En la actual feroz competencia del mercado, desde una perspectiva estratégica de desarrollo a largo plazo, es inevitable que las empresas constructoras presenten ofertas por debajo del costo para lograr el propósito de ingresar al mercado. ¿Cómo seguir adelante, realizar cambios en proyectos individuales y maximizar los beneficios de los cambios cuando se esperan graves pérdidas de costos? Cómo hacer un buen trabajo y combinar la respuesta a los requisitos del propietario con sus propios requisitos de control de costos cuando el déficit de financiación es muy grande y, en última instancia, lograr una doble cosecha de beneficios y credibilidad, se ha convertido en un aspecto importante en la sincronización con la construcción del proyecto. En 2004, la Cuarta Oficina de Ferrocarriles de China y la Quinta Compañía, como unidad principal responsable de las operaciones del mercado de Fujian, ingresaron al mercado de autopistas de Fujian y emprendieron la tarea de construcción de la sección del contrato A7 de la Autopista del Aeropuerto Internacional de Fuzhou (Fase I), la "Carretera n.º 1 en la provincia de Fujian". Con base en los estándares de diseño y aceptación del proyecto, predijeron que la pérdida de costos de este proyecto ganador de baja oferta ascendería a 6,543,8 millones de yuanes. En este caso, aclararon el objetivo de ganar-ganar de "beneficio del proyecto y participación en el mercado" y tomaron activamente medidas para lograr buenos resultados. En primer lugar, aprovechar al máximo las ventajas del nivel técnico y la experiencia en construcción para llevar a cabo proyectos de diseño de cambios. En las cláusulas especiales de los contratos de construcción de carreteras, es común que el precio unitario integral incluya todo el contenido de la obra, cambios geológicos de pilotes perforados, distancia integral de movimiento de tierras, ajuste de acero y cemento, etc. , y los riesgos son elevados y asumidos por el contratista. Esto dificulta cambiar el diseño de un proyecto al que originalmente se le adjudicó una oferta baja. El Departamento de Gestión de Fuzhou de la quinta empresa aprovechó al máximo su nivel técnico y sus ventajas de experiencia en construcción para realizar un trabajo sólido en el proyecto de diseño de cambio. Hicieron cambios en cuatro proyectos individuales en la sección del contrato que emprendieron. 1. Tratamiento de firmes de suelos blandos. El diseño original utilizaba pilotes de tubos sumergidos vibratorios de hormigón con cenizas volantes, lo que provocó una pérdida de más de 3,2 millones de yuanes según el precio del contrato. Al principio, no se quejaron, sino que estudiaron cuidadosamente las condiciones geológicas e incluso fueron al sitio del pilote de prueba de 6 estándares. Se descubrió que la capa de arena fina de los pilotes en la sección 6 tenía solo unos 2 metros, lo que dificultaba que el martinete penetrara el suelo, mientras que la capa de arena fina en la sección del contrato A7 era mucho más gruesa. A 10 metros bajo tierra hay una capa de arena fina de 4 metros de espesor, que no es una capa de suelo completamente blanda. La construcción de tuberías sumergidas vibratorias es muy difícil. Después de un cuidadoso análisis, pospusieron la llegada de un gran número de equipos de perforación y primero realizaron pilotes de prueba en la zona con la capa más gruesa de arena fina. Como resultado, el martinete levantó rápidamente el pilote cuando alcanzó la capa de arena fina, imposibilitando continuar hundiendo la construcción. Después de consultar al instituto de diseño, después de probar pilotes cuadrados de presión estática y pilotes de tubos pretensados, se planeó cambiar a la construcción de pilotes de tubos pretensados de presión estática y se obtuvo el proyecto. 2. Se ha ajustado el precio unitario de algunos contratos de pilotes perforados. En el contrato A7, la profundidad de los pilotes perforados oscila entre 15 y 83 m, pero según el precio unitario de ejecución del contrato, se convierte en una partida de pérdida del proyecto. Hicieron un histograma de construcción basado en las condiciones geológicas de cada pilote, firmaron visas para el diseño, propietario, supervisión y construcción, y consiguieron algunos ajustes al precio unitario del contrato. El tercero es compensar los elementos faltantes. Los cambios geológicos de los pilares 2 a 7 del puente en la sección del contrato A7 son complejos y la superficie de la roca se eleva rápidamente. Algunos pilotes chocaron contra la superficie de la roca al enterrar la carcasa, lo que sorprendió a los responsables del diseño, quienes se dieron cuenta de que los agujeros geológicos originales eran muy pocos y requerían estudios adicionales. Sin embargo, el propietario no estuvo de acuerdo con el cambio por motivos contractuales y los dos tuvieron una disputa. Al final, el propietario, junto con el diseñador y el supervisor, acordaron pagar una compensación, lo que alivió en cierta medida la presión de los costes del proyecto. Este fue también el único cambio en los pilotes perforados en toda la línea. El cuarto es optimizar el diseño. En el tramo contractual de la A7 hay numerosos estanques de peces a lo largo del recorrido. El diseño original era eliminar el limo y reemplazarlo con arena de mar. No sólo el precio unitario era bajo, sino que el limo también era difícil de transportar. Además, factores como el estribo liviano de paredes delgadas y el puente de vigas postensadas de 13 m diseñado para cimientos de pilotes perforados requieren una gran cantidad de encofrado, y el sitio prefabricado tiene un largo período de rotación, lo que afecta directamente el período general de construcción. Propusieron un plan de construcción optimizado para alcantarillas tipo caja de placas de escollera fundidas in situ, que fue aprobado por el propietario después de la demostración y la implementación de cambios razonables. 2. Sea dedicado a su trabajo, no tenga miedo de las dificultades y esfuércese por maximizar los beneficios de los cambios de diseño con una actitud de trabajo persistente y métodos flexibles. Es difícil iniciar cambios de diseño y, a menudo, es más difícil realizar el trabajo específico. El proceso suele ser largo y algunos problemas están relacionados con la aprobación de la cantidad y otros son problemas de precio unitario, que son muchas dificultades. Por lo tanto, tanto el líder del proyecto como el personal comercial deben tener paciencia y métodos de trabajo flexibles, obtener la comprensión del propietario con los resultados reales del trabajo y esforzarse por lograr los mejores intereses del diseño modificado. La oferta del contrato A7 realizada por el Departamento de Gestión de Fuzhou de la Quinta Compañía es de más de 300.000 metros cuadrados y el precio unitario del contrato es de 11,05 yuanes/m3 (incluidos todos los gastos, como la distancia de recorrido de relleno de arena marina, que es una gran cantidad). pérdida. Celebraron una reunión del equipo y el personal del proyecto, aclararon la situación, aclararon sus ideas y aclararon los requisitos de trabajo de "ponerse al día primero, hacer un buen trabajo y acumular datos de medición del proceso sin procesar". Hacen todo lo posible para abrir completamente la situación de la construcción, completar las tareas de ingeniería por fases de forma segura y con alta calidad, ayudar en la medición razonable del inventario cambiando la ubicación de los puntos de extracción de arena e informar continuamente al propietario. Después de más de un año de arduo trabajo, redactaron el acta de la reunión, alcanzaron la compensación acordada por el propietario y aumentaron los ingresos del proyecto. Además, durante la construcción, descubrieron que había un puente que cruzaba la carretera en la sección de la tubería. El diseño original de la barandilla anticolisión estaba equipado con una bocina y la tubería de acero inoxidable tenía fugas. Para ello, aprovecharon la oportunidad y propusieron cambiar el diseño, realzar la barandilla anticolisión y cancelar los cambios de instalación de la bocina y el tubo de acero inoxidable para reducir pérdidas. En tercer lugar, centrarse en el control de costos desde aspectos como la optimización de los planes de construcción, la adquisición de materiales y la utilización de maquinaria y equipo. , para garantizar la efectividad de los cambios de diseño. En el caso de ganar la licitación a un precio bajo, una organización de construcción científica y razonable es particularmente importante para ahorrar costos.
El Departamento de Gestión de Fuzhou de la Quinta Compañía enfatizó la importancia del control de costos desde aspectos como la optimización de los planes de construcción, la adquisición de materiales y la utilización de maquinaria y equipo para garantizar la efectividad de los cambios de diseño. El equipo de construcción original de la sección del contrato A7 utilizó una solución de máquina montadora de puentes con vigas guía dobles para la viga principal del puente extragrande, lo que resultó en una gran inversión en construcción. Durante la construcción, descubrieron que, aunque el puente estaba ubicado en una sección de cimentación blanda, la capa de arena fina subyacente era más gruesa y tenía propiedades mecánicas más uniformes. Después de la investigación y la demostración técnica en el sitio, el plan se cambió decisivamente al montaje con grúa pórtico sobre pilares, lo que no solo ahorró costos de inversión (la máquina de montaje de puentes con vigas de doble guía también requiere una grúa pórtico sobre pilares), sino que también aceleró el proceso de la viga. progreso de la construcción y acortó la construcción posterior del sistema de plataforma del puente y el proceso de conexión (la conversión del sistema de construcción se puede iniciar después de que se complete la construcción de la grúa pórtico de pilares transversales). -Lugar del vertido de vigas, formularon tres planes de construcción de vertido de hormigón: grúa, bomba de suelo y bomba de brazo. Después de comparar el costo, la eficiencia y la seguridad de las tres opciones, finalmente decidieron usar una bomba de brazo para verter el concreto, lo que no solo redujo el costo sino que también aseguró la continuidad del vertido del concreto. En cualquier proyecto, el costo de los materiales representa la mayor proporción del costo total, por lo que es extremadamente importante hacer un buen trabajo en la adquisición de materiales y la gestión en el sitio. Por un lado, crearon un equipo de licitación de materiales encabezado por el gerente y el ingeniero jefe para realizar investigaciones de mercado, recopilar información extensa sobre precios, estudiar y tomar decisiones colectivas, comparar precios y comprar materiales estrictamente de acuerdo con el principio de alta calidad y bajo precio. Hacer planes prospectivos para los materiales cuyo precio pueda aumentar durante la temporada baja de construcción, reducir los costos de adquisición de materiales y suministrar los materiales que escasean de acuerdo con el principio de abastecerse a medida que se utilizan, sin ocupar fondos ni aumentar indirectamente. costos, por un lado, centrarse en la gestión del plan, organizar la revisión y aprobación mensual de los planes de materiales de acuerdo con el plan de producción de la construcción, implementar cuotas de números de trabajo para la emisión de materiales, garantizar la liquidación mensual de recibos y pagos y acelerar el progreso del material; volumen de negocios. Por ejemplo, al comprar cemento, no firmaron un contrato único con el proveedor sobre precios unitarios. En cambio, redujeron los precios entre un 2,5% y un 9,5% según la información mensual, ahorrando 84.000 yuanes. En la adquisición de cordones de acero se utilizan métodos de negociación. En comparación con otras ofertas, los productos del mismo fabricante y especificaciones pueden ahorrar 125 yuanes por tonelada. Especialmente en la segunda mitad de 2004, los precios de los cordones de acero continuaron aumentando y la oferta superó la demanda. Debido a que investigaron exhaustivamente las condiciones del mercado y enviaron gente a la fábrica con anticipación para comprar productos, se aseguraron de que 180 toneladas de cordones de acero fueran entregados a tiempo al sitio de construcción. El precio unitario era entre 30 y 50 yuanes más bajo que el de la sección de oferta adyacente. , asegurando la finalización de la tarea de construcción de vigas coladas en el lugar a finales de año, ahorrando costos de manera efectiva. Desde la construcción del proyecto del aeropuerto de Fuzhou, el Departamento de Gestión de Fuzhou de la Cuarta Oficina de Ingeniería de Ferrocarriles de China y la Quinta Compañía han respondido con calma a las características de construcción del proyecto de licitación de bajo precio, superando factores desfavorables como el bajo precio unitario y la dificultad de construcción. , requisitos de alta calidad, cronograma general de construcción ajustado, condiciones geológicas complejas y financiación deficiente. Prestando especial atención a la gestión del proyecto, la calidad del proyecto ocupó el primer lugar en la evaluación integral de la sede de la autopista provincial de Fujian, estableciendo una buena imagen corporativa y logrando el objetivo establecido tanto de construcción como de renovación.
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