Muchas provincias han publicado sus planes ferroviarios del “14º Plan Quinquenal” y los ferrocarriles suburbanos se han convertido en un foco de desarrollo.
2021, 65438 El "Décimo Plan Quinquenal" de la provincia de Hubei publicado en febrero propone la construcción ordenada de redes ferroviarias urbanas (suburbanas) y la implementación de operaciones de transporte público para trenes urbanos (suburbanos). Wuhan City Circle utiliza los ferrocarriles interurbanos Xiaohan, Huangwu, Wugang y Wuxian existentes para operar trenes regionales (suburbanos).
El "Aviso sobre el desarrollo ferroviario y la planificación del trazado de la red de carreteras a medio y largo plazo para el "14.º Plan Quinquenal" de la provincia de Jiangsu", emitido en septiembre de 2021, proponía establecer una operación profesional y orientada al mercado y Equipo de gestión de mantenimiento para promover la aglomeración urbana. Los ferrocarriles interurbanos y los ferrocarriles suburbanos en las áreas metropolitanas funcionan de forma independiente en la red. El "XIV Plan Quinquenal" ha logrado avances en la autoconstrucción y la autoexplotación, con más de tres nuevas líneas interurbanas y urbanas (suburbanas).
A finales de 2020, el kilometraje ferroviario interurbano y suburbano de las aglomeraciones urbanas construidas y en construcción en la provincia de Jiangsu es de 275 kilómetros, y está previsto que aumente a 1.000 kilómetros para 2025.
El "Décimo Plan Quinquenal y Plan de Desarrollo de la Red Ferroviaria a Medio y Largo Plazo de la Provincia de Gansu" publicado en junio de 2021 propone aprovechar plenamente y orientar al mercado los recursos excedentes de las líneas existentes y alentar a las ciudades con condiciones para construir ordenadamente nuevas líneas y operar trenes interurbanos y trenes regionales (suburbanos) de manera adecuada. Se formará una red ferroviaria interurbana y urbana (suburbana) centrada en Lanzhou para conectar fácilmente Qinghai Xining, Baiyin, Dingxi, Linxia, Tianshui y otras ciudades circundantes, brindando servicios para desplazamientos rápidos y viajes de negocios.
Por otro lado, el "Plan Integral de Desarrollo del Transporte de la Provincia de Sichuan" publicado en junio de 2021 y 2010 proponía acelerar la construcción de la red ferroviaria urbana (suburbana) en el área metropolitana de Chengdu y promover la construcción de Redes ferroviarias de Chengdu a Deyang, Ziyang y Meishan. Construcción de ferrocarriles urbanos (suburbanos).
En marzo de 2021, los "Dictamenes sobre una mayor mejora de la planificación y construcción de ferrocarriles" emitidos por el Consejo de Estado propusieron que la construcción ilegal de metros y trenes ligeros en nombre de nuevos ferrocarriles interurbanos, ferrocarriles urbanos (suburbanos), etc. está estrictamente prohibido.
Además, el maglev también se ha convertido en varios lugares en un nuevo punto destacado del “14º Plan Quinquenal”. La provincia de Jiangsu ha propuesto planificar activamente una red radial de levitación magnética de alta velocidad desde el delta del río Yangtze hasta la Gran Área de la Bahía de Guangdong-Hong Kong-Macao, la aglomeración urbana Beijing-Tianjin-Hebei y la región de Chengdu-Chongqing, y esforzarse por Pilotar el canal maglev de la autopista Shanghai-Nanjing para crear una rotonda de media hora entre Shanghai y Nanjing.
La provincia de Anhui propuso llevar a cabo trabajos preliminares en el proyecto de tránsito ferroviario turístico maglev de baja velocidad de Jiuhuashan durante el período del "14º Plan Quinquenal". En el 14º Plan Quinquenal del "Transporte Integral de Shenzhen" publicado en abril de 2021, Shenzhen declaró que promoverá el Plan Maglev de la Autopista Guangzhou-Shenzhen.
Un funcionario del gobierno local dijo que, como industria emergente, el maglev está aprovechando oportunidades de desarrollo en varios lugares. Por un lado, el gobierno local espera construir una línea de prueba de maglev para promover los intercambios económicos y comerciales locales; por otro lado, también espera utilizar la construcción de maglev como una oportunidad para introducir empresas de fabricación de equipos relacionados con maglev y científicos; instituciones de investigación.
Los expertos de la industria del transporte ferroviario antes mencionados recordaron que los proyectos de transporte deben estar orientados a la demanda. El costo de construcción del maglev de alta velocidad es alto y debe estar dentro de nuestras capacidades. En el futuro, sólo podrán construirse entre ciudades con líneas existentes congestionadas y una gran demanda potencial de pasajeros.