¿Para qué se utiliza la válvula en el tubo de escape de BMW?

Como sugiere el nombre, la función de este dispositivo es principalmente controlar la presión en el tubo de escape.

Desde la apariencia, el diseño general del mecanismo es como una válvula de mariposa con una estructura simple, en la que se pueden ver una válvula de mariposa y un actuador de vacío. La válvula se abre y se cierra mediante la succión del vacío del motor. Siempre que las válvulas estén instaladas en las ubicaciones adecuadas del sistema de escape y la sincronización del interruptor se utilice correctamente, el motor puede tener un rendimiento equilibrado de par y potencia.

El principio de este sistema es establecer una válvula variable en el tubo de escape. Cuando la velocidad es baja, la válvula se cerrará para permitir que el flujo de aire se descargue desde una posición de diámetro pequeño o desde un solo tubo para mantener la contrapresión en el tubo de escape y evitar la pérdida de torque a bajas velocidades. A alta velocidad, la válvula se abrirá y los gases de escape se descargarán directamente a través de una posición de gran diámetro o tubos dobles, lo que permitirá que se descarguen más canales y salidas para los gases de escape. Luego se reducirá la contrapresión en el tubo de escape. Y la continuidad de los caballos de fuerza será más ideal.

El tubo de escape forma parte del sistema de escape del motor, que incluye principalmente el colector de escape, el tubo de escape y el silenciador. El convertidor catalítico de tres vías que generalmente controla las emisiones contaminantes del motor también está instalado en el sistema de escape. El tubo de escape generalmente incluye un tubo de escape delantero y un tubo de escape trasero.

Tubo de escape de contrapresión: (tan ecológico como el original de fábrica) Igual que el original de fábrica, pero el sonido será mejor que el original de fábrica. La mayoría de los fabricantes originales utilizan este tipo de tubería, que utiliza principalmente el silenciador de rejilla en la tubería o el cambio de volumen de la tubería para generar una presión que regresará al cilindro. Cuando el motor se enciende, el pistón comienza su carrera de potencia radial y la válvula de escape se abre antes de que el pistón alcance el punto muerto inferior.