¿Cómo operar un avión de pasajeros?
El primer paso es encender la alimentación, conectar la alimentación a tierra y encender el cuadro de instrumentos y las luces exteriores. En otras palabras, las luces de los instrumentos y las luces de las alas deben estar encendidas para que la torre y otras aeronaves sepan que estás conectado a la energía. Asegúrese de que el freno de mano esté puesto de modo que la energía se suministre desde el suelo. ? Las configuraciones de batería y energía de respaldo están en la posición de encendido. En este momento, el panel de instrumentos y las luces de posición están encendidas, lo que indica que la aeronave tiene energía. Coloque el interruptor GRD PWR en la posición ON. En este punto, el avión es propulsado por la unidad de potencia terrestre (GPU).
El segundo paso es la prueba de alarma contra incendios. Ingrese al panel del acelerador (es decir, el panel de la manija de empuje, T) y gire el interruptor de prueba hacia la izquierda y luego hacia la derecha, y se completa la prueba. Las tres manijas de la alarma contra incendios deben iluminarse, a saber, "Sobrecalentamiento del motor 1", "Sobrecalentamiento del motor 2" y "Pozo de la rueda". Además, la alarma contra incendios debe sonar y la luz de alarma contra incendios del botón de advertencia en el panel principal (M) se encenderá; iluminar. Mientras se presione la luz de fuego, la alarma se cancelará automáticamente. También se deben realizar pruebas de extinción de incendios. Gire el interruptor EXT TEST hacia la izquierda y hacia la derecha y las tres luces verdes deberían encenderse. Eso es lo que sucede cuando hay una alarma de incendio en un avión.
El tercer paso es encender la unidad de potencia auxiliar (APU), que puede proporcionar energía y reabastecimiento de combustible a la aeronave. Es imposible encender el sistema de aire acondicionado y arrancar el motor sin purgarlo. ? Es imposible encender el sistema de aire acondicionado y arrancar el motor sin purgarlo. ?
1. Encienda la bomba de combustible delantera izquierda para permitir que la APU bombee combustible. Si usa la APU durante mucho tiempo, debe encender la bomba central izquierda para evitar un desequilibrio de combustible. (Nota: ¿El uso de combustible de la APU no se simula en la aeronave)?
2. Coloque el interruptor de la APU en la posición de inicio; se restablecerá a la posición de encendido y arrancará la APU. Espere a que la temperatura de los gases de escape (EGT) aumente y se estabilice antes de continuar con el siguiente paso. ?
3. Cuando la luz APU GEN esté encendida, encienda ambos APU GEN. Después de que se apaga la luz, la APU suministra energía. ?
El cuarto paso es configurar el techo. ¿Deberías seguir el método de instalación de arriba a abajo y de izquierda a derecha?
1. Abra el amortiguador de guiñada. El amortiguador de guiñada evita el efecto "balanceo holandés", reduciendo el uso y los cálculos del timón. ?
2. CAB/UTIL e IFE/PASS están encendidos (como fuente de alimentación de la cocina), lo que proporcionará equipo de entretenimiento electrónico para la cocina y los pasajeros durante el vuelo. ?
3. ¿Preparación de salida de emergencia?
4. Active "No fumar" y "Abrocharse los cinturones de seguridad". ?
5. Dado que este es el primer vuelo de hoy, gire el interruptor de encendido a "IGN R". Utilice "ign l" durante el resto del vuelo; no utilice "AMBOS". ?
6. Coloque el interruptor de calefacción de ventanas en ON. El cristal de la cabina se calentará para evitar problemas en hielo y nieve y durante la navegación. ¡No active todavía el interruptor de calentamiento de la sonda! ?
7. Encender la bomba hidráulica eléctrica ("ELEC 1" y "ELEC 2"). ?
8. Se abren la válvula de aislamiento y una publicación. La APU ahora puede introducir aire en los sistemas de aire acondicionado y de refuerzo y arrancar el motor. ?
9. Establece la altitud de crucero y la altitud de aterrizaje en el panel de refuerzo. La aeronave presurizará automáticamente según la altitud establecida. La altitud de crucero típica es de 36.000 pies y el aeropuerto de Galeo está a 50 pies sobre el nivel del mar. ?
Introduce el código del aeropuerto. Abra FMC(F), seleccione la página "Referencia inicial" y haga clic en
Establecer frecuencia. Abra la pila de radio (R) y ajuste la frecuencia ATIS (127.80) en cualquier ventana de comunicación. Puede configurar cuatro frecuencias, escuchar dos al mismo tiempo y luego hablar solo con una de ellas. ATIS proporciona información meteorológica y aeroportuaria, pistas utilizadas, ajustes de altitud, condiciones meteorológicas, visibilidad y más. Anota información importante que te será útil más adelante. ?
Paso 7: Prueba TCAS. Después de escuchar ATIS, anote la información importante y ajuste la frecuencia a la frecuencia de entrega (121.00). Configure el modo TCAS (sistema anticolisión) en el modo anterior (A) y configure el interruptor de control en "prueba". Puede escuchar "Prueba del sistema TCAS bien", lo que indica que el TCAS está disponible. No configure TCAS en TA/RA todavía, ya que la radiación de la antena afecta al personal de tierra.
(Nota: ¿TCAS solo se aplica a 737-800/900)?
El octavo paso es revisar el plan de vuelo: SBBR (aeropuerto de salida)->Luz 3 Luz 4 (SID)->ALINA->KUNOS->Eno->Orion- > FREIO->ACNEL->NOAL(STAR)->ILS 28 CHARLIE 7(APP)->SBGL(AEROPUERTO DE LLEGADA)?
Paso 9: Configura la información del vuelo. Ahora que sabe qué pistas y SID están disponibles, seleccione la página "RTE" en FMC y complete su aeropuerto de destino, así como la pista y el número de vuelo de su aeropuerto de salida.
Paso 10: Establece la ruta. Introduciremos la ruta poco a poco en el FMC y corregiremos las discontinuidades antes de despegar. ? ¿Puedo elegir dos formas diferentes de ingresar a la ruta (nosotros usamos el método 1)?
1. Método manual: seleccione la página "Segmento de vuelo" e ingrese todos los puntos de referencia usted mismo, lo más adecuado para vuelos de corta distancia. En la página "LEGS", ingrese todos los waypoints después de ALINA y antes de STAR (procedimiento de aproximación), incluidos KUNOS, ESANO, ORION, FREIO y ACNEL. Cuando la primera página esté llena, pásala para seguir escribiendo. Después de ingresar cada punto, regrese a la página "DEP/ARR". Esta vez, seleccione ARR & gt a la derecha y aparecerán las estrellas y los métodos. La selección final es el salto estrella NOAL y arena, así como la aproximación ILS 28 Charlie 7 y el salto EUJE. Básicamente hecho. Ahora simplemente no has corregido la discontinuidad en el curso. Cuando dos puntos fijos en FMC no están conectados entre sí, lo llamamos discontinuo. Para corregir una discontinuidad, seleccione el punto de referencia debajo de la línea de discontinuidad e ingréselo. Si existe discontinuidad, el piloto automático no puede completar dicho vuelo. Consulte la página de Piernas para ver si hay discontinuidades; todas deben corregirse ahora. ?
2. Método de ruta: Otro método es elegir una ruta de gran altitud. En la página 2 de "RTE" puede ingresar una ruta y su posición final; FMC generará automáticamente todos los puntos desde el inicio de la ruta hasta el final. Esto ahorra mucho tiempo en vuelos largos. Solo necesita ingresar el ID del aeropuerto de VIA y el último punto fijo que desea pasar en esta ruta, y FMC generará automáticamente todas las escalas. Dado que este vuelo sólo tiene unos pocos puntos, utilice el método 1. ?
Paso 11, determinar la ruta. Después de verificar la continuidad de la ruta, seleccione la página Referencia inicial. Aquí, ingrese información de vuelo para que pueda calcular la velocidad de despegue, los niveles de vuelo máximos/óptimos y muchas otras cosas. (Nota: ¿La unidad de todos los parámetros de cantidad de aceite es LBS*1000)?
1. El peso cero de combustible (ZFW)/peso bruto (GW) se ha calculado correctamente y se mostrará automáticamente al hacer clic en el botón a la izquierda. ?
2. Ingrese la reserva de combustible. No se puede generar automáticamente, así que complete el valor estimado de 5000 libras.
3. Introduzca el índice de costes. El índice de costos cambia con los precios del petróleo, lo que ayuda al FMC a calcular la velocidad/altitud más económica para un viaje. Un índice de costos de 25 es más realista. (Nota: los datos del FMC no se basan en el índice de costos y no simulan esta función) (Incluso si el petróleo está subiendo tan rápido ahora, ¿la simulación es en vano)?
4. Ingrese la altitud de crucero, el viento de crucero promedio (si hay información relevante disponible), la temperatura máxima de ascenso y la altitud de transición (18000 para los Estados Unidos y 6000 para este vuelo). ¿La altitud de crucero típica es FL360?
Paso 12 Establecer los parámetros de despegue. Ahora seleccione N1Limit > a la derecha. Al ingresar al modo de límite de empuje N1, "SEL" ya ha asumido que la temperatura ha sido configurada, por lo que se selecciona un valor superior a la temperatura real actual para "engañar" al motor. Esto puede reducir el empuje para el despegue, reducir las pérdidas del motor y ahorrar energía y dinero. En realidad, el período SEL depende de muchos factores, como el clima y las condiciones del aeropuerto. 36 es un valor razonable. ?
Selecciona Despegue>. En la página de referencia de despegue, ¿necesitamos ingresar la posición de los flaps y calcular la velocidad de despegue y el trimado?
¿Estás en línea?
Ingrese grados en la fila "FLAPS". Para el 737NG, generalmente se utiliza la trampilla 5 para retirarlo. Luego haga clic en los botones de V1, VR y V2 y los valores se mostrarán automáticamente.
Anote la velocidad de despegue y el trimado para uso posterior. ? Configure el rendimiento de ascenso a continuación y seleccione la página CLB.
Para este vuelo, utilizamos una velocidad de crucero típica de Mach 0,785. El elemento "Velocidad máxima de ascenso" muestra la velocidad máxima de ascenso. "Ángulo máximo" significa utilizar la velocidad máxima de ascenso en la distancia más corta para alcanzar la altitud de crucero. Seleccione
En el "Panel del piloto automático" (MCP), establezca el rumbo para la navegación VOR. El piloto automático volará según la navegación. Para evitar fallas en el piloto automático, será mejor que ajuste la frecuencia/rumbo del VOR con frecuencia. Encienda también el director de vuelo (F/D): esto facilita la navegación vertical y lateral. En el selector de velocidad, escriba velocidad V2; en el selector de rumbo, seleccione el rumbo de la pista; en el selector de altitud, ingrese la altitud de ascenso inicial recomendada por ATC. Con la configuración de velocidad V2 en el selector de velocidad, podrás ascender a V2+20 nudos guiado por vuelo directo. Cuando se selecciona la conducción automática, la velocidad aumenta automáticamente en 20. ? Coloque el freno automático en la posición RTO. Dado que el frenado automático está en la posición RTO, cuando la velocidad de rodaje de la aeronave excede los 60 nudos, la aeronave frenará automáticamente después de que la palanca de empuje se coloque en la posición inactiva. ? ¿Abrimos el panel del acelerador (T) y configuramos el ajuste de puñalada? El panel debería verse como el de arriba. Ajuste los parámetros del panel de acuerdo con la página "Despegue" del FMC. Además, debe asegurarse de que la manija de empuje esté en la posición inactiva. ?
Paso 13 Arrancar el motor. Antes de arrancar el motor, apague los componentes para reducir la carga de trabajo en la APU, configure el sistema de combustible y encienda las luces anticolisión. Antes de arrancar el motor, realice los siguientes cambios finales en el techo:
1. Coloque los componentes izquierdo y derecho en la posición APAGADO para reducir la carga en la APU y proporcionar más aire purgado para arrancar el motor. Manténgalo apagado hasta que arranque el motor. ?
2. Encienda las cuatro bombas de combustible de las alas; cierre el tanque central ya que solo hay una pequeña cantidad de combustible. ?
3. Enciende las luces anticolisión. Estas luces indican que el motor está funcionando o arrancando. (¿Todos los procesos anteriores se llevan a cabo en el techo)?
Cuando esté listo, gire la perilla de arranque del motor derecho a la posición GRD, espere a que N2 alcance el 21~22 % y luego tire de la palanca de corte. La perilla de arranque del motor volverá automáticamente a la posición de apagado. Cuando el motor derecho esté estable, arranque el motor izquierdo exactamente de la misma manera. Cuando ambos motores estén estables, haga un último trabajo en el techo antes de rodar:
1. Encienda ambos generadores de motor ("Gen1" y "Gen2"). El motor ahora está listo para funcionar y repostar.
2. Encender la calefacción de la sonda. Calentar la sonda evita que se acumulen hielo y nieve en el tubo Pitot, evitando así el fallo de muchos equipos importantes. ?
3. Abrir la purga de aire del motor. En este momento, se proporciona aire de purga del motor a la aeronave. ?
4. Abre el paquete. Ahora que el motor ha sido arrancado y purgado, es beneficioso abrir el conjunto para presurizar la aeronave. ?
5. Coloque la válvula de aislamiento en la posición automática. La aeronave determina automáticamente si la válvula de aislamiento está abierta o cerrada. ?
6. Apague tanto la purga de aire de la APU como la APU. Ahora que el motor ha arrancado, la APU debería detenerse. ?
Rodaje en pista. Ahora que la configuración previa al despegue está completa, los motores se encienden y podemos rodar hasta la pista. Durante el rodaje, haga las correcciones finales antes del despegue. Por la dirección del viento utilizamos la pista 11 para el despegue. ?
En condiciones de hielo (significativamente húmedo y lluvioso con temperaturas entre 10 °C ~ -40 °C), es necesario descongelar. Si es necesario descongelar, active tanto el anticongelamiento del motor como el anticongelamiento del ala. Tenga en cuenta que para aumentar la eficiencia del motor, el antihielo del ala se apagará automáticamente después de que el avión despegue del suelo. No necesitábamos descongelar este viaje. Realizamos los siguientes pasos:
1. Soltamos el freno de mano y encendemos las luces del taxi. ?
Para comenzar a deslizarse, empuja suavemente la manija de empuje hacia adelante y presiona firmemente. La aeronave puede tardar en responder a esta fuerza, así que espere hasta que reaccione antes de aplicar presión. Velocidad de rodaje: 8 nudos para giro, 15 nudos para rodaje recto. ?
2. Hay un área de recuperación al lado del botón M) de alarma contra incendios en el panel principal (M). Presiónelo para probar su sistema en busca de problemas. Cuando se presionan, estas luces del sistema deberían apagarse por sí solas. Si permanece encendido, hay un problema. Por favor verifique su configuración correspondiente. ?
3. Configure los flaps de despegue, generalmente en 5.
?
Antes de solicitar el ingreso a la pista, configure rápidamente el piloto automático/acelerador automático y el TCAS, y encienda las luces intermitentes.
Despegue
1. Enciende las luces intermitentes y de aterrizaje (antes de entrar a la pista). Esto indica que la aeronave está entrando en la pista.
2. Coloque el interruptor de arranque del motor en la posición CONT. ¡Haga esto durante el despegue, aterrizaje, lluvia intensa, antihielo y cualquier situación que pueda causar fallas en el motor! ?
3. Preposicione el acelerador automático. De esta manera, se puede utilizar el modo de función de despegue/giro (to/ga) y se puede activar el acelerador automático para controlar la velocidad. ?
4. Colocar el LNAV en el suelo. De esta forma podrás navegar según lo previsto tras el despegue. ?
5. Configure el TCAS en el modo "Arriba" y ajuste la perilla de control en TA/RA. Esto activará el sistema TCAS; se pueden mostrar otras aeronaves en la pantalla y el sistema de aviso puede funcionar. ?
1. Aplique NI al 40% de fuerza en la manija de empuje para ver si los parámetros del motor son normales. ?
2. Active TO/GA (CTRL+SHIFT+G) y verifique si hay una pantalla N1 | TO/GA en el anunciador de modo de vuelo (FMA). El piloto automático empujará automáticamente la palanca de empuje hasta alcanzar la fuerza de despegue. ?
3. A 80 nudos, comprobar si aparece THR HLD en FMA. La verdad es que el A/T dejará de mover la palanca de empuje en este punto, de modo que cuando necesites finalizar el despegue, podrás tirar fácilmente de la palanca a la posición de ralentí. ?
4. Cuando alcance la velocidad de rotación (VR), levante suavemente el avión unos 8 grados y vuele a 20~30 pies AGL (20~30 pies sobre el suelo) para evitar la fricción con el suelo. Retire las ruedas y ajuste el ángulo de inclinación para mantener la velocidad V2+20. La guía del director de vuelo ahora es muy útil, simplemente siga la barra horizontal violeta. ?
5. A 400 pies AGL, abra CMD A para que se puedan preestablecer n1/lvlchg (aumento automático de 20 nudos) y LNAV. Cuando el A/T habilita las palancas de empuje y la velocidad de ascenso, el piloto automático volará la trayectoria establecida por el FMC.
6. A una altitud de 1000, gire la perilla selectora de velocidad y coloque la palanca de velocidad en la marca ascendente. Al pasar "White Worm", las aletas se retraen 1 grado. Ahora estamos recibiendo flaps y la velocidad de ascenso está controlada por el A/T. Determine la altura de los flaps en función de las operaciones de la aeronave y los procedimientos del aeropuerto. 1000 pies AGL es una altitud razonable. ?
Crucero. La carga de trabajo del avión es mínima cuando la altitud del avión supera los 10.000 pies. Ahora todo lo que tenemos que hacer es hacer algunos pequeños cambios. ?
1. ¿Apagar luces de aterrizaje y luces de taxi?
2. Apague el interruptor del cinturón de seguridad cuando sea necesario.
Recuerda encender el sistema antihielo en cuanto haya hielo o nieve. Si el anticongelante está activado, coloque la perilla de arranque del motor en CONT y recuerde apagarlo después del deshielo. Después de alcanzar la altitud de crucero, coloque el TCAS en posición neutral (N). Siempre consulte la página del segmento en FMC para corregir cualquier discontinuidad. ?
Al final solo queda el paso de aterrizaje, determinar la ruta y determinar la configuración del aeropuerto de aterrizaje. Después de aterrizar a 30 pies, mantenga la velocidad de aproximación hasta 30 pies AGL a esta altitud. Debes cerrar suavemente el mango a la posición de reposo y comenzar a quemar. Gire la plataforma de la nariz en un ángulo de 4 grados; esto reducirá la velocidad de descenso, pero no demasiado. Vea si la velocidad de descenso aumenta o disminuye para ajustar la altitud. Al levantar el flotador, controle la manija de empuje para asegurarse de que el ralentí esté en su lugar. ¡Todo sucede muy rápido en este momento, así que ahora debes estar muy concentrado y reaccionar rápidamente! ? Después de la conexión a tierra, asegúrese de que los frenos del sistema de frenado automático sean efectivos y que la palanca del freno esté suelta. ¿Mantenga presionada la tecla F2 al mismo tiempo para habilitar la pulsación inversa? A 80 nudos, reduzca el empuje de marcha atrás para que la palanca de empuje pueda volver correctamente a la posición de ralentí durante el rodaje. A 60 nudos, el freno automático se desactiva y el freno se aplica manualmente. A velocidad de rodaje, presione F1 para ajustar la manija y empújela hacia adelante hasta la posición de ralentí, suelte el freno y gire hacia la calle de rodaje de abajo. ¡Has aterrizado con éxito! ?
El último paso es apagar la llama. Cuando el avión rueda hacia el espacio de estacionamiento, es necesario apagarlo.
1. Ponga el freno de mano. Te hace aparcar en la plaza de aparcamiento.
2. Coloque las dos manijas de corte (en el panel de la manija de empuje, T) en la posición de corte y coloque la luz anticolisión en la posición APAGADO. Esto apaga el motor por completo. ?
3. Encienda la alimentación de tierra.
Una vez apagado el motor, sólo se puede utilizar energía. ?
4. Todas las bombas están apagadas. No necesitamos combustible. ?
5. ¿Apagar las luces CAB/UTIL, IFE/PASS y cabina?
6. ¿Apagar los cinturones de seguridad y los carteles de no fumar?
7. Apague la calefacción de la ventana. No es necesario calentar el vaso. ?
8. Apagar la electrohidráulica ("ELEC 1" y "ELEC 2").
9. Apague el componente y cierre la válvula de aislamiento. La cabina ya no está presurizada. ?
10. Reorganizar las luces de salida de emergencia. Significa que el avión está completamente sin energía. ?
11. Apague la batería y la alimentación a tierra. De esta forma, la aeronave queda completamente terminada y devuelta a refrigeración.
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