¿Cómo clasificar los cilindros del BMW x5v8?
En el Salón del Automóvil de Chengdu de septiembre, BMW también confirmó que lanzará los nuevos BMW X5 xDrive 28i y BMW X6 xDrive 28i, ambos equipados con motores de turbina TwinPower de 2.0 litros. Motor de cuatro cilindros en línea y 2.0 litros de cilindrada. Desde el punto de vista de la potencia, ¿el turbo de pequeña cilindrada parece ser más débil que el V6 de mayor cilindrada?
Columna:
Pero científicamente hablando, desde el punto de vista de los datos, el 2.0T Hao no es débil. En primer lugar, aquí tenéis los datos de prestaciones del BMW X5 xDrive 28i y del BMW X6 xDrive 28i equipados con el motor 2.0 litros TwinPower Turbo: la aceleración de 0 a 100 km/h es de 7,5 segundos y 7,4 segundos respectivamente, mientras que el consumo combinado de combustible cada 100 kilómetros Tiene sólo 9,0 litros y 9,1 Lift. Este es un resultado bastante bueno para un SUV mediano a grande con más de 2 toneladas. Sin duda, el 2.0T se convertirá en el estándar de entrada para cada vez más SUV de lujo. En este sentido, BMW está a la cabeza.
Mire la tecnología:
La tendencia hacia los turbocompresores de pequeña cilindrada es irreversible, por un lado, debido a estrictas normas medioambientales y, por otro, a un número cada vez menor de vehículos. cilindros Exprimir más potencia es una manifestación más de la nueva tecnología automovilística. El motor turbo TwinPower de 2.0 litros de BMW es un buen ejemplo.
El motor turbo TwinPower de 2.0 litros, que ganó el premio al Motor Mundial del Año y la Clasificación de los Diez Mejores Motores de Ward respectivamente, también está equipado con una exclusiva tecnología de turbocompresor de doble desplazamiento. En un motor turboalimentado de cuatro cilindros en general, los gases de escape de los cuatro cilindros salen de los cuatro colectores de escape en secuencia y luego fluyen hacia el mismo colector de escape. La turbina está dispuesta en este extremo del colector; Motor 2.0T de BMW dividido en dos espirales de escape. Según la secuencia de trabajo de 1-3-4-2 cilindros, el cilindro 1 y el cilindro 4 forman una tubería, y el cilindro 2 y el cilindro 3 forman otra tubería. Estos dos tubos alimentan al mismo tiempo la turbina de escape. Se puede decir que BMW es un "geek de la tecnología" y utiliza deliberadamente dos tubos espirales, uno largo y otro corto, para guiar los gases de escape de los cuatro cilindros hacia la turbina. -Para un motor de cuatro cilindros 1-3-4-2 que realmente funciona en secuencia, si se trata de una estructura tradicional de turbina cuatro en uno, habrá desventajas considerables. Los gases de escape se recogen en cuatro canales en el extremo de cabeza del tubo principal casi al mismo tiempo, y los gases de escape descargados de un cilindro interfieren con los tres cilindros. Los gases de escape descargados por el cilindro 3 interfieren con el cilindro 4. ................................................. ................. ................................... ................................ .................... ................................................. ..... .......Reduciendo así la interferencia de escape entre cilindros, la presión de escape es estable y continua al mismo tiempo, la estructura de doble espiral también reduce el diámetro horizontal de cada espiral, aumentando así el área de la sección transversal. aumentar la velocidad del flujo de los gases de escape, logrando en última instancia el propósito de reducir el retraso de la turbina y mejorar el efecto de sobrealimentación.
Esta estructura monoturbo de doble entrada puede establecer rápidamente una presión de admisión positiva después de que el conductor pisa el pedal del acelerador. Especialmente a bajas velocidades, la turbina única de doble garganta es muy ágil y el par máximo de 350 Nm puede generarse a tan solo 1250 rpm y continuar hasta 4800 rpm. La amplia velocidad de par de 1250-4800 rpm cubre el rango de velocidad de la conducción diaria. Se puede decir que el par máximo se puede generar casi todo el tiempo. Por supuesto, el 3.0T es más fuerte, pero ya no tenemos que preocuparnos por el rendimiento energético del X5/X6 equipado con el motor 2.0T. El 2.0T es decente.
Otra tecnología única del motor BMW 2.0T es el sistema de control electrónico de válvulas VALVETRONIC y el sistema de sincronización variable de válvulas de doble árbol de levas Double-VANOS. El sistema VALVETRONIC agrega un eje excéntrico, un motor paso a paso y una varilla de empuje intermedia al mecanismo tradicional de la válvula de admisión.
La rotación del motor impulsa una serie de transmisiones mecánicas para cambiar sutil y precisamente la elevación de la válvula de admisión. La elevación de la válvula de admisión VALVETRONIC de cada cilindro puede lograr cambios continuos de 0,18 mm a 9,90 mm.
Double-VANOS es un sistema de sincronización variable dual para válvulas de admisión/escape desarrollado por BMW, que puede avanzar o retrasar de manera flexible y continua el tiempo de apertura o cierre de las válvulas de admisión/escape según la carga del motor. El sistema de control electrónico de válvulas VALVETRONIC combinado con el sistema dual de sincronización variable de válvulas VANOS prácticamente reemplaza la válvula de mariposa en el colector de admisión del motor tradicional. El motor todavía está equipado con una válvula de mariposa, pero en la mayoría de los casos, la válvula de mariposa está completamente abierta, lo que reduce las pérdidas de bombeo y el consumo de combustible en un 7%, pero la respuesta de la válvula de mariposa es más rápida. Es como si le hubieran sacado un objeto extraño atrapado en la garganta, la respiración se vuelve más suave y, por supuesto, el trabajo se vuelve más activo.
La tecnología de inyección directa de alta precisión puede mejorar aún más la eficiencia del motor. El inyector cerámico piezoeléctrico está centrado en la parte superior del cilindro e inyecta combustible directamente en el cilindro. La inyección directa permite un control más preciso del suministro de combustible en comparación con la inyección del colector de admisión. El inyector de este motor está muy cerca de la bujía y la presión máxima de inyección alcanza los 200 bar (1 bar = 1 atmósfera). Una atomización adecuada favorece más una combustión limpia y uniforme.
El peso ligero también es un indicador importante de la potencia eficiente de BMW. La aplicación del motor sobrealimentado de 4 cilindros ha reducido considerablemente el peso en vacío de los modelos BMW X5 y X6 y, al mismo tiempo, ha reducido el espacio libre ocupado por la unidad de potencia, reduciendo así aún más el consumo de energía y las emisiones. Con el modo de ahorro de energía ECO PRO, arranque y parada automática del motor, recuperación de energía y otras tecnologías, el consumo de combustible cada 100 kilómetros es de 9,0 litros y 9,1 litros respectivamente.
¿Crees que los SUV medianos y grandes de lujo deben ser agresivos? ¿Crees que el 2.0T debe ser HELLO KITTY? Las nuevas tecnologías han trastocado por completo muchas ideas tradicionales. Pequeña cilindrada no significa falta de tecnología, potencia y diversión. BMW I es un respaldo a la futura dirección de desarrollo de BMW. Un motor de gasolina turbo de tres cilindros TwinPower con una cilindrada de sólo 1,5 litros se combina con un motor eléctrico de propulsión. El deportivo híbrido i8 acelera de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos, pero tiene un consumo global de combustible de 2,1 litros cada 100 kilómetros. BMW ha dado un paso más en la promoción de la tecnología de motores de pequeña cilindrada y el placer de conducir clásico nunca se ha visto comprometido.
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