Cómo resolver el problema de calarse cuando el motor EFI está en marcha
En comparación con los motores de carburador tradicionales, los motores de inyección de combustible controlados electrónicamente no solo tienen un rendimiento excelente, sino que también tienen una tasa de falla del circuito de aceite muy reducida. Pero una vez que ocurre una falla, el juicio y la resolución de problemas son más complicados. Dado que los motores controlados electrónicamente utilizan muchos circuitos de control, incluso si ocurre una sola falla en el motor, las fallas pueden ocurrir por múltiples razones. Dominar los principios básicos de la verdad y la causa más directa de las fallas será de gran ayuda para el diagnóstico de fallas de los motores controlados electrónicamente. En lo que respecta al fenómeno de apagado anormal de los motores controlados electrónicamente, las causas directas del fallo no son más que tres aspectos: fallo del sistema de suministro de combustible y otros fallos mecánicos;
1. Fallo en el sistema de suministro de combustible
Hay dos razones por las que el sistema de suministro de combustible provoca que el motor se cale. Una es que no hay inyección de combustible y la otra es que la cantidad de inyección de combustible es demasiado pequeña.
Si desea saber cómo el sistema de suministro de combustible hace que el motor se cale, primero debe comprender el proceso de funcionamiento del sistema de suministro de combustible del motor controlado electrónicamente. La gasolina en el cilindro del motor EFI se inyecta directamente desde la boquilla de inyección de combustible instalada en el tubo de inyección de combustible. El combustible en el tubo de inyección de combustible se bombea mediante una bomba de combustible eléctrica instalada en el tanque de gasolina y luego se suministra a través del filtro de combustible (regulador de presión). En todo el sistema de suministro de combustible, los inyectores y la bomba eléctrica de combustible están controlados por una computadora de control o un relé. Por lo tanto, el inyector de combustible y la bomba de combustible eléctrica son los dos primeros dispositivos para solucionar los problemas de suministro de combustible del motor de la computadora.
En la actualidad, las bombas de combustible eléctricas generalmente se instalan en el tanque de gasolina y el combustible tiene un buen efecto de enfriamiento en la bomba de combustible. La mayoría de los automóviles están equipados con una sola bomba de combustible, pero también hay dos bombas de combustible (como los automóviles Cadillac). Las bombas de combustible se dividen en diferentes formas estructurales, como tipo de rodillo, tipo de engranaje helicoidal, tipo de engranaje interno y tipo de ranura lateral, pero su desempeño externo en colisiones tiene sus similitudes. Por lo tanto, después de que el vehículo EFI se cale, se debe verificar la bomba de combustible de la siguiente manera:
Encienda el interruptor de encendido (posición "ON") y escuche el sonido de funcionamiento de la bomba de combustible. Si hay un sonido de funcionamiento obvio, significa que la bomba de combustible está funcionando normalmente (pero para motores con medidores de flujo de aire en las alas, el interruptor de control de la bomba de combustible está instalado en el medidor de flujo de aire. Después de encender el interruptor de encendido, debe arrancar el motor para comprobar el estado de funcionamiento de la bomba de combustible). Al comprobar, además de escuchar el sonido, también puedes sujetar la manguera de suministro de aceite con las manos y deberías poder sentir la presión del aceite. Cuando se afloja el tubo de aceite sujeto, el tubo de aceite debería poder recuperarse inmediatamente. Por supuesto, al aflojar la junta del tubo de retorno de aceite y comprobar si sale aceite del tubo de aceite, se puede comprobar aún más la calidad de la bomba de aceite.
Después de comprobar el fallo de la bomba de aceite, se debe eliminar el fallo. Si no hay ningún problema con la bomba de aceite, a continuación se deben revisar los inyectores de combustible. La falla del inyector de combustible que causa que el motor se cale a menudo es causada por un inyector de combustible obstruido o un circuito de control defectuoso. La falla del inyector de combustible se debe a depósitos de sedimentos y carbón en el inyector de combustible, lo que reduce la cantidad de combustible inyectado por el inyector de combustible o provoca una inyección de combustible inestable. Una forma sencilla de verificar si el inyector de combustible está obstruido es quitar el inyector de combustible, conectar el tubo de suministro de combustible y conectar el cable de alimentación de 3 V al conector del cable del inyector de combustible (o usar un cable de resistencia especial para hacer contacto con el terminal positivo del batería). Si la inyección de aceite es frágil, detenga el aceite a tiempo y será normal. Una vez que se descubre que la boquilla está obstruida, se debe limpiar con una máquina de limpieza especial o, sin quitar el inyector de combustible, limpiar la boquilla con un agente de limpieza mezclado con gasolina a través de la tubería de gasolina del automóvil. Compruebe si el circuito de control del inyector es normal. También puede poner el dedo en el inyector cuando arranca el motor para sentir si vibra. Si es así, significa que el circuito de control está funcionando correctamente. De lo contrario, debe verificar si hay un circuito abierto entre el conector del cable y la computadora de control de acuerdo con el número de cable indicado en el manual de instrucciones, o si la computadora de control en sí está defectuosa.
2. Fallo en el circuito de alto voltaje de encendido
Si el motor se para repentinamente mientras el automóvil está en marcha, la falla a menudo es causada por el alto voltaje de encendido. El sistema de encendido de un motor EFI monitorea y analiza la electricidad de bajo voltaje generada por la batería y el generador, luego conecta o desconecta el circuito de encendido y entrega electricidad de alto voltaje a las bujías de cada cilindro a través de la bobina de encendido para encender el mezcla combustible. En circunstancias normales, la falla de energía de alto voltaje de encendido que hace que el motor se cale a menudo se debe a la falta de potencia de salida de alto voltaje. En este momento, primero verifique si la conexión de la línea de alto voltaje es normal. Bajo esta premisa, debemos revisar el encendido y la bobina de encendido comparando piezas para determinar la ubicación de la falla. Esto se debe a que el encendido y la bobina de encendido se reparan reemplazando piezas. Si no hay ningún problema con la inspección anterior, la falla se concentra en la computadora y sus sensores de señal relacionados y líneas de conexión. Este tipo de falla tiene indicaciones obvias al leer el código de falla, que pueden juzgarse y eliminarse según diferentes situaciones.
3. Otras fallas mecánicas
Además del combustible y la electricidad de alto voltaje, otras fallas mecánicas a veces hacen que el automóvil se cale. Por ejemplo, el fusible del circuito de control electrónico tiene mal contacto o está fundido; el control de la entrada de aire es inexacto debido a daños en el medidor de flujo de aire, la manguera de vacío instalada en el regulador de combustible tiene fugas, etc. A continuación se presentan dos ejemplos de fallos para su referencia.
a) El hilo caliente del caudalímetro de aire de hilo caliente está demasiado sucio, provocando que el motor se cale inmediatamente después del arranque (motor Nissan VG30). Cuando la línea directa del sensor del medidor de flujo de aire se ensucia, el aire no puede eliminar el calor normalmente, lo que hace que el flujo de aire detectado sea menor que el flujo de aire real (el voltaje de salida es 200 mV menor), lo que resulta en una reducción en la cantidad de Inyección de combustible controlada por el controlador y la mezcla es demasiado fina, lo que provoca un mal funcionamiento del motor. Apague la calefacción.
b) El motor se para por desgaste del circuito a tierra (Toyota ídem). El motor funciona de manera inestable después de arrancar, emite humo negro y se cala automáticamente. Después de la inspección, la bujía se caló normalmente y el inyector de combustible estaba en buenas condiciones. Cuando se utiliza la luz de prueba de 12 V para verificar el circuito del inyector, la luz indicadora solo se enciende pero no parpadea. Una inspección más detallada con un multímetro reveló que el cable de control blanco estaba conectado a tierra. Después de revisar a lo largo de la línea blanca, encontramos que la línea de desgaste estaba en cortocircuito con la orejeta trasera izquierda del motor, lo que indica que las tres boquillas de los cilindros 2, 4 y 6 siempre estaban abiertas cuando el generador estaba funcionando, y allí Había un fuerte olor a gasolina en los tres cilindros. Utilice cable aislado para envolver los puntos desgastados de los cables y reorganice la dirección de los cables para eliminar problemas de apagado.
Causas y reparaciones del calado del motor de un automóvil
Modelos con transmisión automática:
1. Los modelos con transmisión automática no se detienen fácilmente, mientras que los modelos con transmisión manual pueden detenerse debido a conducción Bajo nivel y apagado frecuente. Sin embargo, no se descarta que los coches con transmisión automática no se calen. La razón principal es el uso de combustible de calidad inferior (muchas gasolineras venden petróleo impuro para obtener enormes beneficios), lo que provoca depósitos de carbón en el motor y cala.
2. Además, en el caso de los coches nuevos (transmisión automática), el calado se debe principalmente a una mala capacidad de conducción. También hay un problema con el motor del coche o el circuito de aceite, pero en el caso de los coches nuevos, el motor. El problema en sí es menos probable y la mayoría de las razones son problemas con el circuito de aceite.
3. Finalmente, en los modelos más antiguos, la causa del calado no es solo una habilidad de conducción insuficiente, sino también el uso de aceite de motor no calificado, que provoca depósitos de carbón y provoca el calado del motor.
Solución de problemas del cambio automático:
A qué debe prestar atención en la vida diaria: el fenómeno de calado del cambio automático se debe principalmente al uso de combustible de calidad inferior. Primero, vaya a una gasolinera grande y normal para repostar aceite de mayor calidad, como gasolina de 97 grados. Aunque el precio es mucho más caro, puede garantizar una vida útil más larga del coche y una buena potencia de conducción. Pero también hay propietarios de automóviles que añaden 90# de aceite por poco dinero. Si bien el precio es más bajo, pueden surgir problemas en el futuro. ¡La segunda es acudir a una gran gasolinera cualificada para repostar!
Funcionamiento real: Sujeta firmemente el volante con la mano izquierda (porque no hay potencia, debes sujetarlo firmemente), frena fuerte con el pie derecho para reducir al máximo la velocidad del vehículo. posible, y luego cambie rápidamente la marcha AT a la marcha N (nota: es necesario volver a encender) Debe estar en la posición N, no en la posición D/R/P, de lo contrario el automóvil no arrancará o la caja de cambios del automóvil fallará. dañado), luego gire la llave hacia atrás un clic y reinicie el encendido.
Solución de problemas de cambios manuales:
1. Para los principiantes, detenerse a mitad de camino no es un tema nuevo. El principal método de resolución de problemas es mejorar las habilidades de conducción después de un rodaje rápido.
2. Utilice combustible calificado y de alta calidad.
3. Limpiar a fondo el circuito de aceite, incluidos el inyector, el acelerador y el depósito de combustible. Puede ser que la calidad del aceite que agregó no sea la estándar y que haya demasiado coloide, lo que bloquea la línea de aceite, lo que resulta en un flujo deficiente de aceite.
4. La principal causa de que el coche se cale al ralentí es el exceso de polvo en el aire. Cuando el motor está en marcha, se deposita una gran cantidad de suciedad en el núcleo de la válvula y en el asiento del acelerador del motor inactivo. Cuando se acumula demasiada suciedad, el motor tendrá una velocidad de ralentí baja, una estabilidad deficiente y se calará durante la conducción. La solución a este problema es sencilla: basta con limpiar el motor inactivo.
5. El hecho de que el circuito de aceite sea suave o no puede provocar un incendio a mitad de camino.
6. Los autos nuevos han estado estacionados durante mucho tiempo debido al aumento de los precios de la gasolina y al aumento de ir en bicicleta y caminando al trabajo al que muchas personas prefieren regresar. De hecho, no lo aparques durante mucho tiempo. Si está estacionado por un tiempo prolongado, se debe realizar un mantenimiento exhaustivo antes de volver a utilizarlo, se deben reemplazar el aceite y el filtro, y se debe revisar el combustible y el circuito según corresponda. Su vehículo puede tener problemas de lubricación o eléctricos debido a largos periodos de estacionamiento.
En resumen, ya sea un automóvil nuevo o un automóvil clásico, ya sea una transmisión automática o manual, ya sea un veterano o un novato, aún necesita aumentar el grado de aceite del motor cuando repostar, aunque sea más caro, para proteger su motor sin depósitos de carbón. Además, el mantenimiento regular también es importante. Compruebe siempre si las líneas de aceite y los circuitos eléctricos están limpios.