¿Cómo presentar las prestaciones de un coche a la gente?
Corea y Japón versus Mazda 6 y NF Yuxiang, los realmente fuertes.
Mazda 6 y NF Yuxiang
Como todos sabemos, Japón es un país con una industria automovilística muy desarrollada, y la industria automovilística de su vecina Corea del Sur también está por delante de China. Los automóviles japoneses y coreanos siempre tienen muchas similitudes y "relaciones consanguíneas", por lo que la gente siempre coloca a los automóviles japoneses y coreanos en una categoría y los llama "automóviles japoneses y coreanos".
Como el mayor fabricante de automóviles de Corea del Sur, Hyundai Motor Company representa plenamente el nivel de la industria automovilística coreana. Mazda Motor, una subsidiaria de Ford Motor Group, es uno de los fabricantes de automóviles más importantes de Japón y una de las primeras marcas internacionales que ingresaron a China. El modelo líder de Hyundai es el Sonata, mientras que el modelo líder de Mazda debería ser el 626. Hasta el día de hoy, ambos coches han sufrido varios lavados de cara. Hyundai Motor introdujo su último NF Sonata en China y lo llamó "NF Yuxiang", mientras que Mazda introdujo su modelo líder Atenza en China y continuó usando su nombre unificado "Mazda 6 6", excepto en el mercado local, y en 2005, fue ligeramente modificado. Entonces, ¿cuál es el resultado de comparar estos dos modelos?
El nacimiento de dos coches
El Mazda 6 se llama Atenza en Japón. Fue diseñado por jóvenes diseñadores de Mazda y debutó en el Salón del Automóvil de Tokio de 2001. Su nombre "Atenza" proviene de la palabra italiana Attenzione, que significa "atención". En el Salón del Automóvil de Tokio de ese año se exhibieron dos configuraciones de potencia, 2,3 L y 3,0 L. Su diseñador jefe afirmó que el diseño deportivo del coche es suficiente para competir con modelos conocidos como el BMW Serie 3 y el Audi A4.
NF Yuxiang es el modelo de quinta generación de la serie Sonata. Subvierte por completo el diseño de apariencia de sus predecesores y adopta una forma deportiva y decidida. NF se lanzó en Corea del Sur en agosto de 2004 y entró en el mercado europeo en abril de 2005. En comparación con el modelo Chen de la generación anterior, no solo la apariencia ha sufrido cambios subversivos, sino que el tamaño del cuerpo también ha cambiado mucho. La longitud, el ancho y la altura han aumentado en 58 mm, 12 mm y 35 mm respectivamente, y la distancia entre ejes también ha aumentado en 30 mm. Hyundai quiere competir con modelos japoneses similares como el Accord y el Camry en términos de apariencia y tamaño.
NF Yuxiang
Mazda 6
Desde el aspecto, ambos modelos se ajustan a la "estética asiática" y son modernos y deportivos. En comparación, Yuxiang es más decidido y estable, mientras que Mazda6 es más elegante y deportivo. Qué coche es más bonito sólo puede "deslumbrarse con diferentes ojos", y al autor le resulta difícil decirlo.
En términos de tamaño de la carrocería, Yuxiang supera al Mazda6 por un amplio margen. La longitud, el ancho y la altura son 130 mm, 52 mm y 40 mm más largos que el Mazda6, respectivamente, y la distancia entre ejes es 55 mm más larga que el Mazda6. . Todo esto significa que Yuxiang es definitivamente mejor que el Mazda6 en términos de espacio, e incluso el maletero es 23 litros más grande que el del Mazda6.
Comparación de datos de motores
Los dos motores equipados con Ma 6 y Yuxiang son motores de gasolina de inyección electrónica, cuatro cilindros en línea y doble árbol de levas en cabeza. Incorpora tecnologías convencionales, como tecnología de sincronización variable y acelerador electrónico, y todos cumplen con los estándares de emisiones de Ouchuan. Ambos motores son motores de aleación de aluminio. La diferencia es que el Ma 6 utiliza un motor totalmente de aleación de aluminio, mientras que el motor Yuxiang solo utiliza un bloque de cilindros de aleación de aluminio. El motor de 2261 ml del Mazda 6 tiene una potencia aumentada de 53,07 kW; la potencia del motor del Yuxiang es de 51,29 kW. La relación masa/potencia del Mazda6 es de 11,975 kg/kW; No es difícil ver en los datos anteriores que el motor L3X equipado en el Mazda 6 es más eficiente. La carrera del cilindro del motor del Mazda 6 es de 87,5 mm.
Prueba de campo
La prueba de campo mostró que la potencia del motor del Ma 6 es lineal sin etapas obvias.
Yuxiang obtiene un buen soporte de par a bajas velocidades y las marchas de la transmisión automática de 4 velocidades son relativamente anchas. La relación de transmisión entre la rueda motriz y la rueda motriz en la primera marcha es muy diferente y es fácil "traquetear". al arrancar, lo que crea una fuerte sensación de par a bajas velocidades. El ruido de funcionamiento de ambos motores es muy alto, especialmente el de Yuxiang, que tiene una alta frecuencia de ruido de funcionamiento. La vibración del motor del Yuxiang también es ligeramente mayor que la del Ma 6. Parece que las piezas de soporte del motor no están lo suficientemente "calientes", el ruido es evidente al arrancar y la "rigidez" es evidente al pisar el acelerador.
La transmisión automática de cinco velocidades del Ma 6 es más suave que la transmisión automática hidráulica de cuatro velocidades de Yuxiang, pero aún no es "sedosa". La transmisión de Yuxiang tiene un gran retraso en el cambio y los cambios descendentes parecen vacilantes en comparación con la transmisión del Ma 6.
Rendimiento de manejo
En términos de desempeño en curvas, existe una gran brecha entre los dos autos. Ma 6 responde muy rápidamente a las órdenes de dirección y el mecanismo de dirección no tiene recorrido libre, por lo que la dirección es muy precisa. Yuxiang parece un poco flojo en cuanto a las instrucciones de dirección. Aunque el mecanismo de dirección es ligero, tiene cierto grado de holgura, la dirección es ligeramente imprecisa y la respuesta de la carretera es "borrosa". Aunque las estructuras de suspensión utilizadas por Ma 6 y Xiangyu son similares, ambos utilizan una compleja suspensión delantera de doble brazo en A y una suspensión trasera multibrazo, su rendimiento dinámico es muy diferente. La ventaja del mecanismo de doble brazo en A es que limita la oscilación del sistema de suspensión durante el movimiento, pero es más complejo que McPherson y otras suspensiones y el costo es relativamente alto. El resorte helicoidal de Ma 6 es relativamente duro, el coeficiente de amortiguación es relativamente alto y la dirección del movimiento es muy obvia. El sistema de suspensión de Yuxiang es relativamente suave y enfatiza los ajustes de comodidad. Los neumáticos del Yuxiang son más gruesos que los del Ma 6 y la tasa de deformación de los neumáticos es alta en las curvas, lo que resulta en una postura inestable de Yuxiang, una amplitud de balanceo ligeramente mayor, un contacto con el suelo insatisfactorio, una capacidad de seguimiento deficiente y un poco de dificultad para volver a la alineación después de una tangente. . Además, la intervención del sistema electrónico en las curvas limita los movimientos del conductor. Desde una perspectiva subjetiva, la rigidez de la carrocería del Ma 6 es significativamente mejor que la del Yuxiang, y la carrocería más grande del Yuxiang exacerba esta sensación subjetiva. Según la información proporcionada por Hyundai Factory, el sistema de suspensión delantera del puente se ha reforzado en muchos lugares, pero no puede reflejar el rendimiento real en carretera. Además, el manguito de rodamiento engrosado también aumenta la sensación de flotación de Yuxiang (puede ser mejor reemplazar el rodamiento de ojo de pez).
Confort e interior
Interior del NF Yuxiang
Interior del Mazda 6
La capacidad de aislamiento acústico del Yuxiang es una pequeña victoria sobre el Ma 6. Viento El ruido y el ruido de los neumáticos están bien aislados del exterior del coche, pero parte del ruido del motor se transmite directamente al habitáculo desde el interior de la carrocería. Ma 6 está relativamente equilibrado al aislar los tres ruidos y su nivel general es ligeramente inferior al de Yuxiang.
En términos de comodidad, Yuxiang tiene ventajas evidentes. El sistema de suspensión suave filtra bien las ondulaciones de la carretera, y los casquillos de cojinete engrosados y los neumáticos gruesos trabajan juntos para absorber pequeñas vibraciones. El tamaño ampliado de la carrocería le da a Yuxiang suficiente espacio interno para hacer que los asientos sean anchos y gruesos, y los asientos anchos envuelven cómodamente el cuerpo humano. En comparación con el estilo interior, la distribución interior de Yuxiang en base beige parece cálida y confortable. El adorno de materiales de fibra de carbono puede crear una sensación de deportividad. Yuxiang usa una luz de fondo cuando está encendido. Parece que este diseño es muy popular ahora y se usa en modelos como Teana y Yuling. La canasta de incienso de jade y la iluminación blanca del instrumento se sienten muy refrescantes. La mano de obra del interior de Yuxiang es ligeramente deficiente, las costuras de las piezas de plástico son ligeramente desiguales y la sensación no es la ideal. El caballo 6 es mucho más frío. Debido a la limitación del espacio, los asientos del Ma 6 son más delgados y un poco menos envueltos, pero el soporte está en su lugar. Las articulaciones de todas las piezas están unificadas y los instrumentos y la consola central crean una atmósfera deportiva. Comparativa de niveles de equipamiento
En términos de configuración, ambos coches tienen sus propias ventajas. Aunque ambos están equipados con sistemas automáticos de aire acondicionado a temperatura constante, la diferencia es que el aire acondicionado automático a temperatura constante de Yuxiang puede controlar las dos zonas de forma independiente, mientras que Ma 6 no puede controlar de forma independiente la temperatura en ambos lados. Las puertas de Yuxiang se bloquearán automáticamente cuando la velocidad del vehículo alcance los 40 km/h o más, y se desbloquearán automáticamente después de una colisión para facilitar el escape y el rescate. Ambos coches están equipados con una boca de CD de 6 discos montada en la parte delantera y los volantes multifunción de ambos coches también pueden controlar el sistema de audio. La maleta de Yuxiang se puede abrir desde el interior para evitar el peligro de quedar cerrada (me pregunto si se inspiró en la película coreana "La letra escarlata"). Los pedales de freno y acelerador del Yuxiang se pueden ajustar eléctricamente en altura, mientras que el Ma 6 puede cerrar las ventanillas de forma remota y tiene una función anti-pellizco. El asiento del conductor de Yuxiang se puede ajustar eléctricamente en 8 direcciones y el asiento auxiliar también se puede ajustar eléctricamente en 6 direcciones, mientras que el asiento auxiliar del Ma 6 solo se puede ajustar manualmente.
Aunque los dos coches muestran conceptos de diseño diferentes, también tienen muchas similitudes. Los portavasos están ubicados en el lado derecho de la manija del freno de mano y son dos portavasos conectados en la parte delantera y trasera. En la parte inferior izquierda del tablero, hay un botón para retraer los espejos exteriores. La disposición de las barras también es muy similar y la disposición escalonada de las marchas es más razonable, a diferencia de la disposición escalonada de algunos coches franceses, a la que es difícil acostumbrarse. Por cierto, Yuxiang no parece tener bloqueo de marcha, por lo que puedes cambiar a cualquier marcha sin presionar el pedal del freno.
Demanda del mercado
Los dos coches son similares en muchos aspectos, pero su posicionamiento objetivo es muy diferente. Ma 6 es valioso en términos deportivos, y Yuxiang, que ha "bloqueado" el mercado de automóviles familiares, tiene una necesidad particularmente obvia de ventajas de espacio y comodidad. Cuando se lanzó el Ma6 por primera vez, fue divertido escuchar a un líder de FAW Mazda Sales Company declarar que "el Ma6 tiene la intención de ingresar al mercado de consumo oficial de automóviles y competir con el Passat". En mi opinión, la estrategia de marketing del Ma 6 es irrelevante, su actual rendimiento de ventas se debe principalmente a su excelente diseño. A diferencia de algunos fabricantes de automóviles nacionales, que utilizan niveles de marketing "mágicos" para crear un milagro de ventas tras otro. Como Yuxiang planea dividirse los mercados del Accord y el Camry, es posible que necesite aprovechar la ventaja de precio habitual de los automóviles coreanos.