Experiencia de prueba de manejo del Audi R8 e-tron
La gente suele venir a Las Vegas con dos propósitos: apostar a la suerte y encontrar una aventura. Cuando llegué por primera vez a esta caverna dorada en lo profundo del desierto de Nevada, me atrajo un auto deportivo Audi con motor central y tracción en las cuatro ruedas, no los lujosos casinos, los hoteles de lujo y un lugar donde podrías estar en la línea de fuego Ve a la capilla donde te casaste.
Como todos sabemos, existe una conexión más o menos sutil entre Volkswagen y Audi, Lamborghini y Volkswagen y Porsche. Creo que los genes originales del Audi R8 están muy relacionados con el desarrollo del Lamborghini Gallardo. El concepto de motor central biplaza, tracción en las cuatro ruedas es el mismo que el del Gallardo, la única diferencia es que la configuración del motor se eliminará con el lanzamiento de la versión V1O del R8 alrededor de la Navidad de 2008. Esto también explica por qué el olor a "superdeportivo" del R8 es tan fuerte, causado por los genes.
El principal oponente del R8 Lock es el auto deportivo más popular del mundo: el Porsche 911, o más exactamente el Carrera 4S, que también es un desafío audaz. Aunque Audi también mencionó nombres como Mercedes-Benz SL y Jaguar × K, insisto en que el R8 es un deportivo de lujo con un fuerte "sabor a carreras", no un GT. Aunque su lujo y confort no son malos, su deportividad ocupa el primer lugar, al igual que el Porsche 911. Por supuesto, llegué a esta conclusión final después de un día de pruebas de conducción.
Cuando vi el R8 por primera vez, era una mañana soleada en una terraza junto al lago en el Hotel Ritz Carlton. Debo admitir que en ese momento me conmovió profundamente su diseño de apariencia. La carrocería ancha y dinámica, el frente agresivo, los faros completos y la parte trasera musculosa hacen que el R8 allí tendido parezca una bestia metálica lista para partir.
Prefiero el diseño de la cola del R8. Yo diría que este es el diseño trasero de un auto deportivo más atractivo que he visto jamás, desde el capó de cristal, las luces traseras de color rojo brillante, hasta la dominante parrilla de escape debajo (¡las cuatro líneas divisorias negras son absolutamente únicas!), los tubos de escape y el Spoilers inferiores completos de una sola vez. Este tipo de diseño no sólo es sexy y encantador, sino también muy "Audi", lo cual es especialmente valioso: tiene una personalidad distintiva sin perder el estilo general. Es realmente un estilo de maestro.
Creo que "R8" es el trabajo más satisfactorio de Walter da Silva desde que llegó a Audi. Ha llevado al extremo los elementos románticos y elegantes de Audi en los últimos años. Solo desde la perspectiva del diseño de apariencia, en mi opinión, el R8 puede alcanzar completamente el nivel de un superdeportivo. Más tarde nos encontramos con un Ferrari F430 en la pista, con el R8 aparcado a su lado. No sólo parece que no será eclipsado, sino que es bastante igual, así que lo intenté. Esto demuestra que el R8 tiene una magnanimidad extraordinaria.
Este tipo de diseño no solo es atractivo, sino también muy práctico. Las enormes entradas y salidas de aire en la parte delantera y trasera están diseñadas para enfriar mejor el potente motor. Las dos enormes aletas detrás de las puertas laterales también son una característica importante del R8, no sólo por su forma, sino también por su color.
Debido a que siempre son diferentes en color al de la carrocería, se han convertido en el diseño icónico más llamativo del R8. Entre los vehículos en exhibición, hay un R8 con una carrocería blanca lechosa, flancos de fibra de carbono negra y un interior blanco lechoso. Es muy hermoso y absolutamente único. Otra diferencia con otros modelos de Audi es que por primera vez el logotipo de los cuatro aros se sitúa encima de la parrilla.
En portada, este diseño hace que el R8 parezca un coche de carreras.
Nuestro plan de prueba de manejo es conducir desde el hotel hasta Las Vegas Motor Speedway, luego solo realizar una prueba de manejo en la pista de carreras y, finalmente, tomar otra carretera desde la pista de carreras de regreso al hotel. Sentado en la cabina, se siente muy lujoso y todos los materiales son excelentes. Lo que más me impresiona es que todo el techo está completamente envuelto en gamuza. Se siente muy bien.
Los paneles decorativos de aluminio y fibra de carbono (algunos modelos están pintados en color piano) incrustados en el centro del cuero crean una atmósfera de carrera inusual. Me gusta especialmente su palanca de cambios de aluminio, que parece manual, y sus pedales deportivos, que tienen un efecto visual endiablado. El volante se siente un poco más grueso que el TT y se siente bien en la mano.
Los asientos deportivos son muy cómodos, pero no tan estrechos y abarrotados como algunos coches deportivos, pero sí muy cómodos. La visibilidad dentro del coche es mucho mejor que la de muchos coches deportivos de alto rendimiento, lo que supera en cierta medida mis expectativas.
El R8 abandonó el elegante botón de arranque y el freno de mano electrónico y, en su lugar, adoptó el encendido y el freno de mano tradicionales. Creo que esta es la intención de Audi ya que estas dos tecnologías les resultan sencillas. El propósito de su uso no es más que aumentar el puro sabor deportivo del R8: la configuración básica del R8, incluidos los asientos, se ajustan manualmente. Esto también es cierto: no somos un GT de lujo, somos. ¡Somos un deportivo de lujo! para ser sincero. También me gusta este sentimiento puro.
¿Qué pasa con los autos que se anuncian como “en funcionamiento”? Salgamos a la carretera. Como el TT312Stronic acaba de ser probado en China, el placer del sonido persistente no se ha disipado por completo. No puedo evitar comparar los dos. Tan pronto como se acabó el aceite, apareció la primera diferencia: el sonido del motor R8 es tan fuerte, lleno de textura y choque, ¡me gusta! Cuando el suministro de petróleo es uniforme, el sonido vuelve a ser bajo y tranquilo. Conducir con la espalda contra el motor se siente diferente. Al pensar en el motor V8 de 420 caballos de fuerza detrás del asiento, no pude evitar bajar. No hace falta decir que la aceleración también es buena y la flexibilidad del automóvil se siente bien. Esto debe atribuirse a la famosa carrocería totalmente de aluminio ASF de Audi y a las perfectas proporciones de la carrocería logradas por el motor montado en el centro. Es ancho y recto, y el límite de velocidad es particularmente estricto. El R8 está completamente restringido aquí, por lo que es difícil hacerlo. Solo puedo acelerar y desacelerar repetidamente, subir y bajar cambios con frecuencia e incorporarme entre carriles para encontrar la sensación. Gracias a su avanzada transmisión electrohidráulica, las velocidades de cambio del Rtronic son bastante rápidas. Sin embargo, en modo manual, Rtronic tiene una tolerancia limitada a altas velocidades y automáticamente hará cambios ascendentes para proteger el motor.
En este punto, la caja de cambios de F1 de Ferrari será mucho más potente, pero el V8FSI del R8 no es el V12 del 599 después de todo, y no hay nada de malo en un ajuste razonable de la caja de cambios. Más tarde, en el Las Vegas Motor Speedway, experimenté la excelente actuación de un piloto de pruebas profesional conduciendo el R8 Rtronic en pista, lo que demostró que esta caja de cambios es suficiente para soportar un estilo de conducción intenso. Pero sigo sintiendo que la caja de cambios DSG del TT me proporciona más placer de conducir. Espero que esto sea una ilusión, porque es una pena que no haya tenido la oportunidad de conducir el R8 en circuitos y carreteras de montaña.
En el Las Vegas Motor Speedway, los pilotos de pruebas utilizaron estacas y barriles para establecer algunas sinuosas rutas de escape de emergencia, así como dos curvas largas y cerradas. Desde el principio, mató al general a una velocidad vertiginosa. Después de esquivar la pila, entró en la curva a velocidades extremadamente altas e incluso aceleró, como un auto de carreras.
Creo que estos pilotos de pruebas deben estar muy familiarizados con estas curvas, pero el rendimiento del Audi R8 es realmente sorprendente. Esta sensación realmente se siente como la de un Porsche, incluso más estable y más rápido, porque Audi es bueno en la tecnología de tracción en las cuatro ruedas para distribuir de manera más razonable la potencia a los ejes delantero y trasero para lograr el mejor rendimiento de conducción.
En el viaje de regreso, experimenté especialmente la comodidad del R8 en estado de crucero. El chasis tiene buena dureza y el excelente rendimiento de la absorción de impactos electromagnéticos se conoce desde hace mucho tiempo en el TT, pero no es una configuración estándar. El ambiente de conducción es relajado y confortable, y el espacio no es estrecho, ya sea para la cabeza, los hombros o las piernas. La consola central tiene un bonito nombre: mono posto. Es pequeña, bonita y repleta de funciones.
Los efectos de sonido de Bang & Olufsen son de primer nivel, y se dice que no generarán mucho calor para calentar la cabina después de escuchar durante mucho tiempo. Esto se llama poder del hielo. La palanca de cambios se siente súper bien. Al cambiar a marchas n y R, debes moverte horizontalmente. Es divertido, pero lleva tiempo acostumbrarse. Se dice que el ambiente de conducción nocturna del R8 es fantástico, pero lamentablemente no lo he experimentado.
El espacio de almacenamiento evidentemente no es el punto fuerte del R8, y la guantera es extremadamente pequeña, por lo que sólo puedes poner guantes. Hay un espacio detrás de los asientos para un conductor de estatura media, en el que deberían caber dos juegos de bolsas de golf. Un tipo grande como yo sólo puede poner unos cuantos palos por delante. Debajo del capó delantero hay una maleta de 150 litros, que no está muy cuidada. Sería mejor tener una maleta hecha a medida para decorarla con más cosas. Pero todo esto puede no importarles a quienes aman el R8. Nuevamente, no es un GT, ¡es un auto deportivo!
Esto también implica la cuestión del posicionamiento en el mercado. ¿Quién comprará el R8? Creo que a muchos alemanes les gustará porque hacía muchos años que no veían un deportivo alemán tan lleno de personalidad y romanticismo como el R8. De montaje central, biplaza, tracción en las cuatro ruedas, lleno de estilo de carrera y buena practicidad, estos son los puntos de venta.
Hay muchos productos excelentes entre las marcas tradicionales, pero siempre hay momentos en los que se produce fatiga estética y no son tan frescos y emocionantes como R8. Los estadounidenses pueden estar más preocupados por esto. A los británicos les gusta la velocidad y la curiosidad, y el R8 también es una buena opción.
En cuanto a China, es muy difícil decirlo. Al menos primero tenemos que agregar todas las configuraciones opcionales y el precio subirá. Analizo que el precio del R8 en China debería rondar los 654,38+0,8 millones, que es un poco más caro que los 965.438+0,1 Carrera 4. En el primer año pudimos vender 50 coches, lo que fue un resultado muy bueno. No es que a China le falten ricos, sino que nuestra verdadera cultura de los autos deportivos aún no se ha desarrollado ni madurado verdaderamente.
Quiero decir que como amante de los autos de alto rendimiento, cuando veas el motor R8 a través de la cubierta de vidrio, definitivamente te enamorarás de este auto desde el fondo de tu corazón. Realmente no tiene sentido discutir si se trata de un supercoche en este momento. El R8 representa el coraje de Audi para superarse a sí mismo. ¡Puede desafiar a viejos oponentes a nuevas alturas! Esto es crucial para la mejora y el mantenimiento de la imagen general de marca de lujo de Audi. En este sentido, no es tan importante si el R8 puede aportar enormes beneficios a Audi. [1] R8 también preparó generosos obsequios para los fanáticos de R8 el 1 de noviembre y produjo 333 R8 de edición limitada.