¿Cómo conducir el Chery Fengyun 2 hatchback para ahorrar combustible?
Los automóviles con carburador, debido a las condiciones de su método de suministro de combustible, determinan que conducir en punto muerto es realmente eficiente en el consumo de combustible. Esto es lo que siempre han dicho muchos conductores antiguos que han pasado de esa época. Hoy en día se utiliza básicamente la inyección multipunto, y la computadora la ajusta automáticamente según la velocidad del vehículo, la velocidad del motor y la carga del motor, lo cual está estrechamente relacionado con la apertura del acelerador. Lo que entra al motor para realizar trabajo no es gasolina, sino una mezcla brumosa de aceite y aire. Al ralentí, la velocidad es baja y la apertura del acelerador es pequeña. Por lo tanto, para mantener el funcionamiento normal del motor, aunque la velocidad es baja en este momento, hay más combustible, por lo que la mezcla de aceite y aire es rica; al acelerar, la apertura del acelerador aumenta y la carga del motor aumenta. La computadora da instrucciones de suministro de combustible más grandes. En este momento hay mucho petróleo y gas. Al frenar, especialmente cuando se frena bruscamente, la carga del motor cae bruscamente y la apertura del acelerador se reduce. La ECU emite instrucciones para reponer una gran cantidad de aceite de motor disminuyendo gradualmente el volumen de aire de admisión para evitar que la velocidad del motor caiga bruscamente y se cale. Este es el momento que consume más combustible. Al frenar repentinamente, el consumo de combustible de dos kilómetros a velocidad constante no es exagerado en absoluto. Al navegar a alta velocidad, aunque la velocidad del motor es alta, debido a la gran apertura del acelerador, la carga del motor no es grande y el suministro de combustible es pequeño, la relación combustible-gas es muy pequeña, lo que comúnmente se conoce como inyección pobre. , que es relativamente eficiente en combustible; el último es utilizar engranajes para recolectar combustible. En este momento, la carga del motor es muy pequeña y la apertura del acelerador disminuye muy lentamente, por lo que el volumen de inyección de combustible es muy pequeño y la relación combustible-aire es muy pequeña, lo que solo es suficiente para mantener el encendido del motor. En este momento, el motor no se cala, lo que se mantiene principalmente por la inercia del volante del motor. Este punto es el que ahorra más combustible, pero la velocidad cae a unas 1.200 rpm o 1.000 rpm. En este momento, la baja velocidad del volante del motor no es suficiente para impulsar el motor y mantenerlo en funcionamiento, y la carga del motor comienza a aumentar nuevamente. En este momento, la ECU da una instrucción de reabastecimiento de combustible y la apertura del acelerador es muy pequeña, lo que permite que la mezcla espesa ingrese al motor casi al ralentí. Sabiendo lo anterior, puedes responder el título de este post. En lo que respecta al motor de inyección multipunto actual, si corre 80 metros, conducir en punto muerto es en realidad más eficiente en combustible que andar por inercia con una marcha. Pero si las condiciones de la carretera son muy buenas, el punto muerto se puede utilizar durante más de dos kilómetros. Es más eficiente en combustible que avanzar por inercia con la marcha, pero es más peligroso, por lo que es mejor no hacerlo en punto muerto. Finalmente, al estado de ahorro de combustible no le importa qué tan rápido conduzca, sino mantener una velocidad constante tanto como sea posible con la velocidad y la marcha adecuadas, hacer predicciones y evitar aceleraciones y frenadas bruscas. .