El Mercedes-Benz S320 tiene unos diez años y utiliza un motor L6. La velocidad de ralentí es inestable, probablemente entre 600 y 800. ¿Cuáles son las situaciones comunes?
1. Sistema de admisión
(1) Fugas en el colector de admisión o en varias válvulas
Cuando aire que no debe entrar, Cuando gasolina El vapor y los gases de escape de la combustión ingresan al colector de admisión, la mezcla es demasiado rica o demasiado pobre, lo que provoca una combustión anormal del motor. Cuando la ubicación de la fuga de aire solo afecta a cilindros individuales, el motor vibrará violentamente, lo que tendrá un mayor impacto en la velocidad de ralentí del motor en frío. Las causas comunes incluyen: abrazadera del colector de admisión floja o manguera rota; fuga de la junta del colector de admisión; daño al colector de admisión u otras partes; orificios pulidos en el colector de admisión; fuga de la junta tórica del inyector; el tapón del tubo de vacío se cayó y se rompió; ; la válvula de ventilación forzada del cárter (PCV) se abrió mucho; la válvula del recipiente de carbón activado estaba normalmente abierta; la válvula de recirculación de gases de escape (EGR) no estaba cerrada correctamente.
(2) Hay demasiadas incrustaciones en la válvula del acelerador y en la entrada de aire.
Los depósitos excesivos de carbón y suciedad en la válvula del acelerador y la entrada de aire circundante, y los cambios en el área de la sección transversal del paso de aire, impiden que la unidad de control controle con precisión la entrada de aire inactivo, lo que resulta en la mezcla es demasiado rica o demasiado pobre, lo que resulta en una combustión anormal. Las causas comunes incluyen: manchas de aceite o depósitos de carbón en la válvula del acelerador; manchas de aceite y depósitos de carbón en las entradas de aire alrededor de la válvula del acelerador; motores paso a paso inactivos, válvulas de solenoide de ciclo de trabajo y válvulas de solenoide rotativas contaminadas por aceite y carbón.
(3) Falla del actuador de aire inactivo
La falla del actuador de aire inactivo da como resultado un control de aire inactivo inexacto. Las causas comunes incluyen: el motor del acelerador está dañado o atascado; el motor paso a paso inactivo, la válvula solenoide de ciclo de trabajo y la válvula solenoide giratoria están dañadas o atascadas.
(4) Entrada de aire incorrecta
La unidad de control recibe señales incorrectas y emite comandos incorrectos, lo que resulta en un control inexacto de la entrada de aire del motor en ralentí y una combustión anormal del motor. Esta es la velocidad de ralentí indirecta. causas de la inestabilidad. Las causas comunes incluyen: falla del medidor de flujo de aire o de su circuito; sensor de presión de admisión o falla de su circuito; el enchufe de la unidad de control del motor se debe a un mal contacto con el agua o una falla interna de la computadora.
2. Sistema de combustible
(1) Falla del inyector de combustible
El volumen de inyección de combustible del inyector de combustible es desigual y la niebla no es buena, lo que resulta en Potencia insuficiente de cada cilindro. Las razones comunes incluyen: inyector de combustible obstruido, sellado deficiente e inyección de combustible lineal.
(2) Falla en la presión del combustible
Si la presión del aceite es demasiado baja, el estado de atomización del combustible rociado por el inyector es deficiente o el combustible rociado es lineal en casos severos. En estos casos, solo cuando salen gotas de aceite, el volumen de inyección de combustible disminuye, lo que hace que la mezcla sea demasiado delgada; cuando la presión del aceite es demasiado alta, el volumen real de inyección de combustible aumenta, lo que hace que la mezcla sea demasiado rica; Las causas comunes incluyen: filtro de combustible obstruido; filtro de la bomba de combustible obstruido; capacidad de bombeo insuficiente de la bomba de combustible; fuerza de resorte demasiado pequeña de la válvula de seguridad de la bomba de combustible; deformación del tubo de entrada de combustible defectuoso; .
(3) Cantidad de inyección de combustible inexacta
La falla de varios sensores o circuitos hace que la unidad de control emita instrucciones incorrectas, lo que provoca que la cantidad de inyección de combustible sea incorrecta y la mezcla demasiado rico o demasiado delgado. Una causa indirecta de velocidad de ralentí inestable. Las razones específicas son: falla del medidor de flujo de aire (o sensor de presión del colector de admisión); falla del sensor de temperatura del aire; falla del sensor de oxígeno del acelerador; falla del sensor de temperatura del aire; circuito, cortocircuito, falla a tierra; enchufe la unidad de control del motor debido a un mal contacto con el agua o una falla interna de la computadora.
3. Sistema de encendido
(1) Módulo de encendido y bobina de encendido
En los últimos años, los módulos de encendido y las bobinas de encendido se fabrican en su mayoría en un todo. La falla del módulo de encendido o de la bobina de encendido se manifiesta principalmente como una chispa débil de alto voltaje o un fallo de encendido de la bujía. Las razones comunes incluyen: falta la señal del disparador de encendido; el módulo de encendido está defectuoso; la fuente de alimentación del módulo de encendido o el cable de tierra están mal conectados y la bobina primaria o la bobina secundaria están defectuosas, etc.
(2) Bujías y cables de alto voltaje
Las bujías y cables de alto voltaje defectuosos pueden hacer que la energía de la chispa disminuya o provocar un incendio. Las razones comunes incluyen: separación incorrecta de la bujía; ablación o daño al electrodo de la bujía; depósitos de carbón en el electrodo de la bujía; fugas excesivas de resistencia de la línea de alto voltaje en la funda aislante de la línea de alta tensión; o enchufe; el electrodo distribuidor está dañado o mal aislado.
(3) El ángulo de avance del encendido es inexacto
Dado que las fallas del sensor y del circuito son causas indirectas de una velocidad de ralentí inestable, la unidad de control emite instrucciones incorrectas, lo que resulta en un ángulo de avance del encendido incorrecto o causando que el ángulo de avance del encendido fluctúe ampliamente.
Las causas comunes incluyen: falla del medidor de flujo de aire o de la señal de presión de admisión; falla del sensor de temperatura del refrigerante; falla del sensor de detonación, cortocircuito o falla a tierra en los circuitos de control del motor; unidad La entrada de agua puede causar un mal contacto del enchufe o daños al circuito interno.
(4) Otras razones
El catalizador de purificación de tres vías está obstruido, lo que provoca un ralentí inestable, que se encuentra más fácilmente al conducir a alta velocidad. La falla de la transmisión automática, el aire acondicionado y la dirección asistida aumentará la carga de ralentí y provocará un ralentí inestable. La señal de aceleración en ralentí entre la unidad de control del motor y las unidades de control del aire acondicionado y de la transmisión automática se interrumpe y hay una falla en el sistema de bus en los vehículos equipados con bus CAN. Con el aumento de nuevas tecnologías y nuevas estructuras, habrá más factores que causen ralentí inestable y el diagnosticador debe considerar el problema de manera integral.
4. Estructura mecánica
(1) Tren de válvulas
El fallo del tren de válvulas hace que la potencia de un solo cilindro caiga demasiado, de modo que La potencia de cada cilindro está desequilibrada. Las razones comunes incluyen: la correa de distribución está instalada en la posición incorrecta, lo que cambia el tiempo de apertura y cierre de la válvula de cada cilindro, lo que resulta en una sincronización inexacta de la válvula y una combustión anormal en cada cilindro. Hay demasiados depósitos de carbón en la superficie de trabajo de la válvula y en el anillo del asiento de la válvula, y el sello de la válvula no está apretado, lo que hace que la presión de compresión de cada cilindro sea inconsistente. La leva del árbol de levas está desgastada y el desgaste de la leva de cada cilindro es inconsistente, lo que resulta en una entrada de aire inconsistente de cada cilindro. Falla de piezas relacionadas con válvulas, como varillas de empuje de válvulas desgastadas o dobladas, balancines desgastados, válvulas atascadas o con fugas y resortes de válvula rotos.
He experimentado vibraciones intermitentes en ralentí dos veces debido a resortes de válvula rotos y la causa no se pudo determinar utilizando varios instrumentos. La causa de la falla se descubrió después de que se retiraron los resortes de las válvulas. Además, para motores equipados con elevadores hidráulicos, la válvula reductora de presión está instalada en el conducto de aceite que conduce a la culata. Cuando la presión sea superior a 300 kPa, abra la válvula. Si la válvula está bloqueada, el taqué hidráulico se estirará demasiado debido a una presión excesiva, provocando que la válvula no cierre correctamente. Hay una gran cantidad de depósitos de carbón en la parte posterior de la válvula de admisión, lo que permite que el combustible recién inyectado se absorba cuando el automóvil está frío, pero no puede ingresar al cilindro. Debido a que la mezcla es demasiado líquida, el ralentí rápido del automóvil es inestable.
(2) Bloque motor y mecanismo de biela del pistón
Estos fallos reducirán demasiado la potencia de un solo cilindro, desequilibrando así la potencia de cada cilindro. Las causas comunes incluyen: ablación o daño de la camisa del cilindro, lo que resulta en una fuga de aire entre un solo cilindro o dos cilindros; el espacio en la cara del extremo del anillo del pistón es demasiado grande, está a tope o roto, el anillo del pistón pierde elasticidad; la ranura del anillo del pistón tiene demasiados depósitos de carbón; desgaste del cilindro, la redondez y cilindricidad del cilindro están fuera de tolerancia; el agua que ingresa al cilindro hace que la biela se doble y los depósitos de carbón en la cámara de combustión cambiarán la relación de compresión, lo que puede provocar un ralentí inestable; .
(3) Otras razones
El equilibrio dinámico del cigüeñal, el volante, la polea del cigüeñal y otras piezas giratorias falló, el reposapiés del motor se rompió y dañó y la placa protectora inferior del motor se deformó y chocó con el cárter de aceite. Estas causas sólo provocarán vibraciones en el motor y no afectarán la velocidad.
3. Método de diagnóstico de velocidad de ralentí inestable
La velocidad de ralentí inestable del motor puede ser causada por fallas mecánicas en el sistema de admisión de aire, el sistema de combustible, el sistema de encendido y el motor. Por lo tanto, diagnosticar la causa del ralentí inestable del motor es una tarea difícil y de gran alcance, y las piezas no deben reemplazarse fácilmente. Hay muchas causas de velocidad de ralentí inestable. Se deben realizar juicios correctos basándose en los resultados de las pruebas, el análisis teórico y la experiencia de mantenimiento, para que el trabajo de diagnóstico sea regular.
Inspección de apariencia
Abra el capó del motor para inspeccionarlo: observe el funcionamiento y la vibración del motor y, al mismo tiempo, observe la amplitud de oscilación del puntero del tacómetro del motor para ver si se desvía de el valor esperado de la velocidad de ralentí, observe si es vibración normal de la velocidad de ralentí o vibración de carga en ralentí (encender el aire acondicionado, luces, cambiar de marcha, girar el volante, etc.) si las partes externas del motor son anormales; el tubo de vacío está desconectado o dañado; si los conectores de los cables están sueltos; si hay fugas de aceite, fugas de agua, fugas de aire y fugas de electricidad. Compruebe si el tubo de aire es "obstructivo" (lo que indica una mala combustión), humo negro, olor a gasolina y otros fenómenos anormales; si el cable del acelerador está ajustado correctamente.