¿Por qué tiembla tanto el BMW?
En primer lugar, la causa más común de inquietud en el automóvil es que la válvula del acelerador está demasiado sucia o que el inyector de combustible tiene demasiados depósitos de carbón. Cuando el motor tiene demasiados depósitos de carbón, la gasolina rociada desde el inyector de arranque en frío será absorbida por una gran cantidad de depósitos de carbón, lo que hará que la mezcla sea demasiado líquida durante el arranque en frío y dificultará el arranque.
En segundo lugar, verifique el estado de funcionamiento de la bujía, el cable de alto voltaje y la bobina de encendido para ver si hay algún problema con el sistema de encendido. Si el sistema de encendido no funciona correctamente y las bujías no encienden correctamente, también puede ocurrir este tipo de falla.
Además, la presión del aceite es inestable. Por ejemplo, se eliminaron los depósitos de carbón en el motor, se limpió la válvula del acelerador y se reemplazaron la almohadilla de aceite y la bujía. , Todavía descubrí que la carrocería del automóvil temblaba al ralentí. Finalmente, el motor envejece. Si hay un problema con las patas del motor, estas vibraciones se transmitirán al volante y a la cabina, provocando sacudidas al ralentí.
¡Puede ser que el tubo de admisión y el acelerador estén demasiado sucios, o que la bujía no funcione! Primero limpie el tubo de admisión y el acelerador, luego reemplace la bujía y revise el automóvil. Si eso no funciona, revise el sensor de entrada de aire y el sistema de combustible.
Esto puede ser un problema con el programa electrónico de BMW. Lo mejor es actualizar el programa en una tienda BMW 4S. Simplemente edite el programa.
La falla mecánica del motor provoca un cierre flojo de la válvula y una presión diferencial en el cilindro. La válvula de mariposa del sistema de suministro de aire está sucia o dañada; la presión del sistema de suministro de combustible es demasiado baja o fluctúa mucho y el inyector de combustible tiene graves depósitos de carbón. En términos generales, cuantos más cilindros tenga un motor, más ligera será la vibración en ralentí. Los motores de seis cilindros en línea tienen el mejor confort de marcha porque pueden equilibrar automáticamente las vibraciones estructurales. Los motores de tres cilindros que se utilizan actualmente tienen poco confort de marcha y requieren el diseño de un mecanismo de equilibrio para mantener el funcionamiento normal.
Si está sentado en un automóvil y puede sentir claramente la vibración del automóvil, sienta la vibración cuando sostiene el volante, el puntero del tacómetro salta hacia arriba y hacia abajo, o puede ver claramente el motor. Temblando al abrir el capó del motor, significa que el motor está en ralentí. La inquietud es excesiva. En este momento, al verificar el flujo de datos del motor con una herramienta de diagnóstico de fallas del motor, puede ver si la velocidad del motor es alta o baja. En circunstancias normales, la velocidad del motor no variará más de 30 rpm. Si el valor excede las 50 rpm, se puede juzgar que la vibración del motor en ralentí es demasiado grande.
¿Cuál es el motivo de la repentina vibración al ralentí de BMW?
En primer lugar, la causa más común de inquietud en el automóvil es que la válvula del acelerador está demasiado sucia o que el inyector de combustible tiene demasiados depósitos de carbón. Cuando hay demasiados depósitos de carbón en el motor, la gasolina rociada desde el inyector de arranque en frío será absorbida por una gran cantidad de depósitos de carbón, lo que hará que la mezcla sea demasiado líquida durante el arranque en frío y dificulte el arranque.
En segundo lugar, verifique el estado de funcionamiento de la bujía, el cable de alto voltaje y la bobina de encendido para ver si hay algún problema con el sistema de encendido. Si el sistema de encendido no funciona correctamente y las bujías no encienden correctamente, también puede ocurrir este tipo de falla.
Además, la presión del aceite es inestable. Por ejemplo, se eliminaron los depósitos de carbón en el motor, se limpió la válvula del acelerador y se reemplazaron la almohadilla de aceite y la bujía. , Todavía descubrí que la carrocería del automóvil temblaba al ralentí. Finalmente, el motor envejece. Si hay un problema con las patas del motor, estas vibraciones se transmitirán al volante y a la cabina, provocando sacudidas al ralentí.
¿Qué pasó con el BMW Serie 5?
La segunda causa de la vibración del motor en ralentí-vibración del vehículo
La fluctuación en ralentí no solo es causada por el sistema de amortiguación del motor (pie del motor), sino también por los problemas de funcionamiento del motor en sí. La falla del motor se puede dividir en tres causas: petróleo, electricidad y gas. La causa más probable de la fluctuación en ralentí es un motor inactivo defectuoso.
Si el motor tiembla y la velocidad cae bruscamente cuando el sistema eléctrico está a plena carga, se puede juzgar que el "sistema de aumento de velocidad" está defectuoso. Para los "motores de inyección de combustible" actuales, el sistema de aceleración es en realidad un "sistema de control de velocidad de ralentí".
La "válvula de aire de derivación" del sistema de control de ralentí, también conocida como aumentador de velocidad, también se denomina "control de aire de ralentí" (IAC).
Cuando aumenta la carga en el sistema eléctrico del motor, la "válvula de derivación de aire y gas" (también llamada aumentador de velocidad) del sistema de control de velocidad de ralentí se abrirá para aumentar la entrada de derivación. aire y gases. Después de aumentar el volumen de admisión de aire de derivación, el volumen de inyección de combustible también aumentará incidentalmente, por lo que la velocidad del motor aumentará para mantener la velocidad sin cambios. Estas acciones ocurren en el momento en que enciende cualquier electrodoméstico y todas estas acciones están controladas por una computadora.
Solo hay dos razones para la desaceleración y la vibración del motor, una es la falla del sistema de aceleración y la otra es la falla de la computadora, aquí podemos descartar temporalmente la posibilidad de una falla de la computadora, debido a la probabilidad de una falla de la computadora; no es alto. El fallo del aumentador de velocidad se puede dividir en dos aspectos. En primer lugar, el propio aumentador de velocidad está roto y no se mueve cuando debería hacerlo. La otra es que el "ducto de derivación de aire y gas" controlado por el aumentador de velocidad está bloqueado, lo que provoca una mala entrada de aire y sacudidas del motor.
El bloqueo del "tubo de gas de aire de derivación" se puede dividir en dos partes. En parte son depósitos de carbón sucio en la parte superior de la válvula y en parte es una obstrucción sucia dentro de la tubería. Básicamente, siempre que se limpie la tubería de derivación, se puede mejorar el problema de fluctuación.
¿Es un gran problema que el motor del BMW 525 vibre con especial violencia al ralentí?
El problema no es grande ni pequeño. La mayoría de los autos no hacen esto. BMW ciertamente no puede hacer esto.
* * *Zhen, el taller necesita reemplazar el automóvil y el mantenimiento no es fácil.
Ahora tengo este problema con los arranques en frío, incluido el ralentí inestable de mi motor de seis cilindros en línea en climas fríos. Calienta tu coche antes de conducir.
¿Cuál es el problema de las vibraciones graves del motor en el BMW 740Li?
Vaciar el filtro de aire sucio:
El filtro de aire está diseñado para proteger el motor del desgaste, y generalmente se reemplaza después de recorrer unos 65.438.00.000 kilómetros. Si no se reemplaza a tiempo, el motor vibrará debido a una entrada de aire insuficiente y el elemento filtrante solo podrá reemplazarse.
Rotura de línea de alto voltaje: La rotura de línea de alto voltaje se refiere a la rotura del núcleo conductor de la línea de alto voltaje, lo que afectará el encendido y provocará vibración en el motor. La resistencia se puede medir con un multímetro y se puede reemplazar una resistencia varias veces mayor.
Vida útil de las bujías:
Las bujías tienen una larga vida útil. Conducir más de 30.000 a 40.000 kilómetros reducirá significativamente la eficiencia del encendido y afectará el encendido. Este es el fallo más común. Simplemente reemplace todas las bujías.
Velocidad de ralentí baja: La velocidad de ralentí del motor se ha configurado en el ordenador. Cuando la velocidad de rotación alcanza un cierto rango, la computadora de a bordo se ajustará automáticamente. Si la velocidad de ralentí es demasiado baja, está fuera del rango de control de la computadora. Algunos automóviles tienen un tornillo de ajuste en el acelerador para ajustar la velocidad de ralentí, mientras que otros no. Para este tipo de automóvil, puede verificar la válvula de ralentí, el acelerador, el medidor de flujo de aire y el sensor de vacío, y ajustar el tiempo de encendido (para automóviles con distribuidor) para aumentar la velocidad de ralentí. También puede producirse una baja velocidad de ralentí cuando la temperatura del agua es baja. Verifique y reemplace el termostato.
Temperatura del agua anormal:
La temperatura de funcionamiento del motor está dentro del rango normal. Cuando la temperatura del agua es alta, el tiempo de encendido se adelanta, la relación de mezcla de petróleo y gas cambia, la viscosidad del aceite se vuelve más fina y el rendimiento de la lubricación empeora. Las causas comunes de falla incluyen: sacudidas causadas por anticongelante insuficiente, falla del termostato, ventilador que no gira y temperatura del interruptor del termostato inexacta, todas las cuales pueden eliminarse.
Boquilla obstruida:
El inyector del vehículo eléctrico es un componente clave de la inyección de combustible del automóvil y tiene una larga vida útil de cientos de miles de kilómetros. Sin embargo, el coloide de la gasolina bloqueará los orificios de inyección de los inyectores, lo que provocará cantidades de inyección de combustible inconsistentes para cada inyector, funcionamiento inconsistente de cada cilindro y vibración del motor. La solución es quitárselo y limpiarlo.
Depósitos de carbón y bloqueo de grasa:
La válvula del acelerador, la válvula de ralentí y la entrada de aire se obstruirán con depósitos de carbón y grasa después de usarse durante un período de tiempo, y el aire La entrada se bloqueará, lo que afectará la velocidad de ralentí y la inestabilidad. El problema se puede solucionar revisando y limpiando las piezas anteriores con detergente, no es necesario desmontarlas ni limpiarlas.
Depresión del cilindro:
Los tipos de motores incluyen tres cilindros, cuatro cilindros, cinco cilindros, seis cilindros y ocho cilindros. Si un cilindro no funciona bien, habrá escasez de cilindros y el motor vibrará. Los motores de tres cilindros son los más obvios, seguidos de los de cuatro cilindros. Utilice el manómetro del cilindro para comprobar la presión del cilindro y utilice la primera barra colectora para resolver el problema de la baja presión. El primer autobús tiene un efecto único sobre la depresión y el desequilibrio de los cilindros. Se puede agregar al aceite o directamente al cilindro para restablecer el equilibrio de presión del cilindro.
Notas relevantes
Valor de velocidad de ralentí del motor: Indica la velocidad de funcionamiento normal del motor cuando se conduce sin repostar combustible y después de un fallo de encendido.
El ralentí del BMW vibra una vez cada diez segundos. ¿Por qué?
Para un automóvil BMW 530iE60 con un kilometraje de aproximadamente 110.000 kilómetros, el motor en ralentí de este automóvil vibrará de forma intermitente.
Solución de problemas:
Después de recoger el coche, comprueba primero la avería. Después de la prueba de manejo, se confirmó que la falla existía. El motor obviamente vibró al ralentí en estado caliente y la vibración duró aproximadamente 10 segundos.
Después de la detección por parte del detector de fallas, no se almacenó ningún código de falla, se leyeron datos dinámicos relevantes y no se encontró ninguna anomalía. Sólo la velocidad de ralentí fluctuó hacia arriba y hacia abajo, y no se encontraron anomalías en la relación aire-combustible. Se cree que las posibles causas de las fallas anteriores son fugas de vacío en el sistema de admisión de aire del motor, daños al sistema de ventilación del cárter, fallas del sistema de emisiones evaporativas de combustible, fallas del sistema de encendido, fallas mecánicas del motor, etc.
Compruebe el aspecto del motor para ver si hay alguna fuga de aceite por los sellos de aceite delanteros y traseros;
Desconecte las uniones de cables y tuberías de la válvula solenoide del recipiente de carbón activado y realizar una prueba de fugas. La válvula solenoide del bote de carbón activado está cerrada y la ventilación es normal.
Inspeccionar el desmontaje y montaje del colector de admisión. Se encontró una gran cantidad de aceite en el colector de admisión. Limpiar el aceite y sustituir las juntas.
Se sospecha que el daño en la válvula de ventilación del cárter se debe al aceite en el colector de admisión. Verifique que la válvula de ventilación del cárter (integrada con la tapa de la válvula) esté manteniendo la presión (si no, el diafragma interno está dañado). Se descubrió que la válvula de ventilación del cárter de este vehículo no mantenía presión. Después de reemplazar la válvula de ventilación del cárter, la falla persistió después de la prueba.
Retira todas las bobinas de encendido y bujías e inspecciona el interior del cilindro. Los depósitos de carbón en el cilindro son normales;
Revise cuidadosamente la bobina de encendido y la bujía. Se encontró que una bobina de encendido estaba dañada, la apariencia de la otra bobina de encendido no coincidía con la de otros cilindros (Figura 1) y la distancia entre los electrodos de la bujía de un cilindro no coincidía con la de otras bujías (Figura 2).
Solución de problemas:
Después de reemplazar las dos bobinas de encendido y las bujías durante la prueba, el motor funcionó sin problemas y se completó la solución de problemas.
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