¿Qué opinas de la innovación de Mobike?
* * *La ola empresarial de la economía del disfrute se ha acercado gradualmente a la economía industrial desde una entidad virtual al principio y se ha desarrollado rápidamente, en gran parte debido a la Internet a gran escala en China.
Y, de hecho, muchos modelos empresariales nacionales se copian del extranjero a China, y las condiciones locales suelen ser muy adecuadas.
Por ejemplo, el típico "Didi Express" casi copia el modelo extranjero "Uber". ¿Cuántos artículos candentes sobre emprendimiento se han creado? En menos de cinco años, la valoración superó los 100 mil millones.
Desde finales del año pasado, Mobike ha visto una nueva ola de emprendimiento económico.
Pero lo siento, esta vez tampoco me gusta Mobike.
He leído muchos artículos relacionados. La mayoría de los que criticaron a Mobike se basaron en la oferta y la demanda inestables y en la sospecha de que quería recaudar fondos.
¡Y creo que el problema es más grave!
La propia lógica empresarial de Mobike es problemática.
* * *La esencia de la economía colaborativa es integrar a los proveedores de bienes o servicios inactivos fuera de línea y permitirles ofrecer productos o servicios a precios más bajos.
Para los proveedores, pueden obtener ciertos rendimientos monetarios transfiriendo el derecho a utilizar bienes o prestando servicios dentro de un período específico; para los demandantes, no poseen directamente la propiedad de los bienes mediante el alquiler o el préstamo; , etc.
Bajo esta lógica, * * * representantes típicos de la economía del disfrute, como Didi Taxi:
Por otro lado, debido a que los propietarios de automóviles y los automóviles están inactivos, la demanda del mercado de Los taxis no están completamente satisfechos. En ese momento, a través de la liberación de canales de información de Internet, las dos partes establecieron una relación contractual a corto plazo y completaron actividades comerciales.
Durante todo el proceso comercial, los propietarios de automóviles mantienen un vínculo con sus automóviles en cualquier momento y casi no hay pérdida en el rendimiento y el valor del automóvil (esto es muy importante).
Otro ejemplo es la * * * economía del mundo WIFI: la llave maestra de WIFI.
Debido a que el punto de acceso WIFI en el centro comercial estaba originalmente abierto, está inactivo incluso si está inactivo. A través de Internet, todos pueden disfrutar de puntos de acceso WIFI, los usuarios pueden obtener tráfico asequible y los comerciantes pueden obtener información del usuario o tráfico comercial directo.
Parece que el usuario no ha pagado pero puede utilizar WIFI, lo que le da popularidad al comerciante o realmente se ha gastado.
¿El punto de acceso del usuario causa algún daño a la señal WIFI del comerciante?
¡No!
La tarifa mensual de Internet es de 169 yuanes, 169 yuanes por 100 personas en línea y 169 yuanes por 100 personas en línea.
Otros representantes de la economía del disfrute, como Airbnb, que actualmente no está disponible en China, o algunas plataformas de fondos P2P con variantes de la economía del disfrute, son todos así:
El proceso de completar actividades comerciales entre las partes de la oferta y la demanda es inevitable. Es la reutilización de recursos inactivos. El proceso comercial no daña los recursos en sí, o las ventajas superan las desventajas.
¿Qué pasa con Mobike y ofo? Los usuarios podrán utilizar la bicicleta previo pago de un depósito.
No hablemos de si estas dos bicicletas son buenas para montar o no, hablemos solo del mantenimiento del producto. Recientemente, hubo un artículo popular en el círculo de amigos que decía que Mobike ha probado la calidad de las personas y se ha convertido en un espejo de la calidad de las personas.
Los empresarios no son éticos.
En los negocios, actualmente casi no hay forma de evitar esta situación, lo que demuestra que este modelo de negocio en sí mismo es problemático.
En muchas ciudades, antes de la aparición de Mobike, ya existían bicicletas públicas urbanas.
La mayor diferencia con Mobike es que el sistema de préstamo y devolución de bicicletas de la ciudad se parece más a un sistema de transporte público. La recogida y devolución se realizan en lugares fijos, y los puntos de recogida y devolución suelen estar controlados por cámaras. .
¡No subestimes esto!
Debido a que el coche se debe devolver o prestar en un punto fijo, y en ese punto hay una cámara de vigilancia, esta le indica al arrendatario:
Observar el estado mínimo de la bicicleta.
Si no devuelves el coche, ¡hay una multa!
¡Es extraño dañar maliciosamente un coche!
¿Lo encontraste?
En realidad, esto es para garantizar que, hasta cierto punto, los recursos inactivos se vean dañados lo menos posible durante las actividades comerciales.
Además, los puntos fijos de carga y devolución también pueden:
Reducir considerablemente los costes de mantenimiento posteriores; al menos no hay necesidad de perforar callejones para encontrar un coche;
Mejorar la comodidad del usuario Sexo - al igual que la plataforma fija del sistema de autobuses es en realidad garantizar el transporte urbano de manera más eficiente
Desarrollar un sistema de asignación de recursos más claro - donde hay escasez de automóviles, está claro; de un vistazo y se pueden agregar más autos inmediatamente.
¡Con reglas podemos conseguir un círculo mejor!
Basado en lo anterior, Mobike y ofo, en mi opinión, son más como un juego de recuperación en el campo de la capital para ver quién tiene mala suerte y quién recibe el golpe al final.
En comparación con los sistemas Mobike y ofo, el sistema de bicicletas públicas urbanas está más en línea con la lógica empresarial de la economía del disfrute.