo conducido se puede entender a través del sensor de velocidad de guiñada, el sensor de ángulo de dirección, el sensor de velocidad de las ruedas y el sensor de presión de freno, y se puede predecir el camino por delante. Esta información se transmite a la ECU de control CMS (unidad de control electrónico) a través del dispositivo hidráulico integrado VSA-ECU, y la ECU de control CMS determina si existe riesgo de colisión. Cuando la ECU de control CMS está en peligro de chocar con el vehículo de delante y la distancia entre los vehículos se acorta, se notifica al conductor del peligro de colisión a través del sonido máximo y la visualización de "FRENO" en el instrumento de información múltiple. mostrar. La ECU de control del CMS intercambia información con el pretensor electrónico del cinturón de seguridad, el sistema de control de estabilidad del vehículo (VSA) y el odómetro en cualquier momento. Según la señal de indicación de freno de la ECU de control del CMS y la señal del servofreno electrónico, la ECU de control del pretensor electrónico del cinturón de seguridad emite una instrucción para apretar el cinturón de seguridad. Figura 2. Diagrama esquemático del CMS y pretensor electrónico del cinturón de seguridad (omitido) Figura 3. Estructura interna del Inspire 30TL (omitida) Figura 4. Cuando el asiento delantero del Inspire 30TL está cerca del vehículo de delante, el CMS frenará ligeramente automáticamente y el pretensor electrónico del cinturón de seguridad retraerá suavemente el cinturón de seguridad 2 o 3 veces para informar al conductor del riesgo de colisión a través del cuerpo. sensación. En este momento, si el conductor pisa el freno, se considerará un frenado de emergencia y se activará el servofreno para evitar colisiones por alcance. Cuando el CMS determina que una colisión es inevitable, los pretensores electrónicos de los cinturones de seguridad contraerán fuertemente los cinturones de seguridad para mejorar el efecto protector de los pretensores de cinturones de seguridad de "pólvora" activados durante la colisión.
En este momento, el CMS también frenará automáticamente con fuerza para reducir la velocidad de colisión. Incluso si el CMS no está activado, los pretensores electrónicos de los cinturones de seguridad apretarán los cinturones de seguridad cuando el conductor aplique el freno de emergencia y active el servofreno. Estructura del sistema CMS y pretensor electrónico. El radar de ondas milimétricas detecta vehículos que circulan a menos de 100 metros de distancia con un ángulo de detección de 16 grados. Figura 5. Estructura del sistema del CMS y pretensor electrónico del cinturón de seguridad (omitido) La detección del estado de conducción del vehículo requiere una serie de sensores, que se utilizan principalmente para medir parámetros como la velocidad de guiñada, la velocidad de las ruedas, el ángulo de dirección y la presión de los frenos. La unidad de control electrónico (ECU) del sistema CMS detecta la distancia y la velocidad relativa del vehículo que va delante a través de un radar de microondas, predice las condiciones de la carretera a través de diversa información de los sensores, determina posibles colisiones y recuerda al conductor que active el sistema de frenos en ocasiones. La ECU de control del CMS intercambia información con el pretensor electrónico del cinturón de seguridad, el sistema de control de estabilidad del vehículo (VSA) y el odómetro en cualquier momento. Según la señal de indicación de freno de la ECU de control del CMS y la señal del servofreno electrónico, la ECU de control del pretensor electrónico del cinturón de seguridad emite una instrucción para apretar el cinturón de seguridad. La unidad de control integrada VSA-ECU recibe información de varios sensores y la envía a CMS ECU y otras unidades de control, mientras controla la unidad de frenado integrada. El dispositivo de control electrónico (ECU del pretensor electrónico) del pretensor electrónico del cinturón de seguridad envía instrucciones de funcionamiento del motor a través de la ECU del CMS y señales auxiliares del freno electrónico para apretar y apretar el cinturón de seguridad. El dispositivo electrónico de advertencia del cinturón de seguridad (E-pretensor) recibe instrucciones de la unidad de control electrónico (E-pretensioner ECU) del pretensor electrónico del cinturón de seguridad y tensa el cinturón de seguridad a través de un motor interno. La unidad de alarma recibe señales de la ECU del CMS y proporciona señales de alerta temprana al conductor a través del timbre y la pantalla de información multifunción del instrumento.