¿Cuál es la función del motor de válvula BMW?
En términos de reparación de automóviles, el maestro de reparación de automóviles explicó que la válvula VALVETRONIC de BMW consta de un dispositivo de control de carrera de válvula totalmente variable y un dispositivo de control de árbol de levas variable (VANOS doble). El tiempo de cierre de la válvula de admisión puede. Se ajusta a voluntad. La válvula electrónica asume en gran medida la función de estrangulación. Por lo tanto, es necesario utilizar un dispositivo de control de carrera de válvula totalmente variable.
1. Estructura de la válvula electrónica La estructura de la válvula electrónica de BMW se muestra en la Figura 1. Cuando se abre la válvula de admisión, el volumen de aire de admisión se completa ajustando la carrera de la válvula, de modo que se pueda determinar el volumen de aire óptimo del cilindro.
1. Servomotor El servomotor, también conocido como motor de ejecución, está dispuesto encima del árbol de levas. El tornillo sin fin del servomotor está integrado en un engranaje helicoidal montado en el eje excéntrico. El servomotor es un típico sistema de retroalimentación de circuito cerrado. El conjunto de engranajes reductores es accionado por un motor y sus terminales (salida) accionan un potenciómetro proporcional lineal para detección de posición. El potenciómetro convierte las coordenadas de rotación en un voltaje proporcional y lo devuelve a la placa de circuito de control. La placa de circuito de control las compara con la señal del pulso de control de entrada para generar un pulso de corrección, que hace que el motor gire hacia adelante o hacia atrás para que el motor gire hacia adelante o hacia atrás. La posición de salida del conjunto de engranajes cumple con el valor esperado, logrando así el posicionamiento preciso del servomotor.
2. Varilla de presión de la válvula de rodillo La superficie de contacto entre la varilla de presión de la válvula de rodillo y la varilla de empuje intermedia es una plataforma inclinada, donde la fricción de rodadura puede reducir las pérdidas mecánicas, y la varilla de presión y la varilla de empuje son de diferente grado. , los componentes del mismo grado siempre se instalan en el mismo cilindro.
3. El sensor del eje excéntrico se muestra en la Figura 2. El sensor del eje excéntrico proporciona parámetros reales para la función de ajuste midiendo el ángulo de rotación del eje excéntrico. El sensor del eje excéntrico envía la posición del eje excéntrico a la unidad de control de carrera de la válvula o DME. Su rango de ángulo de medición es 180.
Los sensores de eje excéntrico trabajan sobre el efecto magnetorresistivo: un conductor ferromagnético cambia su resistencia cuando un campo magnético cercano cambia de posición. Para ello, el eje excéntrico está equipado con una rueda magnética con imanes permanentes. Cuando el eje excéntrico gira, las líneas del campo magnético de estos imanes pasan a través del material conductor magnético del sensor y la unidad de control del motor convierte el cambio de resistencia resultante en carrera de válvula. Por lo tanto, la rueda magnética debe fijarse en el eje excéntrico con pernos de fijación no magnéticos; de lo contrario, el sensor no funcionará correctamente.
2. El principio de funcionamiento de la válvula electrónica
1. El proceso de funcionamiento de la válvula electrónica El motor tiene requisitos muy diferentes para la carrera de la válvula a diferentes velocidades. A bajas velocidades, debido al pequeño volumen de entrada de aire, si la carrera de la válvula es grande, no se puede generar suficiente presión negativa de admisión y el inyector no puede mezclarse completamente con el aire inhalado después de la inyección, lo que resulta en una baja eficiencia de combustión, lo que reduce considerablemente el bajo consumo. par de velocidad y aumento de las emisiones. En este caso se debe utilizar una carrera de válvula más pequeña. Debido a la pequeña carrera de la válvula, la presión negativa de admisión aumenta y la gran cantidad de vórtice resultante puede mezclar completamente la mezcla para cumplir con el funcionamiento normal del motor a baja velocidad. En la carretera ocurre todo lo contrario. En este momento, el volumen de entrada de aire es muy grande. Si la carrera de la válvula es demasiado pequeña, la resistencia de entrada de aire será demasiado grande y no se aspirará suficiente aire, lo que afectará a la potencia. Por lo tanto, a altas velocidades, la carrera de la válvula debe ser mayor para obtener requisitos óptimos de distribución de la válvula.
(Foto/Texto/Imagen: Preguntas y respuestas de Pacific Automotive Network Llamando a la Bestia)