Cómo determinar la elevación mínima del tablero del puente
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Papel de ingeniería de carreteras y puentes_Baidu lo sabe
Soy un estudiante de secundaria técnica que está por graduarse. Por favor ayúdenme a aprobar una tesis de graduación sobre carreteras y puentes, aprenderé de ello... Combinado con ejemplos de ingeniería, la pila de inyección de lechada a alta presión se analizó desde tres aspectos: mecanismo de trabajo, tecnología de construcción e inspección de calidad. ...
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La base del desarrollo de la ingeniería de puentes: materiales y Desarrollo de tecnología
Resumen: El rápido desarrollo de materiales y tecnología de ingeniería a menudo promueve el rápido desarrollo de la ingeniería de puentes.
Palabras clave: materiales de ingeniería y tecnología de ingeniería promueven el desarrollo de la ingeniería de puentes
Con el avance de la ciencia y la tecnología y el desarrollo de la práctica de la ingeniería, la disciplina de la ingeniería civil también se ha convertido en una disciplina de base amplia con numerosas categorías, un sistema integral con estructura compleja. Por ejemplo, en términos de las funciones de las instalaciones de ingeniería construidas por la ingeniería civil, algunas se utilizan para residencia y vivienda, o incluso como tumbas "enterradas bajo tierra"; algunas se utilizan como lugares para actividades de producción, otras se utilizan para la tierra, el mar y; transporte aéreo; algunos se utilizan para la conservación del agua; otros se utilizan como herramientas para la transmisión de información; otros se utilizan como medio de transmisión de energía, etc. Esto requiere que la ingeniería civil utilice de manera integral diversas condiciones materiales para satisfacer diversas necesidades. La ingeniería civil ha desarrollado muchas subdisciplinas, como la ingeniería de viviendas, la ingeniería ferroviaria, la ingeniería de carreteras, la ingeniería de aeropuertos, la ingeniería de puentes, la ingeniería de túneles y subterráneos, la ingeniería de estructuras especiales, la ingeniería de suministro y drenaje de agua, la ingeniería de calefacción urbana y suministro de gas, la ingeniería portuaria. , ingeniería de conservación de agua, etc. disciplina. . Este semestre estudiamos "Introducción a la Ingeniería Civil" y aprendimos mucho sobre nuestra carrera. Personalmente estoy interesado en la ingeniería de puentes:
El desarrollo de la ingeniería de puentes depende principalmente de las necesidades del transporte. El puente antiguo es utilizado principalmente por personas y animales, y la carga no es grande. La pendiente longitudinal del tablero del puente puede ser muy pronunciada e incluso se pueden colocar escalones. Con la adición de carros pesados, la carga aumenta gradualmente y la pendiente longitudinal del tablero del puente también debe ser suave. En esta época, los materiales de los puentes todavía eran principalmente madera y piedra, y rara vez se utilizaba hierro fundido y hierro forjado.
Desde el prototipo original del puente: vigas de terraplén (así como terraplenes de piedra construidos en arroyos poco profundos, agua que fluye entre los terraplenes, personas cruzando los terraplenes de piedra), puentes de una sola tabla y puentes de pontones (construidos desde puentes de barcos), arcos de piedra hasta puentes colgantes con luces de más de un kilómetro, el desarrollo de la ingeniería de puentes durante los últimos miles de años ha sido trascendental. Sin embargo, el desarrollo trascendental de la ingeniería de puentes se basa en la fuerte promoción del rápido desarrollo de los materiales y la tecnología de ingeniería. En la sociedad primitiva, los antiguos humanos ignorantes sólo buscaban una cueva para levantarse y llenar sus estómagos de comida, y no pensaban en puentes. Sin embargo, con el desarrollo de la sociedad, el progreso de la civilización humana y el continuo desarrollo del transporte, la gente empezó a crear puentes. Pero el uso de materiales de ingeniería en ese momento se limitaba a la madera y la piedra naturales, y la tecnología de la ingeniería estaba muy atrasada. La gente sólo podía construir puentes simples: pilares y vigas, puentes de madera y arcos de piedra simples. El puente de piedra más antiguo del mundo se encuentra en la península del Peloponeso en Grecia. Es un puente de arco de piedra de un solo orificio con base de piedra y fue construido hace unos 3.500 años. El desarrollo de la antigua tecnología china de ingeniería de puentes ocupaba una posición de liderazgo en el mundo en ese momento. El puente Zhaozhou es un puente de arco de piedra de un solo orificio y arcen abierto de la dinastía Sui. Fue construido entre 590 y 608 y está ubicado en el río Zhao en la provincia de Hebei. El puente tiene una longitud total de 50,82 my un ancho de tablero de unos 10 m. Está formado por 28 tiras de piedra paralelas que forman un arco. La altura del arco es de 7,23 metros. Hay cuatro pequeños arcos en el arco, que no sólo pueden reducir el peso del puente, sino que también facilitan la descarga de inundaciones y lo hacen más hermoso. Este puente ha logrado un gran éxito en términos de uso de materiales, tensión estructural, forma artística y economía. Es el puente de arco con hombros abiertos más antiguo del mundo, aproximadamente 65.438+0.000 años antes que puentes similares en Europa. El lapso de tiempo de la ingeniería civil moderna es de 300 años, desde mediados del siglo XVII hasta mediados del siglo XX. Las principales características de la ingeniería civil durante este período son: - Bajo la dirección de la mecánica y la teoría estructural - El uso de materiales de construcción estructurales como ladrillos, tejas, madera y piedra está cada vez más extendido. el hormigón pretensado temprano es todo Ha habido cierto desarrollo: la tecnología de la construcción ha logrado grandes avances, la escala de la construcción se ha expandido día a día y la velocidad de la construcción se ha acelerado enormemente; Durante este período, los siguientes acontecimientos importantes tuvieron un impacto significativo en la ingeniería de puentes:
(1) El erudito italiano Galileo analizó en su libro "Conversaciones sobre dos nuevas ciencias y pruebas matemáticas", publicado en 1638, las propiedades mecánicas. Los materiales de construcción y la resistencia de las vigas se utilizaron para expresar por primera vez la teoría del diseño de vigas con fórmulas.
(2) El científico británico Newton resumió las tres leyes de la mecánica en 1687, que es la base de la teoría del diseño de ingeniería civil.
(3) El método de variación de curvas publicado por el matemático suizo Euler en 1744 estableció la teoría del pandeo de las columnas y obtuvo la fórmula para calcular la tensión crítica de las columnas, que sentó las bases para analizar la estabilidad de la ingeniería civil. estructuras.
(4) En 1824, la británica aspton obtuvo la patente del cemento Portland y lo puso en producción en 1850. Este es el principal material a partir del cual se forma el hormigón, lo que hace que el hormigón se utilice ampliamente en ingeniería civil.
Más tarde, a principios del siglo XX, alguien publicó la teoría de la relación agua-cemento, que inicialmente sentó las bases teóricas de la resistencia del hormigón.
(5) En 1859, se inventó el método de fabricación de acero con convertidor Bessemer. Se produjeron en masa productos de acero similares y se utilizaron cada vez más en la ingeniería civil.
(6) En 1867, el francés Moniere fabricó una maceta de hormigón armado y aplicó este método a la construcción de un depósito. Inicio de la aplicación. En 1875 presidió la construcción del primer puente de hormigón armado de 16 m de longitud.
(8) En 1779, el Reino Unido construyó un puente de arco con una luz de 30,5 m utilizando hierro fundido; en 1826, el Reino Unido construyó un puente colgante con una luz de 177 m utilizando hierro forjado; Estados Unidos construyó el primer puente colgante de acero de gran luz del mundo: el Puente de Brooklyn en 1890, Gran Bretaña construyó un puente voladizo de estructura rígida con dos luces principales de 521 m; De esta manera, aparecieron una tras otra las tres formas básicas de los puentes modernos (puentes de vigas, puentes de arco y puentes colgantes).
Desde el establecimiento del ferrocarril, la carga sobre los puentes se ha duplicado y los estándares para la pendiente y curva de las líneas son altos. Es necesario construir una red ferroviaria para aumentar los beneficios económicos. Por lo tanto, los puentes se vieron obligados a desarrollar tramos largos para poder atravesar ríos y cañones más grandes y profundos. Los materiales de los puentes, como piedra, madera, hierro fundido y hierro forjado, obviamente no cumplían con los requisitos, y la producción en masa de acero cumplió con estos requisitos.
En términos de tecnología, la construcción de puentes basándose únicamente en la experiencia ha causado muchos accidentes graves en puentes ferroviarios en los años 1980 y 1990. Desde entonces, la teoría de la mecánica estructural en desarrollo ha recibido atención. Después de que su teoría del análisis estático quedó completamente establecida y ampliamente promovida, los accidentes causados por una resistencia insuficiente de los puentes se redujeron significativamente.
Desde el siglo XX el transporte por carretera ha experimentado un gran desarrollo. Tierra adentro será necesario construir puentes sobre más ríos y cañones. En las ciudades, es necesario construir pasos elevados en las intersecciones de varias líneas de transporte. En las zonas costeras, es necesario construir puentes de luces extralargas en estuarios, bahías y estrechos por donde pueden navegar grandes barcos, y construir puentes largos entre algunas islas y el continente.
Debido a la aparición de más tecnologías y nuevos materiales, la ingeniería de puentes moderna se ha desarrollado con especial rapidez y países de todo el mundo han construido puentes de más de un kilómetro. El puente atirantado de hormigón pretensado más grande del mundo, el Puente Lunabarios en España, tiene una luz de 440 m y adopta una disposición de cables radiales de doble cara. El puente colgante más grande del mundo, el puente Akashi Kaikyo de Japón, cruza el mar interior de Japón y conecta estrechamente Kobe, Japón y la isla Awaji. El puente tiene una longitud total de 365.438+090 metros, de los cuales 1.990 metros de luz se completaron en 1998. Puede soportar un terremoto de magnitud 8,5 en la escala de Richter. En la actualidad, varios puentes carreteros en construcción en nuestro país representan el nivel avanzado del mundo actual, independientemente del número de puentes, escala del proyecto, dificultad técnica o contenido científico y tecnológico, y han creado la historia de la construcción de puentes en nuestro país. nuestro país. Se informa que estos puentes incluyen principalmente: el puente del río Yangluo Yangtze, un puente colgante con un tramo principal de 1.280 metros; el tercer puente del río Nanjing, un puente atirantado con un tramo principal de 648 metros; un puente colgante con un tramo principal de 1.490 metros y el puente Liandao sobre el río Yangtze. Una combinación de puente atirantado de 406 metros, un puente atirantado de una sola torre y un solo plano; tramo principal de 180 m; el puente de la autopista del río Sutong Yangtze, un puente atirantado con un tramo principal de 1.088 metros, el primero en el mundo según el puente de seis carriles de dos vías. El puente de la bahía de Hangzhou, construido según los estándares de las autopistas; el puente carretero más largo en construcción del mundo, con una longitud total de 36 kilómetros. Es raro en el mundo que un país construya tantos puentes de talla mundial al mismo tiempo.
Los puentes deben construirse en grandes cantidades, pero la mano de obra, los recursos materiales y financieros son limitados, por lo tanto, debemos mejorar constantemente el nivel técnico, introducir nuevos materiales, nuevos procesos y nuevos puentes, conducir; análisis numérico más preciso del comportamiento estructural y uso más preciso. Se ha convertido en un requisito de la época realizar verificación a través de pruebas estructurales para mejorar continuamente los beneficios económicos de la construcción de puentes.
La ingeniería de puentes estudia principalmente el diseño de tramos de puentes, incluida la selección del sitio del puente, la determinación de la apertura del puente, la elevación de la plataforma del puente considerando los requisitos de navegación y línea, la profundidad de entierro de los cimientos considerando la erosión de los cimientos o las heladas, y el diseño de edificios desviados, etc. Diseño de esquemas de puentes; diseño de estructuras de puentes; construcción de puentes; pruebas de puentes; etc.
En términos de materiales de construcción de puentes, la alta resistencia, el peso ligero y el bajo coste son los principales criterios de selección. En un futuro próximo, el acero y el hormigón tradicionales seguirán siendo los principales materiales para mejorar su resistencia y durabilidad. El frágil mecanismo de fractura del acero de construcción, los defectos geométricos iniciales y los problemas inelásticos de los materiales del hormigón (contracción, fluencia y fatiga, etc.). ) se seguirá estudiando a fondo para controlar correctamente las tensiones y deformaciones de la estructura. En cuanto a la aplicación generalizada de plásticos de fibra de carbono en puentes, sólo será posible tras reducir costes.
En el estudio y diseño de puentes, con el rápido desarrollo del transporte, seguirán apareciendo tipos de puentes complejos o de luces largas. El desarrollo de carreteras también impondrá nuevos requisitos al diseño de puentes. En el diseño de puentes, la teoría del diseño de optimización estructural se puede utilizar para seleccionar la mejor solución con la ayuda de computadoras electrónicas.
En el diseño y cálculo estructural, es posible utilizar la teoría espacial para analizar la tensión general del puente. La teoría del diseño del estado límite basada en la teoría de la probabilidad y la estadística se reflejará aún más en las especificaciones de diseño del puente y la alcantarilla, garantizando así científica y razonablemente la seguridad del diseño del puente. Como reflejo de la época y de la cultura nacional en ciertos aspectos, la estética de los puentes recibirá cada vez más atención: la apariencia de los puentes será magnífica.
En la construcción de puentes, la organización constructora hará pleno uso de las computadoras para una gestión rentable. En términos de tecnología de construcción, constantemente se introducen nuevas tecnologías y maquinaria y equipos eficientes y de alto rendimiento para mejorar la calidad, acortar el período de construcción y reducir costos. Por ejemplo, la medición láser se utiliza para controlar el posicionamiento preciso de las estructuras; las plataformas de agua autoelevables se utilizan para superar las dificultades de los cimientos en aguas profundas; el equipo de control remoto se utiliza para excavar cimientos en cajones y cajones para reducir la intensidad del trabajo y evitar personal. peligro; mediante el uso de tecnología de soldadura de alta calidad, se puede promover la soldadura en el sitio de construcción, etc. Además, se desarrollarán puentes prefabricados para permitir la estandarización y la producción industrial de estructuras y componentes.
En términos de mantenimiento de puentes, se requiere establecer un completo sistema de gestión de expedientes técnicos para los puentes existentes. En la inspección de mantenimiento del puente, se introdujeron nuevos instrumentos de medición de precisión, como la medición acústica para medir los defectos y el módulo elástico de los materiales estructurales, se utilizó una cámara metalográfica portátil para comprobar la estructura cristalina del acero en busca de refuerzo temprano y corte de raíz; , extendiendo así la vida útil del puente.
La ingeniería de puentes siempre ha estado bajo la influencia integral del desarrollo de la producción y diversos avances científicos y tecnológicos, y se ha desarrollado continuamente de acuerdo con los principios de aplicabilidad, seguridad, economía y belleza. Las personas no sólo exigen que los puentes tengan funciones perfectas, sino que también enfaticen la belleza y el arte de su apariencia. La construcción de puentes será más compleja y artística, y el futuro de los puentes será más diverso. ¿El puente moderno es más moderno o el puente viejo está siendo revivido? ¡Vale la pena esperarlo!
La historia de los puentes en China se remonta a la era de las comunas de clanes, hace 6.000 años. El desarrollo de los puentes antiguos alcanzó su punto máximo durante las dinastías Sui, Tang y Song, hace más de 1.000 años. En el año 35 d. C., durante el reinado del emperador Guangwu de la dinastía Han del Este, apareció el primer puente flotante sobre el río Yangtze entre Yichang y Yidu.
Durante las dinastías Qin y Han, los puentes con vigas de piedra se construyeron ampliamente en China. En la actualidad, el puente de vigas de piedra más largo y difícil del mundo es el Puente Wan'an, también conocido como Puente Luoyang. Fue construido en Quanzhou, Fujian, entre 1053 y 1059. El puente tiene 800 metros de largo, 47 hoyos y está ubicado sobre el río Haikou, que tiene "olas agitadas y profundidades de agua inalcanzables". Este puente está pavimentado con rocas en la parte inferior del sitio del puente. Este es el comienzo de los cimientos de balsas modernos. Los cimientos del puente se cementan en su totalidad utilizando el método de cultivo de ostras marinas. Este es también un método de construcción de puentes único en el mundo. . La construcción de un puente tan largo en condiciones hidrológicas tan difíciles y complejas hace casi mil años fue un avance valiente en la historia de los puentes chinos.
El representante destacado de los antiguos puentes de arco de piedra chinos es el mundialmente famoso Puente Zhaozhou (también conocido como Puente Anji) en el condado de Zhaoxian, provincia de Hebei. Este puente fue construido por Li Chun en los primeros años de la dinastía Sui (alrededor del 605 d.C.). El puente de arco de piedra con arco de vientre abierto tiene una luz libre de 37 m, un ancho de 9 m y una altura de arco faltante de 7,23 m. Hay dos arcos de vientre con diferentes luces a cada lado del anillo del arco, lo que no solo reduce el tamaño. el peso del puente, ahorra materiales, pero también facilita el trazado. El concepto de diseño y la exquisita artesanía del puente Zhaozhou no sólo son insuperables entre los antiguos puentes chinos. Según el estudio de World Bridges, los puentes abiertos en arco de hombro como este no aparecieron en Europa hasta mediados del siglo XIX d.C., más de 1.200 años después que China. El arte tallado del puente Zhaozhou, que incluye barandillas, pilares y piedras de bloqueo, con formas realistas de leones, dragones y bestias, y una artesanía exquisita, es digno de ser un tesoro artístico en el tesoro de reliquias culturales y en la construcción de arcos de piedra. Puentes en China.
El puente Hudu en Tanzhou, Fujian, construido en 1240, es también el puente de vigas más impresionante. El puente tiene unos 335 m de largo, con algunas vigas de piedra de hasta 23,7 m de largo. Consta de tres vigas de piedra a lo ancho. Cada viga de piedra tiene 1,7 m de ancho, 1,9 m de alto y pesa más de 200 toneladas. El puente se ha conservado hasta el día de hoy.
El Puente Xiangzi (también conocido como Puente Guangji) sobre el río Han en el condado de Chao'an, Guangdong, fue construido en el año 1169 d.C. Tiene una longitud total de 517,95 m, un total de 20 pilares y 19. agujeros. La superestructura incluye arcos de piedra, vigas de madera, vigas de piedra y otros tipos, y son 65.438. Por un lado, es adecuado para el paso de grandes barcos comerciales y balsas río arriba. También evita que demasiados pilares de puente bloqueen el canal del río, exacerbando la erosión de los cimientos del puente y provocando daños por agua. Este es el puente de apertura y cierre más antiguo del mundo, con sus largos puentes de piedra, grandes pilares de piedra, numerosos puentes y condiciones de construcción difíciles. Es raro en la historia de la construcción de puentes antiguos. . En 1957, se completó con éxito el primer puente sobre el río Yangtze, el puente sobre el río Yangtze de Wuhan, poniendo fin a la situación sin puentes del río Yangtze en China. A partir de entonces, "un puente vuela de norte a sur, y el abismo natural se convierte en una vía pública". El puente principal es una viga triple de acero continua con un ancho de 3X128 m. Hay aceras de 2,25 m a ambos lados de la vía superior del ferrocarril de doble vía.
En 1969, se completó con éxito el mundialmente famoso puente del río Nanjing Yangtze. Se trata de un puente moderno de gran escala diseñado, fabricado y construido por el propio país, utilizando acero de alta resistencia de producción nacional. Excepto el primer agujero en la orilla norte del puente, que es una armadura de acero de simple soporte de 128 m, el resto son estructuras de 3 enlaces de 9 agujeros, cada una de las cuales son armaduras de acero continuas de 3x160 m. El nivel superior es un puente de carretera y el nivel inferior es un ferrocarril de doble vía. Incluyendo el puente de acceso, la longitud total de la sección ferroviaria es de 6772 m y la sección de la carretera es de 4589 mm. La profundidad del agua en el puente es rápida, el lecho del río y la calidad del agua son extremadamente complejos y la construcción de los cimientos del muelle del puente es muy compleja. difícil. La finalización del puente sobre el río Nanjing Yangtze marca que la construcción de puentes en China ha alcanzado el nivel avanzado del mundo y también es un hito importante en la historia de los puentes de China.
En los últimos 1.000 años, la tecnología de puentes de China se ha quedado completamente por detrás del ritmo mundial. El primer puente moderno de China tiene sólo 100 años y fue construido por extranjeros. A partir del puente del río Qiantang, han pasado menos de 70 años desde que los chinos diseñaron puentes modernos. A partir del puente del río Nanjing Yangtze, los chinos sólo han diseñado y construido grandes puentes durante 34 años.
Desde la década de 1990, los logros de los puentes de China nos han colocado una vez más a la vanguardia del mundo. Esta es una era de gran renacimiento para la construcción de puentes en China. Durante los últimos 20 años de reforma y apertura, nuestro país ha logrado logros notables en la tecnología de construcción de puentes. En la primera década, preparó su economía, tecnología y talentos para esto, y en la década de 1990 marcó el comienzo de un desarrollo a gran escala. Mirando hacia el futuro, con el desarrollo de la economía de China y la construcción de una serie de proyectos más grandes para cruzar ríos y mares, los puentes de China crearán logros más brillantes. El gran rejuvenecimiento de la nación china seguramente creará una generación de gigantes que liderarán el futuro de los puentes mundiales.
El puente Xiaonanmen construido en la ciudad de Yibin, provincia de Sichuan en 65438 ~ 0990, con una luz de 240 metros, era el puente de arco de soporte medio más grande del mundo en ese momento. El 7 de octubre de 2001, parte del puente Xiaonanmen se derrumbó debido a la corrosión de los tirantes. Durante el proceso de reparación, los técnicos inspeccionaron todo el puente y descubrieron que la estructura general del puente aún estaba intacta. El precio del Puente Xiaonanmen es el precio de la innovación. Sin innovación, no podríamos ver el puente Zhaozhou hace 1.400 años.
En 1991, se construyó el primer puente de arco de tubo de acero relleno de hormigón de mi país en el condado de Cangxi, Sichuan, con una luz de 115 metros. En los años siguientes, aunque en distintos lugares se construyeron muchos puentes de arco de tubos de acero rellenos de hormigón, la luz siempre fue inferior a 200 metros. Hasta 1998, la Región Autónoma Zhuang de Guangxi construyó el puente sobre el río Sangan Yongjiang, aumentando la luz de dichos puentes a 270 metros de una sola vez. En 1999 se completó el puente Liujing con una luz de 220 metros. Desde entonces, en Hubei, Zhejiang, Guizhou y otras provincias, ha comenzado a aumentar el número de puentes de arco ferroviarios y de autopistas con tubos de acero rellenos de hormigón con una luz de unos 250 metros.
En 1995, se completó el puente Jiangjiehe en el condado de Weng'an, Guizhou, superando por primera vez la marca de 300 metros de los puentes de arco de hormigón de China, alcanzando los 330 metros, convirtiéndose en el puente compuesto de armadura más grande del mundo. puente de arco. Además, la altura desde el tablero del arco hasta la superficie del agua es de 263 metros, ocupando el primer lugar entre todos los tipos de puentes en China. Este puente cruza el río Wujiang en un solo tramo. El orificio principal tiene una armadura prefabricada de 108 vigas, que se construye utilizando el método de viga voladiza. Los puentes de acceso a ambos lados del puente son marcos rígidos de celosía. Todo el puente es ligero y sencillo, y vuela en el aire con un impulso extraordinario.
En 1997, se completó el puente sobre el río Chongqing Wanxian Yangtze. El puente está ubicado en Huangniukong, distrito de Wanzhou (anteriormente ciudad de Wanxian). Es un gran puente de arco que cruza la barrera natural del río Xiajiang en la autopista Hurong. El puente cruza el río Yangtze con una longitud total de 856,12 metros. El anillo del arco principal es una estructura de hormigón en forma de caja con un marco rígido de hormigón y tubos de acero. El tramo principal es de 420 metros y el tablero del puente tiene 24 metros de ancho. Es un puente de dos vías y cuatro carriles construido en 1995 en el condado de Weng'an, provincia de Guizhou. Por primera vez, superó la marca de 300 metros del puente de arco de hormigón de China, alcanzando los 330 metros, convirtiéndose en la armadura más grande del mundo. Además, la altura desde el tablero del arco hasta la superficie del agua es de 263 metros, ocupando el primer lugar entre todos los tipos de puentes en China. Este puente cruza el río Wujiang en un solo tramo. El orificio principal tiene una armadura prefabricada de 108 vigas, que se construye utilizando el método de viga voladiza. Los puentes de acceso a ambos lados del puente son marcos rígidos de celosía. Todo el puente es ligero y sencillo, y vuela en el aire con un impulso extraordinario.
El puente de la autopista del río Jiangyin Yangtze, el primer puente en China, es el principal proyecto de cruce de ríos a lo largo de la costa de las líneas troncales nacionales "Dos verticales y dos horizontales" del Octavo Plan Quinquenal de mi país. Es el primer puente colgante de acero de China y el cuarto puente colgante de mayor luz del mundo. El puente se compone de componentes principales como torres de puente, cables principales, anclajes y vigas cajón de acero. La longitud total del puente es de 3.071 metros, con un vano principal de 1.385 metros. El tablero del puente tiene 33,8 metros de ancho, seis carriles de doble sentido y una velocidad de diseño de 100 km/h. El margen de navegación es de 50 metros y puede pasar graneleros panameños de 50.000 toneladas. Los dos cables principales del puente de la carretera del río Jiangyin Yangtze tienen más de 2.400 metros de largo, casi 1 metro de diámetro y cada uno pesa más de 14.000 toneladas. El cable principal utiliza 127 cables de acero con un diámetro de 5,3 mm y está compuesto por 169 cables de acero. Hay 85 tirantes a cada lado del puente principal, 2 de los cuales se utilizan para conectar los cables principales al tablero del puente. La elevación de las torres de cable a ambos lados del estrecho es de 196.236 metros, lo que equivale a la altura de un edificio de 65 plantas. Los cimientos de la Torre Norte tienen 43,5 metros de largo, 73,5 metros de ancho y 123 pilotes de cimentación de casi 90 metros de largo. La planta de hormigón de North Anchor tiene 69 metros de largo y 51 metros de ancho (un área equivalente a un campo de fútbol). Hundido a 58 metros bajo tierra, se le conoce como el cajón más grande del mundo. El puente del río Jiangyin Yangtze comenzó oficialmente su construcción el 22 de octubre de 1994 y se abrió con éxito al tráfico el 22 de octubre de 1999, ubicándose como "N° 1 en China y N° 4 en el mundo".
Durante los últimos 20 años de reforma y apertura, nuestro país ha logrado logros notables en la tecnología de construcción de puentes. En la primera década, preparó su economía, tecnología y talentos para esto, y en la década de 1990 marcó el comienzo de un desarrollo a gran escala. Mirando hacia el futuro, con el desarrollo de la economía de China y la construcción de una serie de proyectos más grandes para cruzar ríos y mares, los puentes de China crearán logros más brillantes. El gran rejuvenecimiento de la nación china seguramente creará una generación de gigantes que liderarán el futuro de los puentes mundiales.
1. Introducción a la Ingeniería Civil. Prensa de la Universidad Tecnológica de Wuhan
2. Materiales de construcción. Prensa hidroeléctrica y de conservación del agua de China. 2004, 2
3. "Bridge" editado por Sheng
4 Luo Ying: China Shiqiao People's Communications Press, 1959.
5 Mao Yisheng: "Historia de la tecnología de puentes antiguos chinos" Beijing Press, 1986.
6 Tang Huancheng: "Puentes antiguos en China" Editorial de Reliquias Culturales de Beijing, 1957.