Empresa de arrendamiento de semirremolques Datong
El autor estudia exhaustivamente los antecedentes y las razones del cambio de la carga basada en el peso a la carga basada en ejes. Desde una perspectiva macro, se trata de reducir los costos logísticos y reducir las tasas de inactividad de los vehículos. La intención original de la política es buena, pero ignora un punto muy importante: mi país es un país con una enorme brecha entre el norte y el sur y el este y el oeste. El volumen total de exportaciones de productos básicos en muchas provincias basadas en recursos. es mucho mayor que el volumen total de las importaciones de productos básicos. La provincia de Shanxi es un caso típico. El autor realizó una investigación en el tramo de Beijing de la Carretera Nacional 110. Más del 60% de los semirremolques en el tramo de Beijing de la Carretera Nacional 110 son camiones de carbón que van de Datong, Shanxi a Beijing, Tianjin y Hebei, y la mayoría de los vehículos de regreso están vacíos. Un conductor de camión pesado dijo que se necesitan 10 horas para llegar de Datong a Tianjin sin atascos y luego regresar inmediatamente con un camión vacío para recoger la mercancía del día siguiente. Si pasa un día esperando ganancias en Tianjin, perderá más de lo que ganará. Cuando los conductores regresan con el coche vacío, suelen tomar algunas autopistas y algunas carreteras nacionales con mejores condiciones. Después de todo, es un poco económico.
Muchos camioneros están pensando actualmente qué modelos son más rentables para transportar después de cobrar por eje. Anteriormente, el autor analizó 2 ejes y 3 ejes, 5 ejes y 6 ejes según el TCO. Este artículo analizará los vehículos de 3 y 4 ejes según el TCO para determinar qué modelo es más rentable.
Según las estadísticas sobre estándares de carga anunciadas por 19 provincias y ciudades de todo el país, la diferencia entre las tarifas de tercera categoría y las de cuarta categoría es de 0,29 yuanes/km. Si se puede transportar de ida y vuelta con carga completa, los ingresos de un vehículo de 4 ejes serán seguramente mayores que los de un vehículo de 3 ejes, lo que, sin embargo, puede compensar la diferencia de peajes en un transporte lento; mercado, no se puede garantizar el transporte con carga completa en el viaje de regreso. ¿Qué impacto tendrá la diferencia de precio de 0,29 yuanes/km en los vehículos logísticos de media y larga distancia y de alta velocidad? A través del TCO, el autor realiza un análisis comparativo de cuatro tipos de camiones: camión 6x2 de 3 ejes (dirección delantera de doble eje), camión 8x4 de 4 ejes, semirremolque de 4 ejes y camión de eje central de 4 ejes. El escenario de transporte específico es el transporte de carga a granel, con una distancia de transporte de 1.000 km, alta velocidad durante todo el viaje, capacidad de carga estándar para el viaje de ida (0,35 yuanes/tonelada km) y distribución de suerte de regreso (0,3 yuanes/tonelada km). El vehículo de 3 ejes regresa completamente cargado, mientras que los otros 3 modelos lo utilizan para tirar de la misma carga.
Con base en la comparación anterior, el autor puede sacar las siguientes conclusiones:
Primero, en el entorno actual donde el país controla estrictamente el transporte de sobrecarga, la masa total máxima permitida de camiones 8x4 es de 31 toneladas, la rentabilidad cayó drásticamente. El 8x4 transporta 5 toneladas más de carga que el 6x2, con un aumento del 33% en capacidad de carga y un aumento del 23% en ingresos. Pero en términos de rentabilidad, las ventas en el mercado de camiones 8x4 disminuirán en el futuro.
En segundo lugar, la masa total máxima permitida de un tren semirremolque de 4 ejes es de 36 toneladas y puede transportar 23 toneladas de carga, lo que supone 3 toneladas más que un camión 8x4. El consumo de combustible aumenta ligeramente, el costo de alta velocidad permanece sin cambios, la capacidad de carga aumenta en un 65,438+05% y los ingresos aumentan en un 65,438+05% (la carga de regreso es la misma), por lo que el semirremolque de 4 ejes El tren tiene una ventaja en cuanto a rentabilidad. Dado que el tren de semirremolque de 4 ejes está compuesto por un tractor 4×2 y un semirremolque de 2 ejes, de acuerdo con los requisitos de GB1589-2016, la longitud máxima del semirremolque de 2 ejes es de 10 metros. y el radio de giro es menor que el del tren semirremolque de 6 ejes y ligeramente mayor que el del camión 8×4. El tractor 4x2 de 400 caballos de fuerza se combina con un semirremolque de doble eje de 10 metros.
En tercer lugar, los principales tractores de tren de eje central actualmente en el mercado son 6x2 o 6x4, de los cuales 6x2 se divide en dos tipos: dirección de doble eje delantero y dirección de seguimiento de tres ejes. Hasta el momento no hemos visto ningún tren tractor de eje central 4x2 (el vehículo completo mide 12 metros de largo y el compartimento de carga mide 9,6 metros de largo). Supongamos que la longitud del vagón delantero de un tren de eje central de 4 ejes es de 9,6 metros y la longitud del vagón trasero es de 7 metros. El espacio es un 66% mayor que el de un tren semirremolque de 4 ejes, pero. Solo es adecuado para tirar y tirar suavemente mercancías, como la entrega urgente. Actualmente, los tractores de los trenes de eje central tienen grandes problemas: no son tan cómodos como los semirremolques para cargar y descargar mercancías y no pueden estacionarse en la plataforma de carga al mismo tiempo. Al conducir a más de 80 km/h, el remolque trasero se balancea de lado a lado y es propenso a desviarse durante el frenado de emergencia. En la actualidad, el autor ha descubierto que muchos inversores minoristas no están dispuestos a comprar trenes de eje central, principalmente porque no están acostumbrados a conducir, especialmente al frenar, y siempre sienten que frenar es inseguro. El coche trasero debe mantenerse en el medio. Si el centro de gravedad está hacia adelante o hacia atrás, inevitablemente provocará un "asentimiento" grave del vehículo que conduce.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.