¿Por qué es más fácil acumular la inyección directa en los cilindros de BMW?

1. Los principios de suministro de combustible de los motores de inyección directa y de los motores de inyección indirecta

En primer lugar, los principios de suministro de combustible de los motores de inyección directa y de los motores de inyección indirecta son diferentes. En los últimos años, muchos entusiastas de los automóviles todavía no saben mucho sobre las funciones y funciones de los aditivos para combustible. En primer lugar, la producción de aditivos es un producto auxiliar para el fueloil. Aunque ambos provienen del petróleo, se restringen mutuamente. Para dar un ejemplo más intuitivo, es como el componente anticoagulante del diésel. Se puede decir que tanto los aditivos para gasolina como los aditivos para diésel son productos auxiliares del combustible. El petróleo crudo se refina, se craquea y se separa en capas. Posteriormente se lanzaron una serie de productos químicos, cada uno de los cuales se basa en las necesidades de la aplicación. Sin embargo, una cosa que no se puede evitar es que estos productos produzcan residuos durante su uso. Normalmente hablamos de depósitos de carbón. Cuando el interior del automóvil presenta depósitos que no pueden quemarse por completo después de la combustión mixta de combustible y aceite lubricante, es imposible lograr el 100% de combustión. Así que la acumulación de carbono es inevitable, es sólo una cuestión de cuánto.

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En segundo lugar, los depósitos de carbón

Entonces, ¿dónde están los depósitos de carbón en el automóvil? Luego tenemos que mirar los tres sistemas del motor, uno es el sistema de suministro de aceite, uno es el sistema de admisión y escape y el otro es el encendido y el pistón. El tanque de aceite, la línea de aceite, el filtro de aceite, la bomba de aceite y la boquilla de aceite son el sistema de suministro de aceite. Sistema de admisión, válvula de mariposa, colector de admisión, válvula de admisión, válvula de escape, catalizador, tubo de escape. Sistema de encendido, bujías, pistones.

No hablemos aquí de la calidad del combustible. ¿por qué no? Porque al conducir no nos queda más remedio que repostar. Sin embargo, tenemos que mirar el panorama general. La calidad del combustible en diferentes lugares es diferente, los hábitos de conducción de los propietarios de automóviles son diferentes, las condiciones de conducción son diferentes, etc. Habrá resultados diferentes. Por supuesto, en algunas zonas hay buen combustible, lo cual es una bendición, pero algunos propietarios de coches recorren 10.000 kilómetros al año. En primer lugar, las funciones de los aditivos del combustible, como limpiar, aislar, favorecer la combustión, etc. , están todos conectados uno por uno. Hablemos primero del sistema de suministro de combustible. Cuando el aditivo para combustible se mezcla con combustible, limpia las líneas de aceite y las boquillas. Después de llegar a la cámara de combustión, se pueden eliminar los depósitos de carbón en la cámara de combustión y los depósitos de carbón en la bujía. Al mismo tiempo, puede mejorar la estabilidad del combustible, promover la combustión, reducir la emisión de sustancias nocivas, reduciendo así la carga sobre el catalizador y reduciendo la probabilidad de daños y fallos del sensor de oxígeno. Esta es la razón por la que algunos propietarios de automóviles. dar alarmas sin aditivos.

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3. La diferencia entre inyección directa e inyección indirecta

La inyección indirecta mezcla petróleo y gas y luego ingresa a la cámara de combustión. La inyección directa inyecta combustible directamente en el cilindro. Todos se queman. La diferencia es que en los motores de inyección directa, la mezcla de aire y combustible que contiene aditivos de combustible no puede llegar al colector de admisión ni a la válvula de mariposa, por lo que la válvula de admisión no se puede limpiar. Pero lo que intento decir aquí es que, intuitivamente, este es el caso. Pero eso no significa que no se pueda limpiar en absoluto, porque veamos la fuente de depósitos de carbón en la válvula de admisión, que se debe principalmente a la contaminación de la mezcla de aceite y aire en el cárter. Entonces, ¿cuáles son los componentes de los depósitos de carbón de la válvula de admisión, como la mezcla de gasolina, los gases de escape volátiles del aceite, las partículas finas en el aire, etc.? Así que refutémoslo. La mezcla de gasolina mencionada anteriormente forma depósitos de carbón en la válvula del acelerador, lleva aditivos de gasolina y puede llegar a la válvula de admisión. Aunque la cantidad es pequeña, no se puede decir que esté completamente ausente. Al mismo tiempo, el combustible se puede quemar lo más completamente posible, por lo que naturalmente hay menos depósitos de carbón en el aceite del motor y los gases de escape volátiles del aceite del motor son relativamente limpios. Al mismo tiempo, durante el proceso de lubricación con aceite, se reduce la resistencia y se reduce el desgaste del motor. Durante un largo período de tiempo, reduce el consumo de aceite y prolonga la vida útil del motor.

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IV. Depósitos de carbón en los cilindros

Debido al funcionamiento prolongado, las bujías y las boquillas de combustible se contaminarán con depósitos de carbón y coloides oxidados por el combustible. , formando una estructura de panal. Absorberemos combustible atomizado al arrancar, lo que provocará un mal encendido, un mayor consumo de combustible, unas condiciones de funcionamiento reducidas del motor y una menor utilización de combustible. Al mismo tiempo, explotará o incluso detonará por adelantado, pero el aditivo del combustible desempeñará un papel muy bueno en la limpieza de estas sustancias. Eso sí, cuando quemes más a fondo, verás que la potencia aumentará y también ahorrarás algo de combustión.

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Verbo (abreviatura de verbo) el uso de aditivos para combustible

El aditivo para combustible en sí es un valor de intervalo y no puede ser del 100%. ¿Todos pueden comprar una botella de aditivos y agregarlos por completo? Incluso si se vierte, ¿no quedará en el interior de la botella? Entonces este es un rango. Depende del efecto que queramos lograr, determinar la proporción de aditivos y determinar la frecuencia de uso según nuestra propia situación.

Hay muchos factores que cambian, como factores externos, condición del vehículo, hábitos de conducción del propietario, calidad del aceite, calidad del aire, kilometraje recorrido, etc. Generalmente, este valor de intervalo está entre 500-1000. Un automóvil, como una persona, es un todo. No importa qué parte tenga un problema, afectará a todo el cuerpo. Actualmente, todos los aditivos vendidos por 4S son producidos por fábricas de productos químicos. 4S y los fabricantes de automóviles no producen aditivos por sí mismos y la capacidad es de alrededor de 90-120 ml. Hay razones y razones para esto.

Resumen

Ya sea una máquina de inyección directa o una máquina de inyección indirecta, incluidos los motores diésel, los aditivos para el combustible pueden eliminar los depósitos de carbón, limpiar los circuitos de aceite, mantener los motores, reducir el desgaste y el escape. emisiones y lograr un mejor rendimiento. Desempeñará un muy buen papel en muchos aspectos de la protección del medio ambiente. Incluso una máquina de inyección directa tendrá un cierto impacto en la válvula de admisión, aunque este impacto es mucho menor que el de una máquina de inyección directa. Una vez más, los aditivos para combustible no son una panacea, pero sí pueden prevenir y mejorar algunos problemas en gran medida. No se puede lograr por completo, porque la acumulación de carbono es un proceso cíclico y el mantenimiento moderado es la última palabra.

Además, especialmente en los vehículos de inyección directa, los inyectores de combustible son más precisos. Debido al contenido de agua del combustible, el uso prolongado corroerá la boquilla de combustible, por lo que las máquinas de inyección directa necesitan agregar aditivos. Los aditivos se pueden aislar para evitar la corrosión y la limpieza.