¿Quién es el hermano de Zong Pu?
Feng Zhongyue nació en Peiping (actual Beijing). Originario del condado de Tanghe, provincia de Henan. El abuelo Feng Taiyi fue un erudito en la dinastía Qing y sirvió como prefecto en Chongyang, provincia de Hubei. Su padre, Feng Youlan, es representante del IV Congreso Nacional del Pueblo, miembro de la II, III y IV CCPPCh, miembro del Comité Permanente de la VI CCPPCh y profesor en la Universidad de Pekín. Es un erudito famoso en el país y en el extranjero. Su madre, Ren Zaikun, se graduó en la Escuela Normal de Mujeres de Beijing y es hija de Ren Zhiming, el pionero de la Revolución de 1911. Feng Zhongyue completó todos sus estudios desde la escuela primaria, secundaria hasta la universidad en Kunming y Beijing. Graduado del Departamento de Aviación de la Universidad de Tsinghua en 1952. Fue miembro activo del Partido Comunista de China en la universidad y se unió al Partido Comunista de China en 1952.
Cuando Feng Zhongyue comenzó a trabajar y vivir, la República Popular China acababa de fundarse, la construcción económica del país acababa de comenzar, el primer plan quinquenal había comenzado y la industria de la aviación había comenzado a construirse. como un sector industrial emergente. Como miembro del Partido Comunista de China, renunció a su deseo de quedarse en Kunming para estudiar y trabajar, y se apuntó resueltamente a obedecer la distribución de la organización y se dirigió al lugar donde el país más lo necesitaba. la fábrica de aviones de Shenyang y se unió a las filas de la construcción de la industria de la aviación.
En ese momento, de acuerdo con la política de desarrollo de la reparación a la fabricación y de la imitación al autodiseño determinada por el gobierno central, una vez que la industria de la aviación completó la transformación de la reparación a la fabricación, comenzó a prepararse para el establecimiento de instituciones de investigación científica de aviación en 1955 para llevar a cabo investigaciones y diseños. En 1956, se estableció la primera oficina de diseño de aviones y, a partir de entonces, Feng Zhongyue comenzó a estudiar la resistencia estructural de los aviones.
En los 25 años que Feng Zhongyue ha estado estudiando la resistencia de las estructuras de los aviones, con el avance continuo de la ciencia y la tecnología y la mejora del rendimiento táctico y técnico de los aviones, el diseño de las estructuras de los aviones ha seguido cambiando. , y algunos métodos teóricos tradicionales se han utilizado en los cálculos de resistencia. Ya no son aplicables. Por lo tanto, abrir nuevos campos, investigar nuevas tecnologías y lograr nuevos avances para satisfacer las necesidades del desarrollo de nuevos aviones se han convertido en los temas principales de la investigación sobre la resistencia estructural de los aviones. Además, con el uso cada vez mayor de computadoras electrónicas, el estudio del software de aplicación se ha convertido en un tema importante en la investigación de la fuerza. En esta situación, Feng Zhongyue siguió adelante a pesar de las dificultades y siguió adelante en el camino de la investigación científica con un espíritu de lucha tenaz. Logró resultados uno tras otro, superó las dificultades técnicas una tras otra, promovió el progreso continuo de la investigación de la resistencia estructural de los aviones y. sirvió a la patria contribuyó al desarrollo de la investigación científica de la aviación.
Una característica importante del trabajo de investigación científica de Feng Zhongyue es que puede captar las tendencias de desarrollo científico y tecnológico de su profesión, determinar la dirección principal de la investigación científica y planificar temas de investigación científica sobre el aluminio una vez finalizada la investigación científica. Una vez determinados los temas, él personalmente los organizará e implementará y tomará la iniciativa para abordar los problemas clave. Tiene ideas estratégicas y objetivos tácticos; es a la vez comandante y combatiente. En cuanto a la gestión de la investigación científica, tiene presente la situación general, dirige con decisión y trabaja paso a paso. Tiene requisitos estrictos para el personal científico y técnico, es meticuloso, predica con el ejemplo y llega según lo previsto. Al revisar el informe, tiene que comprobar las fórmulas matemáticas una por una, incluso los signos de puntuación y los errores tipográficos.
Un aporte importante de Feng Zhongyue en el trabajo científico y tecnológico es crear un grupo de personas y formar un grupo de trabajadores científicos y tecnológicos. Es necesario dejarse llevar con valentía, pero también orientar con prontitud al personal científico y tecnológico para que cargue con la carga y se haga cargo del tema, para que pueda desarrollar sus talentos en la práctica del trabajo científico y tecnológico. Está muy preocupado por actualizar los conocimientos del personal científico y técnico y mejorar su dominio de lenguas extranjeras, y les brinda oportunidades para continuar sus estudios. Presta especial atención al descubrimiento y cultivo de personal técnico de primer nivel. Liu, un experto científico y tecnológico de mediana edad con destacadas contribuciones a nivel nacional, fue uno de los principales talentos técnicos cultivados en ese momento.
El propio Feng Zhongyue escribió: "Siento que tengo un fuerte espíritu de curiosidad y soy muy sensible a las cosas nuevas, por lo que puedo hacer algunas sugerencias direccionales y apoyar esas ideas creativas. Gracias a estos años de contacto Ha cubierto muchos campos técnicos y tiene una amplia gama de conocimientos. Puede resolver algunas dificultades técnicas y organizar y guiar la investigación y la implementación de proyectos técnicos a gran escala "debido a sus logros en el trabajo científico y tecnológico. la primera generación de expertos en resistencia estructural de aeronaves en la patria. Fue elegido director de la Sociedad China de Mecánica Teórica y Aplicada, director de la Sociedad Aeronáutica de China y miembro del Comité de Ciencia y Tecnología del Ministerio de Industria de la Aviación. Fue ascendido a ingeniero superior en 1981.
Los logros de Feng Zhongyue en el trabajo científico y tecnológico lo han convertido en un verdadero experto. Tiene logros literarios sobresalientes, le gusta la literatura y el arte, es bueno en poesía, caligrafía y corte de sellos. Cuando murió, Feng Youlan escribió una elegía para su hijo:
“Era un buen miembro del partido, un buen cuadro y ambicioso.
Las lágrimas sólo lastiman a la familia;
Los talentos que dominan la ciencia, la tecnología, la literatura y el arte son raros.
Es difícil regresar "
Feng Zhongyue ha trabajado duro para China. La investigación científica aeronáutica a lo largo de su vida y para las generaciones futuras dejó preciosas riquezas materiales y espirituales.
Pionero en trabajos de resistencia estructural de aviones
Tras la fundación de la República Popular China, la industria de la aviación comenzó a establecerse en 1951, y China ya había fabricado aviones a reacción en 1956. Sobre esta base, se han incluido en la agenda de la industria de la aviación el desarrollo de la investigación científica aeronáutica, el diseño y la fabricación independientes de sus propios productos de aviación y la realización de la transformación de la imitación al diseño independiente.
En 1956, se estableció la oficina de diseño de aviones de Shenyang Aircraft Factory y comenzó a diseñar el primer avión de entrenamiento a reacción de China, el avión J-J 1.
Feng Zhongyue es el gerente de fuerza de la oficina de diseño de aviones y es responsable del trabajo de fuerza del primer avión. Presidió la formulación de planes de cálculo de resistencia, publicó dibujos de diseño principales, redactó y publicó el esquema de prueba estática y la declaración de misión para toda la máquina, y ayudó a los líderes del laboratorio a organizar los preparativos para la prueba estática de toda la máquina. El avión J-1 pasó con éxito la prueba estática y calificó completamente en fuerza, sentando una base sólida para el vuelo de prueba del nuevo avión.
En el verano de 1958, por encargo de su liderazgo, Feng Zhongyue desafió el calor abrasador para venir a la fábrica de aviones de Nanchang para participar en la revisión de fuerza del avión Chujiao 6 diseñado y fabricado por mi país. La prueba estática de todo el avión demostró que, tras su revisión y refuerzo, cumplía con los requisitos de resistencia.
Después de 1958, Feng Zhongyue participó en el diseño de dos aviones de combate de gran altitud y alta velocidad. Ambos aviones son alas de relación de aspecto pequeña y la teoría del haz de ingeniería tradicional no se puede utilizar para el análisis de tensiones de este tipo de alas. Utilizó el método de desplazamiento matricial con vigas y cajas de torsión como unidades básicas, y utilizó computadoras para realizar análisis de tensión en el avión Dongfeng 113. También se analizan las aplicaciones del método de la fuerza matricial.
Después de que se estableció el Instituto de Investigación de Aviación en agosto de 1961, Feng Zhongyue fue nombrado subdirector de la Sala de Fuerza del Instituto de Diseño de Cazas (director en 1962). La tarea principal en ese momento era comprender (digerir) el avión MiG-21 importado de la Unión Soviética y crear las condiciones para diseñar nuevos aviones de combate en el futuro. Organizó y dirigió la traducción y digestión del informe de cálculo de la fuerza de la aeronave MiG-21 para dominar las características de este tipo de cálculo de la fuerza de la aeronave. Para verificar el método de cálculo, se organizó y guió el trabajo de investigación experimental de algunos ejemplares. En el proceso de comprensión del avión MiG-21, no quedó satisfecho con solo comprender la situación general del avión, sino que pidió comprender los parámetros de cálculo, categorías de carga, métodos de cálculo, resultados de cálculo, selección de materiales y calentamiento aerodinámico seleccionados en el "Informe Chu Yuan" Manejo de problemas. Sin duda, esto es muy necesario para ingenieros y técnicos que no tienen experiencia en el diseño de aviones supersónicos. En el proceso de comprensión, se corrigieron las inconsistencias de los datos y los errores de los datos de cálculo en el informe original, asegurando la coherencia de los datos y los dibujos, de modo que la fábrica de aviones tuviera un informe de resistencia completo y correcto como base para manejar los problemas de producción.
Para satisfacer las necesidades de autodesarrollo de nuevos aviones, se centró en la introducción de nuevas tecnologías basadas en la digestión del informe de cálculo de fuerza del avión MiG-21, participó personalmente y organizó actividades científicas y personal técnico para estudiar el desarrollo de alas de alargamiento pequeño Análisis de tensiones y coeficientes de influencia, basado en el método de rigidez directa, se compiló un programa de cálculo para el análisis de tensiones y deformaciones del ala. Además, también dirigió la investigación de aplicaciones y el diseño de optimización de estructuras alveolares, paneles de pared integrales y nuevos materiales, y realizó reservas técnicas para el diseño de nuevos aviones de combate.
En 1964, China comenzó a diseñar su primer avión de combate de gran altitud y alta velocidad, el avión J-8. En el diseño del avión J-8, Feng Zhongyue fue responsable de la resistencia estructural y las pruebas de todo el avión. Sobre la base de la situación real del diseño de aviones de mi país, formuló los "Principios de cálculo de la fuerza de los aviones J-8" y determinó el plan de cálculo para los componentes principales del avión. Destacó que es necesario "innovar" sobre la base de absorber los métodos de cálculo exitosos del avión MiG-21, aprovechar al máximo los resultados de la investigación científica que se han logrado y lograr nuevos avances en el nivel de cálculo de la fuerza del avión. Avión J-8. El cálculo del diseño del ala utiliza el avión MiG-21, el coeficiente de influencia viene dado por el método de desplazamiento LCVY y el cálculo de verificación utiliza el método de elementos finitos. El cálculo de la resistencia del fuselaje todavía utiliza supuestos simplificadores tradicionales. Feng Zhongyue publicó los principales dibujos de diseño del avión J-8. Para garantizar la calidad del diseño y la seguridad de la aeronave, organizó una serie de trabajos de investigación experimental. La prueba estática de todo el avión demostró que el trabajo de fuerza del avión J-8 fue exitoso. Los principios y prácticas de cálculo de fuerza formulados por Feng Zhongyue para el avión J-8 se aprendieron o utilizaron posteriormente en el desarrollo de otros aviones nuevos.
El avión J-8 ganó el Premio Especial al Progreso Nacional en Ciencia y Tecnología de 1985. Dado que Feng Zhongyue fue un participante importante en el desarrollo del avión J-8, hizo importantes contribuciones al diseño del avión J-8. En junio de 1987, el Comité de Revisión del Premio Nacional al Progreso en Ciencia y Tecnología le otorgó un Certificado de Honor del Premio Especial.
Después de 1970, Feng Zhongyue participó en la demostración del plan de diseño del avión J-9. Dado que la velocidad de vuelo del avión J-9 superó la barrera térmica, centró su trabajo de investigación en la estructura térmica, especialmente en las especificaciones de la estructura térmica y las normas para el cálculo de la resistencia.
Después de 1973, organizó y dirigió la prueba de falla estática de toda la máquina de Shuihong 5, Yun 7, Yun 8 y Yun 10. Todos estos proyectos experimentales tuvieron éxito y cumplieron con los requisitos de las unidades de diseño y producción.
Pionero en la investigación aplicada sobre el método de elementos finitos en China
La investigación y aplicación del método de elementos finitos se basan en las necesidades reales del diseño de aeronaves. En 1958, China comenzó a diseñar dos aviones de combate supersónicos: el Dongfeng 107 y el Dongfeng 113. Dado que ambos aviones tienen alas con una relación de aspecto pequeña, la teoría de vigas de ingeniería tradicional no se puede utilizar para calcular la resistencia y rigidez de dichas alas de aviones. En ese momento, el problema que enfrentó Feng Zhongyue fue que tenía que encontrar un método de cálculo para alas de relación de aspecto pequeña para resolver este problema técnico clave en el diseño de aviones.
Como todos sabemos, existen dos problemas principales con la resistencia y rigidez de las alas con relaciones de aspecto pequeñas: primero, el espesor relativo es pequeño y el nivel de tensión es alto, lo que requiere una mayor precisión en el análisis de tensiones.
Sin embargo, debido a su estructura compleja y su pequeño espacio interno, además de proporcionar tren de aterrizaje y almacenar tanques de combustible, también necesita suspender varias superficies de control (flaps y alerones). Por lo tanto, no existe un método de cálculo de ingeniería basado en el supuesto del avión. En segundo lugar, el análisis de aleteo de alas con relación de aspecto pequeña es clave para el diseño. no era posible con los métodos tradicionales de cálculo de ingeniería). En otras palabras, se debe encontrar un método que no sólo pueda proporcionar tensiones y deformaciones precisas, sino también la matriz de coeficientes de conformidad de la estructura.
Para resolver este problema técnico clave, Feng Zhongyue leyó una gran cantidad de literatura y descubrió que la comunidad internacional acaba de comenzar a explorar formas de resolver este problema. Entre las diferentes opiniones, Feng Zhongyue cree que el método matricial de análisis estructural es la salida. Entonces organizó el personal para realizar trabajos de investigación, estudió y discutió con todos, aclaró los principios de los métodos y probó ejemplos. En ese momento, solo había una computadora portátil en la oficina de diseño y, a menudo, tomaba una semana calcular una ecuación de álgebra matricial de décimo orden. Después de un período de exploración, comencé a iniciarme en el método matricial de análisis estructural y dominé los principios básicos y los pasos de cálculo del método de desplazamiento y el método de fuerza.
El Instituto de Investigación de Aviación (el Sexto Instituto del Ministerio de Defensa Nacional) se estableció en 1961. Feng Zhongyue presentó rápidamente el informe del proyecto que redactó sobre "Investigación sobre la resistencia y rigidez de las alas con relación de aspecto pequeña" a la Sexta Academia. La Sexta Academia aprobó el informe de Feng Zhongyue y lo incluyó en el plan de investigación científica como un tema de investigación clave de la Sexta Academia. Él personalmente actúa como líder del proyecto y orienta el trabajo de investigación del proyecto ideológica y técnicamente. Los miembros del equipo de investigación tienen su base en Beijing para trabajar en problemas clave y han recibido un fuerte apoyo del Instituto de Tecnología Informática de la Academia de Ciencias de China.
En la investigación sobre este tema, Feng Zhongyue tiene una actitud académica rigurosa, centrándose no solo en la investigación teórica, sino también en la verificación experimental. Al mismo tiempo, superó todas las dificultades y organizó personalmente los esfuerzos para producir un modelo metálico de 1:5 para el análisis comparativo. A esto se suma la dificultad de medir el coeficiente de influencia de la estructura del ala, que sentó las bases para el buen desarrollo del trabajo de investigación y su posterior éxito.
Después de tres años de arduo trabajo, el proyecto "Investigación sobre la resistencia y rigidez de alas con relación de aspecto pequeña" completó con éxito las tareas de investigación especificadas en el proyecto de 1965 y presentó el método de desplazamiento, el método de fuerza y los correspondientes. método de rigidez directa, método de análisis de subestructuras y otros programas de análisis de elementos finitos que se pueden utilizar para el diseño de modelos, que son básicamente cercanos al nivel internacional en ese momento.
Desde 1964, China ha desarrollado de forma independiente el avión J-8. Feng Zhongyue decidió utilizar el método de elementos finitos de desarrollo propio para calibrar el ala J-8, lo que permitió que el diseño de aviones de mi país adoptara sus propios métodos de análisis únicos, avanzados y confiables, y permitió que las computadoras electrónicas se utilizaran prácticamente en aviones diseñados en mi país. El resultado de esta investigación ganó el Premio del Congreso Nacional de Ciencias en 1978.
Sistema de análisis estructural: un hito en la mecánica computacional de China
En abril de 1975, la Sexta Academia del Tercer Ministerio de Maquinaria celebró una reunión de planificación de diez años para la fuerza aérea y de misiles tácticos. Investigación en Xi'an. De acuerdo con las tendencias de desarrollo nacionales y extranjeras y los requisitos urgentes de todos los aspectos, Feng Zhongyue cree que mi país tiene las condiciones para desarrollar un sistema de análisis estructural universal a gran escala y recomienda que el desarrollo de un sistema de análisis estructural de aviación de elementos finitos universal sea un tema clave en la investigación de la fuerza. El instituto estuvo de acuerdo y aprobó la sugerencia de Feng Zhongyue, incluyó el tema de investigación del sistema de análisis estructural de aviación en el plan de trabajo de investigación del instituto y nombró sucesivamente a Feng Zhongyue como primer, segundo y tercer ingeniero jefe del sistema de análisis estructural.
El sistema de análisis estructural de aviación Tipo I (HAJIF1 para abreviar) es un sistema de software de análisis estático estructural. El desarrollo comenzó en mayo de 1976 y pasó la evaluación ministerial en septiembre de 1979. Es el primer sistema de software de aplicación de análisis estructural aerostático a gran escala, universal y eficiente desarrollado con éxito en mi país.
El sistema de análisis estructural tipo I puede analizar la deformación y la tensión de la estructura bajo carga aerodinámica, carga concentrada y carga inercial. El sistema adopta una subestructura multicapa original y una tecnología de análisis de simetría local, que es muy versátil y fácil de analizar estructuras grandes y complejas de cualquier forma. Este sistema ha establecido un lenguaje especial orientado al usuario para análisis estructural, que es flexible de usar, fácil de dominar y fácil de organizar programas especiales. El sistema tiene la capacidad de generar datos automáticamente, reduciendo en gran medida el trabajo manual. El sistema ofrece dos soluciones: agregar automáticamente columnas válidas en bloques y metamatriz. El sistema adopta una estructura modular para facilitar la expansión y modificación del sistema. El sistema tiene capacidades de interrupción y diagnóstico.
Después de que puse en uso el sistema de análisis estructural, mejoró las capacidades de análisis de grandes estructuras de aviación y proporcionó un poderoso método de cálculo científico para el diseño y la investigación de la resistencia de las aeronaves, mejorando así la calidad del diseño de la aeronave y acortando el ciclo de desarrollo. Es una obra básica indispensable para lograr la modernización de la tecnología aeronáutica. La evaluación cree: "Es la primera vez en China que se utilizan computadoras para resolver grandes estructuras complejas y establecer un sistema de programa automático para el análisis estructural. Esto llena el vacío en el país. Es un logro importante de la investigación científica en la industria de la aviación y tiene una gran importancia para el desarrollo de nuevos aviones". Qian Lingxi, de la Universidad Tecnológica de Dalian, señaló: "El exitoso desarrollo del Sistema de Análisis Estructural I es un hito en la mecánica computacional en mi país". El resultado ganó el primer premio científico y logros tecnológicos del Ministerio de Maquinaria e Industria y la Oficina Nacional de Industria de Defensa en 1979, y el segundo premio del Premio Nacional al Progreso Científico y Tecnológico en 1985.
Structural Analysis System II (Hajif-II) es un sistema de software utilizado para el análisis dinámico de estructuras aeroespaciales. El sistema se desarrolló en noviembre de 1979 y pasó la evaluación ministerial en 1981.
El sistema de análisis dinámico de estructuras aeroespaciales tiene funciones tales como el cálculo de las características de vibración natural estructural, el cálculo del aleteo del sistema de control activo y el cálculo de la respuesta de ráfagas locales.
Su tamaño incluye 28.000 declaraciones FORTRAN, 27 módulos y 31 procesos fijos. Un modelo estructural puede tener 7000 grados de libertad y se pueden calcular 70 vectores propios. En cálculos aerodinámicos inestables, el número de bloques aerodinámicos para cada perfil aerodinámico puede llegar a 200 y se pueden calcular 5 perfiles aerodinámicos. Se utilizan hasta 50 tablas en los cálculos de respuesta a aleteos y ráfagas.
Este sistema es el primer sistema de análisis dinámico de estructuras aeroespaciales de mi país. Se ha demostrado que es confiable mediante el uso real y puede satisfacer las necesidades urgentes actuales de vibración natural y análisis aeroelástico de estructuras aeroespaciales. En términos de mecánica, cálculo numérico y diseño de programas, a finales de la década de 1970 se adoptaron muchas tecnologías nuevas en el país y en el extranjero, alcanzando el nivel avanzado nacional. Este logro obtuvo el segundo premio del Premio al Logro Científico y Tecnológico del Ministerio de Maquinaria y Tecnología de 1981 y el segundo premio del Premio Nacional al Progreso Científico y Tecnológico de 1985.
Structural Analysis System III (Hajif-III) es un sistema de software utilizado para el análisis no lineal de estructuras aeroespaciales. Se demostró en 1977, se desarrolló en 1981 y pasó la evaluación ministerial en 1985. Feng Zhongyue falleció debido a una enfermedad en junio de 1982 después de completar la demostración, formar un equipo de investigación y comenzar el trabajo de investigación.
El sistema de análisis estructural Tipo III tiene casi 80.000 declaraciones FORTRAN y funciones de análisis no lineales relativamente completas. Tiene cierta originalidad al seleccionar automáticamente el tamaño del paso del incremento de carga y determinar automáticamente el grado de libertad del nodo. Este sistema llena el vacío en el sistema de análisis estructural no lineal a gran escala de mi país y ha alcanzado el nivel avanzado de los países extranjeros a principios de la década de 1980. Este logro le valió el primer premio del Premio Nacional al Progreso Científico y Tecnológico de 1987.
Mientras desarrollaba el sistema HAJIF, Feng Zhongyue también organizó y guió el desarrollo del sistema de diseño de optimización estructural de múltiples restricciones. Este trabajo se inició en 1979 y finalizó en 1981. El desarrollo exitoso de este sistema combina orgánicamente el análisis avanzado de elementos finitos con métodos de programación matemática, proporcionando un medio eficaz para el diseño de verificación estructural de aeronaves. El proyecto ganó el primer premio del Premio a los Logros Ministeriales de 1988 y el segundo premio del Premio Nacional al Progreso en Ciencia y Tecnología de 1985.
Comprometidos con la modernización de la ciencia y la tecnología de la aviación
Tras la Tercera Sesión Plenaria del XI Comité Central del Partido Comunista de China, la modernización de la industria, la agricultura, la defensa nacional y la ciencia y la tecnología fueron incluidas en la agenda de la construcción socialista. "Un viaje de mil millas comienza con un solo paso". En ese momento, Feng Zhongyue estaba pensando en cómo cambiar el atraso en el trabajo de fuerza de las aeronaves y realizar la modernización de los métodos de prueba y cálculo lo antes posible, e incluso la modernización de todo el diseño y fabricación de las aeronaves. Considera que el equipamiento técnico de nuestro laboratorio está obsoleto y debe actualizarse si se quieren realizar investigaciones experimentales.
Desde 65438 hasta 0979, Feng Zhongyue viajó al extranjero dos veces para realizar inspecciones, visitó instituciones de investigación científica y compañías de aeronaves en los Estados Unidos y la República Federal de Alemania, y conoció el estado actual y el nivel de desarrollo de la potencia de las aeronaves. investigación en los dos países. Leyó libros de otras personas, pero pensó más en cómo desarrollarse. Dijo: "La medida más importante de nivel y estándar es la amplitud y profundidad de las aplicaciones informáticas". En su opinión, no podemos esperar a que el hardware se desarrolle con fuerza, sino que debemos ponernos al día con el desarrollo de software lo antes posible y promoverlo. el desarrollo de hardware. Es necesario acelerar el proceso de informatización de la tecnología experimental. Es necesario concentrar recursos humanos y financieros para realizar gradualmente la informatización de la tecnología experimental y cambiar el actual estado atrasado de las operaciones manuales.
El Instituto de Investigación de Resistencia Estructural de Aeronaves es responsable de las pruebas de calificación y de fatiga, vibración y estrés térmico transitorio de aeronaves grandes. Sin embargo, el equipo de prueba existente es técnicamente atrasado, ineficiente, tiene grandes errores y. tiene ciclos de prueba largos, lo que dificulta el cumplimiento de los requisitos del trabajo. Instó activamente a los líderes del ministerio y de las academias a traer del extranjero el equipo avanzado necesario y acelerar el proceso de modernización de la investigación de la fuerza. Con la aprobación de los líderes del ministerio, Feng Zhongyue formó un grupo de trabajo especial para realizar investigaciones y demostraciones sobre los proyectos importados, de modo que los proyectos importados fueran tecnológicamente avanzados y tuvieran un precio razonable.
Para resolver el estado atrasado de los equipos de prueba de estrés térmico transitorio, firmamos un contrato con la compañía japonesa Hitachi en diciembre de 1977 e introdujimos el sistema informático Hitachi-80, que es un sistema de carga y calentamiento controlado por computadora. Sistema de adquisición y procesamiento de datos en tiempo real de pruebas de estrés térmico transitorio. Una vez que el equipo se puso en uso, la tecnología de prueba de estrés térmico transitorio ocupó una posición líder en el país.
Con el rápido desarrollo de la ciencia y la tecnología de la aviación, se han planteado mayores requisitos para la tecnología de pruebas de fatiga. En comparación con los sistemas de servocarga hidráulicos analógicos controlados por computadora digitales extranjeros, existe una gran brecha en rendimiento, seguridad y confiabilidad entre los equipos de carga coordinados automáticos analógicos y digitales-analógicos desarrollados en mi país. Para cambiar esta situación atrasada, el Ministerio aprobó la introducción del sistema de carga coordinada CNC de 100 canales de la empresa estadounidense MTS. El sistema se puede utilizar para pruebas de fatiga de aviones de 120 toneladas y es compatible con pruebas estáticas. Este era el equipo de pruebas de fatiga más avanzado del país en ese momento.
Para modernizar el diseño y la fabricación de aeronaves, después de lograr un gran avance en el desarrollo de sistemas de análisis estructural de la aviación, Feng Zhongyue dirigió su investigación al campo de la automatización del diseño y la fabricación de aeronaves, es decir, la Desarrollo de sistemas de diseño y fabricación asistidos por ordenador. Para encontrar evidencia y aprender de la experiencia extranjera, hizo de este tema uno de los focos de su visita a los Estados Unidos en 1979. Basado en la recopilación de una gran cantidad de información nacional y extranjera, el periódico realizó una demostración sistemática y escribió personalmente el informe de demostración "Vías de desarrollo del diseño y la fabricación asistidos por computadora". En 1980, Feng Zhongyue propuso formalmente a los líderes del ministerio y las academias que "basándose en el hardware nacional existente, aprovecharan la oportunidad para llevar a cabo el diseño y la fabricación asistidos por computadora", y pronto recibió el apoyo y la aprobación de los líderes del ministerio y academias. A finales de 1980, se estableció el grupo de investigación 7760CAD/CAM y el ministerio nombró a Feng Zhongyue como ingeniero jefe del grupo de investigación.
En 1981, desafió el calor sofocante y viajó a Beijing, Shenyang, Xi'an, Chengdu y otros lugares para realizar investigaciones e investigaciones conjuntas. Justo cuando comenzaba el desarrollo de 7760CAD/CAM, Feng Zhongyue falleció en junio de 1982+2000. El sistema 7760CAD/CAM se desarrolló con éxito en 1986 y ganó el segundo premio del Premio Nacional al Progreso en Ciencia y Tecnología en 1988.
(Autor: Zhang)
Notas biográficas
Nacido en Peiping (hoy Beijing) el 31 de febrero de 65438, L931.
Graduado en el Departamento de Aviación de la Universidad de Tsinghua en 1952. Una vez se desempeñó como director de la sala de procesos del taller de ensamblaje de la fábrica de aviones de Shenyang y luego se desempeñó como líder del equipo de fuerza del departamento de diseño de la fábrica.
65438-0956 se desempeña como líder del equipo de fuerza de la oficina de diseño de aviones de Shenyang Aircraft Factory.
En 1961, se desempeñó como subdirector de la Oficina de Fuerza del Instituto de Diseño de Cazas del Instituto de Investigación de Aviación del Ministerio de Defensa Nacional, director en 1962 y director a cargo de estructura, fuerza y pruebas en 1965.
65438-0970 se desempeña como director de la sala de fuerza del Chengdu Fighter Design Institute en Sichuan.
1973Subdirector e ingeniero jefe del Instituto de Investigación de Resistencia Estructural de Aeronaves.
Murió en Pekín el 10 de octubre de 1982.
Artículos principales
1 Feng Zhongyue. Coeficiente de influencia y análisis estructural del ala delta. Referencia Técnica Aeronáutica, 1960.
Feng Zhongyue. Aeroelasticidad de alas de pequeño alargamiento International Aeronautics, 1960.
Feng Zhongyue. Introducción a la Aeroelasticidad. Beijing: Prensa de la Industria de Defensa Nacional, 1963.
4 Feng Zhongyue. Métodos paramétricos para el análisis de la fatiga de los cazas Tecnología de aviación extranjera, 1973.
5 Feng Zhongyue. Métodos de análisis elastoplástico. Método de elementos finitos en mecánica de sólidos (colección de traducciones), Beijing: Science Press, 1977.
Feng Zhongyue. Aplicación de imágenes computacionales en el análisis de la estructura del producto. Método de elementos finitos en mecánica de sólidos (colección de traducciones), Beijing: Science Press, 1977.
Feng Zhongyue. Aplicación de equipos de prueba servohidráulicos controlados por computadora en pruebas de verificación estructural a gran escala. Tecnología de aviación extranjera, 1979.
Feng Zhongyue. Sistema de análisis estructural aeroespacial tipo I para análisis estático. Revista de Aeronáutica, 1980 (1).
Feng Zhongyue. Programa informático que simula accidentes estructurales de aeronaves. Aviación Internacional, 1981 (9).
Feng Zhongyue 10. Aplicación del método de elementos finitos en el análisis estructural de la aviación china. Noticias británicas sobre elementos finitos, 1981 (2,3).