¿Discutir los métodos de refuerzo del puente de arco de armadura?

El puente del río Taohua está ubicado en la segunda carretera de circunvalación de la ciudad de Guilin. Es un puente de arco de armadura de doble bisagra con una luz neta de 60 m, una elevación neta de 7,5 m, una relación de luz neta de 1/8 y el eje del arco es una parábola cuadrática. El ancho total del tablero del puente es de 14 m y la carga de diseño original era "coche-20 y remolque-100". Se completó y abrió al tráfico en junio de 1988. Dado que el puente ha estado en uso durante mucho tiempo, la carga de tráfico actual es mayor que la carga de diseño original y el flujo de tráfico es grande, lo que tiene un cierto impacto en la vida útil del puente. A partir de las conclusiones del informe, el autor diseñó los planos constructivos de refuerzo y reconstrucción.

2. Inspección y evaluación del puente de arco de armadura

En junio de 5438 a octubre de 2006, el Centro de Inspección y Pruebas de Ingeniería Civil de la Escuela de Ingeniería Arquitectónica de la Universidad de Guangxi realizó una evaluación estática y prueba de carga dinámica en la prueba del puente del río Taohua y presentó el "Informe de evaluación de seguridad y prueba de carga estática y dinámica del puente del río Guilin Taohua" (Centro de inspección y pruebas de ingeniería civil, Escuela de Ingeniería Arquitectónica, Universidad de Guangxi, 25 de enero de 2006). Para la evaluación funcional y la identificación de la capacidad de carga de puentes de arco de celosía, el trabajo principal incluye inspección en sitio, análisis interior, cálculo y evaluación. La inspección general de puentes de arco de armadura incluye detección de defectos de apariencia, prueba de carga estática, análisis de tensión de deformación y prueba de carga dinámica, lo que proporciona datos e información precisos para futuros trabajos de refuerzo.

2.1 Inspección de defectos de apariencia del puente de arco de armadura

(1) Desplazamiento de pilas

El puente de arco de armadura es una estructura estáticamente indeterminada, y el desplazamiento de la Estribo y pilares afecta directamente a la estructura del puente de fuerza. Los cambios en los cimientos de suelo blando o en las secciones transversales del lecho de los ríos (especialmente cerca de los sitios de los puentes) causados ​​por la erosión o la sedimentación pueden causar desplazamientos de los estribos y pilares de los puentes. En el análisis del cálculo de la tensión estructural de puentes de arco de celosía, el desplazamiento de los pilares es un factor importante y uno de los contenidos importantes de la detección de enfermedades.

(2) Cambios en las dimensiones geométricas del puente

Ya sea la pendiente longitudinal, la pendiente transversal del tablero del puente de arco de celosía, las juntas de dilatación del ancho del puente, el eje del arco de celosía deformación y desplazamiento de pilares de puentes de arco. La deformación general existente del puente es una base importante para inferir la causa de la enfermedad del puente.

Inspección rutinaria del hormigón armado en puentes de arco de celosía

En la inspección del hormigón armado, generalmente es necesario detectar la resistencia del hormigón, la velocidad de corrosión de las barras de acero y la detección de grietas. Debido a la pequeña sección transversal del puente en forma de arco, se deben utilizar métodos de prueba no destructivos. La detección de fisuras se produce principalmente en las bóvedas y bases de arcos.

2.2 Prueba de carga estática y análisis de tensión de deformación

Seleccione los puntos de prueba en el arco de la armadura, conecte extensómetros de resistencia, instale indicadores de cuadrante y otros sensores, y use un camión de carga para probar la dirección lateral del puente de arco de armadura La carga intermedia y la carga excéntrica, la deformación del hormigón y el acero en la sección media del tramo, un cuarto de sección y un octavo a lo largo de la dirección longitudinal del puente, la deflexión del arco de armadura, etc. , y compararlo y analizarlo con el valor de cálculo teórico.

2.3 Prueba de carga dinámica

Bajo la excitación de cargas aleatorias, la frecuencia natural de primer orden del puente de arco de celosía se puede obtener registrando y procesando los datos de vibración del puente a través de medidores de vibración y otros equipos, para así determinar las condiciones de funcionamiento de la estructura del puente. La comparación con la frecuencia natural de los resortes del vehículo ayuda a determinar la probabilidad de vibración.

2.4 Cálculos y Análisis

La resistencia del hormigón, los desplazamientos de estribos y pilas y los estándares de carga actuales se utilizan en el análisis y evaluación de puentes. Los resultados de la evaluación deberían indicar la capacidad de carga real del puente, así como los componentes débiles del puente según las normas de carga actuales, y proporcionar opiniones y sugerencias.

Resumen del informe de prueba 2.5

Detección de corrosión de soldaduras de placas de acero en las conexiones transversales entre las nervaduras del arco y los nodos de riostra diagonal: 15 nodos de conexión transversal de nervadura del arco y 6 nodos de riostra diagonal fueron seleccionado al azar para soldadura de placas de acero Detección de corrosión de costuras. La capa protectora de epoxi original se abrió e inspeccionó, y 21 soldaduras de placas de acero seleccionadas al azar estaban corroídas. La mayoría de ellas eran corrosión general y algunas estaban severamente oxidadas. El estado de corrosión de las juntas se muestra en la Figura 8-1 ~ Figura 8-2. Según el análisis de la situación de corrosión, la resistencia de la unión no se ve afectada en la actualidad.

Debido a que la tasa de corrosión de las soldaduras de la placa de acero en las juntas de conexión transversal es del 100%, significa que la capa protectora de resina epoxi original ya no puede desempeñar un papel en la prevención de la oxidación, y todas las juntas deben estar oxidadas. -probado.

3. Tecnología de reparación y refuerzo de puentes en arco.

3.1 Eliminación de óxido y tratamiento antioxidante en las juntas

Antes del refuerzo, se deben desoxidar las placas de acero incrustadas en la conexión entre las vigas de conexión transversales y los tirantes diagonales entre las nervaduras del arco y corroído. Retire la capa protectora de resina epoxi de la placa de acero, retire la pintura vieja de la superficie y pula hasta que quede expuesto el sustrato metálico. El nivel de eliminación de óxido debe alcanzar Sa2.5 especificado en GB8923-88. Después de eliminar el óxido, realice un tratamiento de prevención de óxido de acuerdo con los siguientes procedimientos.

3.2 Métodos de reparación y refuerzo de fisuras en nudos de extremo de cuerda superior y pies de arco de cuerda inferior.

3.2.1 Método de refuerzo

Las fisuras en la conexión entre los cordones superior e inferior de la cercha provocadas por el asentamiento desigual de los estribos y pilas se han estabilizado básicamente y no desarrollarse nuevamente. El mortero epoxi se puede utilizar para unir placas de acero en dos o tres lados para reparación y refuerzo.

3.2.2 Puntos de construcción

En primer lugar, se debe realizar el raspado de la superficie de hormigón del componente y la eliminación del óxido de la placa de acero. Si el hormigón en las juntas se cae gravemente, se debe quitar la capa protectora de hormigón antes de pegar la placa de acero. En segundo lugar, las grietas deben tratarse primero, es decir, primero se deben enlechar las grietas (mortero epoxi) y luego se debe pegar la placa de acero. En tercer lugar, dado que los pies del arco siempre deben estar por debajo del flujo de agua, para evitar que las placas de acero se oxiden, los pies del arco también deben reforzarse levantando encofrados, pegando las placas de acero y luego vertiendo hormigón.

3.3 Métodos de reparación y refuerzo de vigas, tirantes y tabiques fisurados.

Método incremental

Dado que los estándares de diseño del puente de arco de armadura son bajos y las conexiones laterales son débiles y no pueden adaptarse al tráfico pesado o al tráfico de carga pesada, la conexión lateral El sistema de todo el puente debe reforzarse en su conjunto.

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