Anhui Ankai Bus: Del líder de los autobuses de lujo a las continuas pérdidas, ¿qué ha experimentado?
¿Cómo empezó Ankai Bus y cómo decayó? Hablemos hoy.
La historia de Ankai Bus se remonta al año 1966.
En julio de ese año, se estableció la fábrica de reparación de automóviles Feihe, propiedad del estado provincial de Anhui, cuyas tareas principales eran reparar automóviles y producir piezas de automóvil simples (5 tipos). Después de tres años de desarrollo, Feihe Auto Repair Factory ha podido producir 6 conjuntos y 32 accesorios para 5 modelos.
En 1970, el nombre se cambió a Feihe Auto Parts Factory. En septiembre del mismo año, se produjeron con éxito dos camiones JAC HF150 de 8 toneladas. A finales de año, dos volquetes AH360. Los camiones se produjeron a modo de prueba. Al año siguiente, se incluyó en el plan nacional el JAC HF150, con una producción anual de 200 unidades.
Durante los siguientes diez años, el trabajo principal de Feihe Auto Parts Factory fue producir camiones JAC HF150. La producción anual en 1979 fue de 870 unidades y en 1985 tenía una capacidad de producción anual de 1.500 JAC HF150.
Durante este período, sucedieron muchas cosas en Feihe Auto Parts Factory. En 1975, pasó a llamarse Planta de fabricación de automóviles Hefei Feihe y se incorporó a Anhui Automobile Industry Company ese mismo año.
En 1981 se inició la producción de los chasis de autobús HF680, BK651 y BK670. El año siguiente, sobre la base del chasis JAC HF150, cooperamos con Hefei Mining Machinery Factory para realizar una prueba de producción del camión volquete de 7 toneladas HF352. Pasó la evaluación técnica provincial a finales de año y se produjo en masa en 1983.
También en 1983, la planta de fabricación de automóviles Feihe produjo a prueba el camión de batalla larga JAC HF150A y ganó el premio al excelente diseño en la National Auto Show Review.
Ese año, la planta de fabricación de automóviles Feihe produjo 1.100 vehículos, completó una producción industrial por valor de 41,82 millones de yuanes y las ganancias e impuestos superaron los 10 millones de yuanes, convirtiéndose en el mayor generador de ganancias en el sistema mecánico en la provincia de Anhui. En 1984, la planta de fabricación de automóviles de Feihe pagó 10 millones de yuanes en ganancias e impuestos, ocupó el primer lugar en la industria nacional de vehículos pesados en tres indicadores económicos y ganó el Premio Copa de Oro a la Eficiencia Económica.
Durante mucho tiempo después de eso, el negocio principal de la planta de fabricación de automóviles Feihe fue la producción de chasis de camiones y autobuses y, con el desarrollo de los tiempos, los chasis de autobuses ocuparon gradualmente una posición dominante.
En 1987, la planta de fabricación de automóviles Feihe produjo el chasis de autobús HFF682 basado en la tecnología de la serie Steyr 91; en 1989, desarrolló 11 tipos de autobuses de alta gama y chasis especiales para autobuses de dos pisos.
Más tarde, la planta de fabricación de automóviles Feihe ya no se conformó con producir únicamente chasis de autobús, sino que también comenzó a producir autobuses por su cuenta, incluidos los autobuses de dos pisos HFF6120KS.
En 1993, la planta de fabricación de automóviles Feihe firmó un acuerdo de cooperación técnica SETRA (Setra) con la empresa alemana Case Bauer y presentó el autobús de lujo S215HD. Al año siguiente, se lanzó el primer autobús de lujo nacional totalmente equipado: el Anhui Casebauer S215HD.
Introdujo por primera vez baños, televisores, teléfonos y otras instalaciones en los autobuses, convirtiéndose en el autobús doméstico más lujoso de la época. Por supuesto, el precio de este coche también es muy alto, más de 2 millones de yuanes.
En 1995, la fábrica de fabricación de automóviles Feihe pasó a llamarse Anhui Ankai Automobile Group Co., Ltd. Y Ankai es la abreviatura de Anhui Kesbauer.
Dos años más tarde, Ankai Automobile Group inició el establecimiento de Anhui Ankai Automobile Co., Ltd., que cotizó en la Bolsa de Valores de Shenzhen en julio del mismo año, recaudando 328 millones de yuanes. También en este año, Ankai Co., Ltd. registró la marca Ankai.
Cabe mencionar que durante este período, Ankai Automobile Group también estableció Anhui Ankai Vehicle Manufacturing Co., Ltd. Básicamente, todos los chasis de autobús producidos por Ankai Co., Ltd. se venden a esta empresa. Después de una reestructuración en 2005, comenzó a operar independientemente de Ankai Automobile Group. Posteriormente pasó a llamarse Anhui Xingkailong Bus Co., Ltd. y luego fue reorganizada por Hefei AVIC New Energy Technology Co., Ltd.
Sigamos hablando de An Kai.
En diciembre de 2001, Ankai alcanzó una segunda ronda de acuerdo de cooperación con Alemania e introdujo los autobuses de lujo SETRA?
También este año, Ankai lanzó una nueva generación de turismos de lujo como 6890K17, 6892K18 y 6101K05, con turismos de lujo de 12, 10, 9 y 8,5 metros.
Al año siguiente, Ankai construyó la base de producción de autobuses de lujo con la mayor escala y la tecnología más avanzada en mi país en ese momento, y completó con éxito la prueba de vuelco de seguridad. Sin embargo, también en 2002, debido a un solo producto, una competencia feroz y reducciones de precios, Ankai perdió casi 40 millones de yuanes.
Ankai ajustó su estrategia de manera oportuna, aplicó tecnología de fabricación con capacidad de carga total al campo de los autobuses urbanos y desarrolló GK50, GK15, GK61, GK63, GK64 y otras series de autobuses urbanos. Además, también ha desarrollado autobuses operativos como K55, WK33 y WK62, y autobuses turísticos como K57, K58 y K59. Como resultado, Ankai convirtió las pérdidas en ganancias en 2003, con unas ventas anuales de más de 2.000 autobuses y chasis.
Desde entonces, Ankai Automobile Co., Ltd. ha experimentado cambios de capital. En 2003, Ankai Group transfirió 26 acciones que poseía a Anhui Investment Group Co., Ltd., y en 2004 transfirió las 28.118 acciones restantes a Jianghuai Automobile Group. En este punto, Ankai Group y Ankai Automobile Co., Ltd. han trazado una línea completamente clara y Jianghuai Automobile Group se ha convertido en el mayor accionista de Ankai Co., Ltd.
Sin embargo, Jianghuai no trajo "buena suerte" a Ankai. En 2006, Ankai volvió a sufrir pérdidas y la cantidad llegó a 118 millones de yuanes. En los años siguientes, el beneficio neto anual de Ankai osciló entre 20 y 30 millones de yuanes. No fue hasta 2010 que finalmente alcanzó un avance histórico de 80 millones de yuanes. También ese año, la producción anual de Ankai Automobile superó las 10.000 unidades.
De 2010 a 2016, las ventas de Ankai Automobile superaron las 10.000 unidades durante siete años consecutivos, alcanzando un máximo de 12.400 unidades, ocupando el cuarto lugar entre los turismos similares; el beneficio neto anual llegó a 119 millones de yuanes; , y el beneficio neto anual promedio fue de 53,6 millones de yuanes. Durante este período, Ankai lanzó una serie de productos nuevos, incluidos HFF6127K46EV, HFF6903KZ-8, HFF6124K40, HFF6100LK10D, HFF6100G03PHEV, etc., y también ganó múltiples premios, como el Premio Anual de Autobús Ecológico BAAV® y el Premio Anual de Autobús Confort AAV®. , etc.
Sin embargo, en 2017, debido a los cambios en el entorno del mercado, el aumento de la competencia y los ajustes a las nuevas políticas de subsidio a la energía, las ventas de Ankai cayeron drásticamente, con ventas cayendo a 8.717 unidades y una pérdida de 230 millones de yuanes; Continuó cayendo en 2018, con ventas de 7.337 unidades y pérdidas de hasta 893 millones de yuanes. En 2019, con la ayuda de 557 millones de yuanes en nuevos subsidios energéticos, Ankai finalmente obtuvo ganancias, con un beneficio de 33,62 millones de yuanes, mientras que las ventas continuaron cayendo a 5.692 unidades.
También en 2019, CRRC Investment adquirió 21,30 acciones de Ankai Automobile Co., Ltd. de Jianghuai Automobile Group y Anhui Provincial Toutou, convirtiéndose en el nuevo mayor accionista.
Sin embargo, la situación de Ankai aún no ha mejorado.
Según la previsión de rendimiento publicada por Ankai Co., Ltd., se espera que pierda entre 35 y 50 millones de yuanes en el primer semestre de 2020. Y esta es la cifra después de recibir subsidios del gobierno y transferir el 40% de las acciones de Anhui Ankai Foton Shuguang Axle. Sin estas incorporaciones, las pérdidas de Ankai en el primer semestre del año habrían superado los 100 millones de yuanes.
El exlíder de los autobuses de lujo de China se ha metido en un callejón sin salida. (Texto/CheTotem)
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.