¿Lo tuyo es conducir un coche francés ineficiente? ¡Evalúe brevemente la configuración del Dongfeng Citroen C2!
El Citroën C2, como modelo sustituto del 206 suministrado especialmente en China, conserva parte del "espíritu" del 206. El C2 en ese momento pertenecía a la misma clase (Swift, POLO, Lecheng, Fit) y su apariencia estaba absolutamente de moda. Debo decir que desde que ingresé a China, ¡la aparición de los automóviles franceses siempre ha estado en línea! Por supuesto, la buena apariencia de la que hablo no incluye aquellos modelos que se transforman a la fuerza de hatchbacks a sedanes (logo 207 sedan, logo 307 sedan).
En comparación con el 185/60/R15 de 2006, el tamaño del neumático del freno 185/65/r65438 adopta la forma de disco ventilado delantero y tambor de freno trasero. Esta configuración todavía la utilizan muchas empresas de automóviles. Actualmente se aplica a los vehículos de clase A0. Es porque el pedal del freno del C2 es suave y la atenuación del calor es obvia. Durante el frenado sostenido a alta velocidad, era obvio que faltaban frenos. Cuando el C2 se lanzó por primera vez, muchos medios realizaron su prueba de distancia de frenado de 100 kilómetros, que generalmente estaba entre 43 y 45 metros. Según el propio posicionamiento de C2 y el entorno del momento, el nivel de frenada apenas puede considerarse medio. Cabe mencionar que el rendimiento de aceleración del Citroën C2 es de 9,8 segundos de cero a 100 kilómetros. Sólo hay un puñado de coches de este nivel que pueden superar la "barrera de los diez segundos", que también era un punto culminante de este coche en su momento.
Como se mencionó anteriormente, el motor de 1.6L equipado con C2 es un motor típico de alta velocidad, lo que también hace que el rendimiento de potencia del C2 sea muy lento en el rango de baja velocidad. La velocidad cambia significativamente después de 2.500 rpm, la respuesta del acelerador se activa y la reserva de marcha es muy suficiente en el período posterior. Por lo tanto, C2 te brinda suficiente potencia y confianza cuando corres a altas velocidades. Si desea tener suficiente potencia al conducir en zonas urbanas y carreteras nacionales, deberá cambiar de marcha más tarde para mantener el motor lo más eficiente posible. Aquí hay un pequeño punto de conocimiento. Muchos amigos piensan que cuanto menor sea la velocidad del motor, más eficiente será el combustible. De hecho, esta visión no es rigurosa. La eficiencia del motor y la economía de combustible deben juzgarse bajo una variedad de circunstancias y deben ser "específicas de la máquina". Los motores de alta velocidad como el C2 a menudo pueden lograr una mayor eficiencia y economía de combustible a alrededor de 3.000 rpm.
En términos de experiencia de conducción, este Citroën C2 2007 es definitivamente el mejor de su clase al mismo tiempo. La dirección es precisa, el volante tiene una pequeña posición virtual y el rendimiento en curvas horizontales y rodadura es excelente. El chasis es sólido, la textura de conducción es excelente en su clase y la conducción a alta velocidad es estable. En esa era de la dirección asistida hidráulica, el volante del C2 no era tan pesado. Siempre que la velocidad del vehículo en conducción urbana se controle en aproximadamente 3.000 rpm, la potencia sigue siendo muy buena. La caja de cambios tiene marchas claras y cambios suaves, pero el largo recorrido de los cambios te hace sentir como si estuvieras conduciendo un camión. El confort de marcha debería ser un defecto de casi todos los coches pequeños. Los asientos delanteros del Citroën C2 son en general blandos, pero muy solidarios. Y como la posición del asiento es baja, hay mucho espacio para la cabeza, por lo que sentarse en la primera fila durante mucho tiempo no resultará especialmente agotador. El espacio del asiento trasero también es relativamente pequeño entre los coches de su clase, lo que lo hace adecuado para emergencias en distancias cortas o personas delgadas. Los hombres adultos se sientan en el asiento trasero del C2, sus piernas generalmente están dobladas hacia adentro y su cabello definitivamente rozará el techo. Personalmente, creo que incluso hoy en día, la mayoría de los coches pequeños son más adecuados para desplazamientos de 1 o 2 personas, tienen mejor economía de combustible, mejor rendimiento de aparcamiento, mayor flexibilidad en carreteras estrechas y precios más bajos. El C2 se comporta ligeramente peor en términos de control y aislamiento acústico. De hecho, en casi todos los coches pequeños el aislamiento acústico es un defecto. ¿Por qué digo que C2 es un poco pobre? Personalmente resumí dos puntos: 1.
En ese momento, los motores de la serie PSA eran ligeramente ruidosos, junto con las características de los motores de alta velocidad, los conductores mantenían un motor funcionando a alta velocidad durante mucho tiempo, lo que hacía que el ruido del motor fuera aún más fuerte al conducir. 2. El diseño de la cara frontal del Citroën C2 se adapta al diseño del "logotipo de doble V" de Citroën, lo que permite que el ruido del motor se transmita directamente desde el espacio en la doble V sin ningún tipo de protección.
El espacio del maletero es normal, la apertura no es ni muy grande ni muy pequeña, justo. Es promedio en el mismo nivel. Es digno de elogio que el fabricante Dongfeng Citroen haya instalado placas protectoras de acero muy gruesas a prueba de puñaladas en los asientos traseros. Hoy en día, esta discreta configuración no se encuentra en los coches de clase A de algunos fabricantes ni siquiera en los de clase B. No nombraré las marcas específicas.
El parabrisas delantero del C2 tiene un gran ángulo de elevación y una gran superficie acristalada, por lo que tienes una visión muy clara cuando estás sentado en el interior. ¡La desventaja es que puede hacer mucho sol en verano! Además, la altura del asiento no es ajustable y la parte delantera del automóvil se "inclina hacia adelante", de modo que la parte delantera del automóvil no se puede ver en absoluto desde una posición sentada normal, lo que obviamente es muy hostil para los amigos o novatos. que están acostumbrados a ver la parte delantera del coche. Y debido al ángulo de diseño del parabrisas trasero, incluso si el parabrisas trasero no es pequeño, la vista del espejo retrovisor del automóvil no es muy buena. Lo que es aún más hostil en el campo de visión son los espejos retrovisores a ambos lados del automóvil, que son muy pequeños y difíciles de ver. Comparado con otros modelos, el espejo retrovisor del C2 es realmente "difícil" de observar.
El interior del Citroën C2 es una copia directa del LOGO 206, no hay ninguna diferencia excepto el LOGO. El espacio de almacenamiento en la primera fila es bastante abundante. Hay ranuras para vasos de agua y espacio de almacenamiento restante en los paneles de las puertas a ambos lados. Hay un soporte para vasos de agua en el costado del freno de mano, pero es muy poco profundo y relativamente insípido. Delante del asiento del pasajero hay un "hueco" adecuado para guardar toallas de papel y otros objetos pequeños. Es muy cómodo de usar. La guantera tiene un gran espacio, la puerta de la guantera puede ser completamente plana y se pueden colocar dos botellas de agua sobre ella. Es muy conveniente comer fideos instantáneos en este auto. ¡Entonces viene el maravilloso diseño del sistema de derecho interno! Los interruptores de bloqueo central y doble flash están diseñados justo encima de la consola central, lo cual está bien, pero solo hay un botón de control de bloqueo de puertas en todo el automóvil, lo que significa que las puertas están completamente bloqueadas o completamente abiertas. Hay cuatro ventanas, dos en la parte trasera son manuales y los únicos dos interruptores de control de las ventanas en la parte delantera están ubicados al lado del freno de mano, lo cual es incómodo de usar. Todo lo demás es relativamente normal.
Los espacios entre el pedal del embrague, el pedal del freno y el pedal del acelerador están diseñados razonablemente para que sus pies no golpeen la columna de dirección y sus pies no rocen hacia la derecha al pisar el acelerador. La holgura combinada del embrague es razonable y puede arrancar fácil y suavemente incluso sin pisar el acelerador. Sin embargo, el recorrido del embrague es largo y resultará agotador en los atascos.
Este coche ha recorrido 180.000 kilómetros y se encuentra en un estado de conservación relativamente mediocre. Tiene casi todas las fallas menores de los automóviles franceses, incluidas fugas de aceite en la tapa de válvulas, fugas de aceite en el cárter de aceite, fugas de aceite en la caja de cambios, fugas de aceite en la bomba de refuerzo hidráulica, sacudidas de la palanca de cambios y separación de las ruedas traseras. Sin embargo, este coche no quema aceite ni anticongelante. Excepto por el problema común de que la rueda trasera esté ensanchada, los demás problemas son básicamente problemas menores. El vehículo no tiene muchos equipos auxiliares electrónicos y la tecnología del motor y la caja de cambios es madura y estable, por lo que la confiabilidad del vehículo sigue siendo muy alta. Además, la mayoría de los accesorios son comunes en Fukang Elysee y el costo del mantenimiento mecánico y eléctrico no es alto. Yo mismo medí el rendimiento del consumo de combustible: cuando las condiciones de la carretera son buenas, a una velocidad de 3.000 a 100 kilómetros por hora, el consumo de combustible puede ser inferior a 6 litros cada 100 kilómetros. El C2 tiene un depósito de combustible de 50 litros. La vida útil de un tanque de petróleo a alta velocidad puede alcanzar los 800 kilómetros. El consumo de combustible en condiciones combinadas de carreteras suburbanas se sitúa entre 7,3 y 8,5 litros, y el consumo de combustible puro en ciudad se mantiene básicamente en unos 9 litros. Por supuesto, el consumo de combustible varía según el estado del vehículo, las condiciones de la carretera y el estilo de conducción personal. Lo anterior sólo representa preferencias personales. Sin embargo, a juzgar por la respuesta de la mayoría de los propietarios de automóviles al consumo de combustible, el consumo de combustible del Citroën C2 sigue siendo ligeramente peor al mismo nivel y en el mismo período.
El coste de mantenimiento diario del Citroën C2 no es elevado. Los filtros de aire, filtros de cabina, filtros de aceite y filtros de gasolina tienen un precio, con precios individuales que oscilan entre 10 y 50 yuanes. Además, el filtro de gasolina es externo, por lo que el tiempo de sustitución es relativamente corto. Un cálculo aproximado muestra que el precio de cada mantenimiento menor ronda los 200, dependiendo de qué aceite cambiar y qué marca de elemento filtrante. El aceite para engranajes de transmisión manual solo requiere dos litros y debe cambiarse cada 5-6W kilómetros, lo que se puede hacer por unos 100 yuanes. Sin embargo, cabe señalar que el precio de los paneles de carrocería y los faros del C2 es relativamente alto entre sus pares, por lo que los costos de reparación de accidentes siguen siendo altos.
Muchos amigos elegirán un coche de segunda mano a la hora de comprar su primer coche. También hay muchos amigos sentimentales con los coches viejos o no son ricos y comprarán un coche viejo, como este Citroen 1.6 manual 2007. Pago anual. Si puede permitirse el lujo de recogerlo de propietarios de automóviles individuales, el precio será solo de unos pocos miles de yuanes y es posible que el estado del automóvil no sea tan caro como el de un teléfono Apple nuevo. Además, los costes diarios de mantenimiento y uso no son elevados, el coche es divertido de conducir, tiene suficiente potencia y buen manejo. Por supuesto, si hay un destino, es mejor aceptar el logo 206, más original. A los ojos de los demás, un coche tan viejo puede ser simplemente un "coche averiado" o incluso "chatarra". Pero para usted, que ama los autos, puede ser más como su segundo hogar, no importa si lo deja en la carretera o si sus familiares y amigos se ríen de usted cuando sale, pero desde el momento en que se sienta. De momento en adelante, tu corazón debe estar tranquilo, porque sabes que realmente es tu propio espacio. Cuando lo conduces y vas a donde quieres ir, tu corazón debe estar feliz, porque sabes que es un amigo que no te abandonará aunque te relajes de vez en cuando. No sé si antes o ahora tenías un coche tan viejo, o si sigues siendo el joven alegre que alguna vez fuiste. A medida que pasa el tiempo, los coches y las personas se vuelven cada vez más vicisitudes de la vida, y la felicidad interior y la elegancia superficial parecen ser cada vez menores. Cuando miras hacia el pasado, ¿todavía recuerdas la felicidad que te trajeron el coche y esa persona? Que te vayas por la mitad de tu vida y regreses como un hombre joven.