¿Cómo desmontar y reparar el sistema de suministro de aceite del carburador?
(1) Extracción del carburador
①Retire la válvula del acelerador y el mecanismo de la aguja del aceite. Presione el resorte del acelerador hacia arriba, retire el extremo del cable a través de la ranura del émbolo y retire el acelerador, la aguja de aceite y el resorte del acelerador. Utilice el mismo método para quitar el émbolo de arranque y el resorte del émbolo, quitar el anillo de seguridad y sacar la aguja de aceite y el anillo de retención de la válvula del acelerador.
②Retirar el carburador. Desenrosque el tornillo de conexión de la cámara del flotador y retire la cámara del flotador. Utilice unos alicates de punta fina para sacar el pasador del flotador y quitar el flotador y la aguja del flotador. Utilice una llave para quitar el asiento de la válvula de aguja flotante y la junta del asiento de la válvula, luego retire el orificio de medición principal, la boquilla principal y el orificio de medición de ralentí. Finalmente, retire el tornillo de ajuste del acelerador, el resorte, el tornillo de ajuste del aire y su resorte.
La descomposición del carburador se muestra en la Figura 5-48 y Figura 5-49.
Figura 5-48 Vista despiezada del carburador
(2) Desmontaje y montaje del tanque de combustible
La descomposición del tanque de combustible se muestra en la Figura 5-50.
①Abra el cojín del asiento; desatornille los pernos y tornillos de fijación del conjunto del maletero y retire el conjunto del maletero; desatornille los pernos de sujeción del marco trasero y retire la cubierta protectora y la luz trasera; tornillos de fijación, retire la cubierta y la luz trasera; desenrosque los tornillos de fijación del pedal, retire los pedales, retire el conector del cable del indicador de combustible, desenrosque los tornillos de fijación del indicador de combustible y retire el indicador de combustible;
② Retire el tubo de salida de aceite, el filtro de combustible, el tubo de recuperación de vapores de aceite y el conducto auxiliar del tanque de combustible, desenrosque los pernos y tuercas de sujeción del tanque de combustible y retire el tanque de combustible.
El depósito de combustible debe instalarse en el orden inverso al desmontaje.
(3) Mantenimiento del tanque de aceite
Si el tanque de aceite tiene fugas, debe soldarse y repararse a tiempo. Antes de la reparación con soldadura, se debe drenar el combustible del tanque, enjuagarlo con una solución acuosa alcalina caliente al 5% varias veces, luego enjuagarlo con agua caliente y secarlo.
Los tanques de aceite abollados de gran tamaño se pueden reparar mediante recuperación hidráulica. Limpie el aceite en el tanque de combustible, apague el interruptor de combustible, retire el tanque de combustible y ate firmemente el tanque de combustible con una cuerda de cáñamo fuerte con un diámetro de aproximadamente 1 cm (se deben atar al menos algunas cuerdas a ambos extremos del tanque de combustible). Luego use un palo de madera para apretar la cuerda de cáñamo e insértela en la ranura debajo del tanque de combustible. Tome una tubería de agua de goma con un diámetro de 1 cm, envuelva la boca de la tubería con un paño húmedo y métala en el tanque de combustible. Conecte el grifo al otro extremo de la manguera de goma y gire el grifo hasta su apertura máxima. Después de llenar el tanque de combustible con agua, una persona sostiene hacia abajo la tubería de agua cubierta de tela en el tanque de combustible con ambas manos y la otra persona sostiene el tanque de agua con firmeza.
Figura 5-49 Vista en despiece del carburador de un motor de motocicleta
Figura 5-50 Vista en despiece del tanque de combustible
En ese momento, el tanque de combustible hizo un " Sonido "bang". La parte empotrada se hincha y se restaura bajo la acción de la presión del agua. Cierre inmediatamente el grifo, drene el agua del tanque y desate el hilo. Al realizar esta operación, es mejor realizarla cuando el clima sea cálido y la temperatura del agua sea alta para evitar que el operador se congele. Además, al torcer con cuerda de cáñamo, use suficiente fuerza y no demasiada para evitar romper el tanque de combustible.
Si el área de la abolladura es grande, puede utilizar el método de estiramiento para repararla, es decir, soldar una varilla de hierro a la abolladura, luego sujetar la varilla de hierro con un tornillo de banco y sujetar el tanque de combustible con ambos. Manos y tire hacia afuera, y la abolladura se puede restaurar a su estado original. Finalmente, utiliza un soldador para derretir la varilla de hierro.
(4) Mantenimiento del interruptor de combustible de presión negativa
Al revisar el interruptor de combustible de presión negativa, primero coloque el interruptor en la posición de apagado, desenchufe el tubo de combustible del carburador y Ponlo debajo de la manguera. Un recipiente para drenar la gasolina de la manguera y cambia. En este momento, solo hay gasolina en el tanque y luego gire el interruptor a la posición ON. Si la gasolina no sale, el interruptor está funcionando normalmente. De lo contrario, se deben revisar el tubo de vacío de presión negativa y el diafragma (Figura 5-51). Desatornille el tornillo de fijación de la tapa de la válvula de diafragma y saque el resorte y el diafragma. Si el resorte y el diafragma están dañados, reemplácelos por otros nuevos.
Figura 5-51 El resorte y el diafragma del interruptor de combustible de presión negativa
Al revisar el interruptor de combustible de presión negativa, use una pistola de vacío para aplicar presión negativa al tubo de vacío y verifique si el combustible fluye suavemente, como se muestra en la figura Como se muestra en 5-52. Si no se puede mantener la presión negativa, el diafragma está mal instalado o dañado y se debe reinstalar o reemplazar.
Figura 5-52 Utilice una pistola de vacío para comprobar el sellado del interruptor de combustible de presión negativa.
(5) Mantenimiento de la bomba de gasolina
Al realizar la revisión, arranque el motor y déjelo funcionar al ralentí. Retire el tubo de aceite del carburador y verifique la salida de aceite del tubo de aceite.
Si el volumen de aceite de salida es insuficiente o no sale gasolina, verifique si el filtro de combustible está bloqueado y si el tubo de presión negativa y el tubo de aceite están dañados o bloqueados. Si es así, reemplácelo por uno nuevo. De lo contrario, la bomba de gasolina está defectuosa y se debe desmontar el diafragma e inspeccionarlo en busca de grietas, endurecimiento o rotura. Si es así, reemplace el diafragma o la bomba de gasolina. Compruebe si la válvula de entrada de aceite, la válvula de salida de aceite y la válvula de drenaje de aceite de la bomba de gasolina se pueden cerrar completamente. Si no se apaga correctamente, repare o reemplace la bomba de gasolina.
(6) Mantenimiento del carburador
Durante el mantenimiento, apague el interruptor del tanque de combustible, desenrosque el tapón de drenaje, drene la gasolina de la cámara del flotador y luego retire la manguera de combustible y el acelerador. Tire del cable y la tuerca de conexión conectada al tubo de admisión y luego retire la placa de guía de aire y el carburador. Los métodos de mantenimiento específicos son los siguientes.
① Compruebe si el flotador está dañado. Si el flotador de plástico está sólo ligeramente dañado, se puede reparar con un soldador. Si el daño es severo, se debe reemplazar. Compruebe si el conjunto de la válvula de aguja de entrada puede cerrar de forma fiable. Si hay materias extrañas en el asiento de la válvula, se debe limpiar y dragar. Si la superficie cónica de la válvula de aguja de entrada de aceite está muy desgastada, se debe reemplazar. Compruebe si el anillo de sellado de la cámara del flotador está dañado o deformado y sustitúyalo si es necesario.
(2) Compruebe si el orificio de medición principal y el orificio de espuma de la boquilla principal están bloqueados. Si hay alguna obstrucción, utilice alambre de acero fino para eliminar materias extrañas en cada orificio, luego límpielo con gasolina limpia y límpielo con aire comprimido.
③ Compruebe si el tornillo de límite del acelerador y la cabeza del tornillo de ajuste del ralentí están desgastados y límpielos.
④ Compruebe la flexibilidad operativa del balancín del estrangulador. Observe si el estrangulador está deformado y torcido y si se puede cerrar por completo. Si es necesario, retire el estrangulador para corregirlo o reemplazarlo.
⑤ Compruebe la flexibilidad de funcionamiento del acelerador. Observe si la válvula del acelerador está deformada y si está paralela al eje del cuerpo del carburador cuando está completamente abierta. Si es necesario, retire la válvula del acelerador para corregirla o reemplazarla.
⑥Finalmente, use aire comprimido para soplar todos los orificios de paso de aceite y de aire en el cuerpo del purificador de aceite, como se muestra en la Figura 5-53. Limpie todas las piezas con gasolina limpia, límpielas y luego móntelas y ajústelas.
Figura 5-53 Utilice una pistola de aire para limpiar los orificios de aceite y de aire dentro del carburador.
(7) Reparación de abolladuras del flotador del carburador o fugas de aceite
Cuando el flotador hecho de lámina de cobre está abollado, se puede soldar un alambre de metal a la abolladura para eliminar la abolladura. El alambre de metal se puede quitar después de nivelar. Al comprobar si el flotador tiene fugas, puede sumergir el flotador en agua caliente a 60 ~ 80°C durante 65438±0 minutos. El lugar donde aparecen las burbujas es la fuga. Antes de soldar la reparación, puede perforar un pequeño orificio en el lado opuesto de la fuga y verter el combustible del flotador. Si no se puede verter, puede usar una bomba para expulsar el combustible del flotador y luego repararlo con soldadura. Utilice el método anterior para eliminar el combustible del flotador de plástico y luego utilice un soldador para solucionar la fuga de aceite. Al soldar, la capa de soldadura debe ser pequeña y delgada. Generalmente, la masa después de la reparación con soldadura no debe exceder de 5 a 6 veces la masa original para evitar que el flotador sea demasiado pesado y afecte el nivel de aceite en la cámara del flotador.
(8) Mantenimiento de la válvula de mariposa del termistor
Figura 5-54 Inspección del estado de funcionamiento de la válvula de mariposa del termistor en frío
① Verifique el termistor Funcionamiento del estrangulador en frío. Retire el carburador y después de que el estrangulador del termistor se haya enfriado por completo (es decir, que el motor haya estado apagado durante 30 minutos), inserte el tubo de plástico en el orificio de aire de arranque del carburador y luego sople aire por la boca, como como se muestra en la Figura 5-54. Debería haber una razón. Si no explota, significa que el estrangulador del termistor está dañado. Cuando la máquina está fría, la aguja de la válvula de arranque del estrangulador del termistor no puede abrir la boquilla de arranque y no puede proporcionar una mezcla combustible concentrada al cilindro. Se debe reemplazar el estrangulador del termistor.
② Verifique el estado de funcionamiento del estrangulador del termistor en estado caliente. Conecte los dos cables del estrangulador del termistor a los terminales positivo y negativo de la batería respectivamente, espere unos 5 minutos, luego inserte el tubo de plástico en el orificio de aire de arranque del carburador y luego sople por la boca. No debería funcionar. . Si sale volando con facilidad, el estrangulador del termistor está dañado.
Cuando el motor está caliente, la aguja de la válvula del estrangulador del termistor aún puede abrir la boquilla de arranque y entregar una mezcla combustible enriquecida al cilindro. Se debe reemplazar el estrangulador del termistor.
(9) Ajuste del carburador
Que el carburador esté correctamente ajustado está directamente relacionado con la potencia del motor y el consumo de combustible. Un carburador correctamente ajustado puede suministrar una mezcla moderada, dando al motor una gran potencia y un bajo consumo de combustible. Por otro lado, un carburador mal ajustado provocará una concentración inadecuada de la mezcla, una reducción de la potencia del motor y un aumento del consumo de combustible.
Bajo diferentes condiciones de funcionamiento del motor, si la mezcla es demasiado rica o demasiado pobre, se deben ajustar diferentes partes del carburador, como se muestra en la Tabla 5-2.
Tabla 5-2 Ajuste del carburador
Figura 5-55 Ajuste de la aguja de aceite del carburador
(10) Ajuste de la aguja de aceite del carburador
Utilice varias ranuras de ajuste (generalmente cinco) en el extremo superior de la aguja de aceite para realizar el ajuste. Generalmente, el anillo de retención está atrapado en la ranura de ajuste en el medio de la aguja de aceite. Cuando el consumo de combustible del motor es alto y la mezcla es demasiado rica, el número de ranuras del anillo de retención en la aguja de aceite se reduce, es decir, el anillo de retención se atasca en la ranura superior cuando la mezcla es demasiado fina; El número de ranuras aumenta, es decir, el anillo de retención queda atrapado en la ranura inferior, como se muestra en la figura Como se muestra en 5-55.
(11) Ajuste de la altura del flotador del carburador
Retire la cámara del flotador del carburador y gire el cuerpo del carburador y el flotador boca abajo. El flotador caerá libremente debido a su propio peso. Cuando la lengüeta de la válvula de aguja superior flotante apenas toca la parte superior de la válvula de aguja superior flotante, use un calibrador vernier para medir la distancia entre la superficie de la junta de la cámara del flotador y el fondo de la cámara del flotador. El valor debe ser consistente con. el valor estándar, como se muestra en la Figura 5-56a. Como se muestra en la Figura 5-56b, ajuste la altura del flotador (para flotadores con brazos de flotador metálicos) doblando la lengüeta de la válvula de aguja en la parte superior de la cámara del flotador.
Figura 5-56 Ajuste de la altura del flotador del carburador