El costo de construir un kilómetro de metro es de 700 millones de yuanes. La mayoría de las ciudades no pueden recuperar el costo, entonces ¿por qué siguen apresurándose a construirlo?
En los últimos años, ha habido una locura por el metro en las principales ciudades de nuestro país, ya sea una ciudad grande o pequeña, siempre que cumpla con las condiciones, muchas ciudades están planeando construir metros. , incluidas aquellas que ya tienen metro. Más de 70 ciudades operan o planean construir metro.
Pero todos sabemos que el costo de construir un metro es muy alto. Normalmente, el costo de construcción de un kilómetro es de unos 700 millones de yuanes, y en algunas ciudades puede llegar incluso a 800 millones a 100 millones de yuanes. por kilómetro entre 100 millones de RMB.
En comparación con los altos costos de construcción, los ingresos operativos actuales de muchas áreas urbanas no son muy optimistas y la mayoría de los metros urbanos están en estado de pérdida. Por ejemplo, 31 ciudades en China continental han abierto metros. .
Entre las 31 ciudades que han abierto y operado metros, solo 4 ciudades tienen una relación ingresos-gastos operativos superior al 100% en 2018: Hangzhou, Qingdao, Shenzhen y Beijing. rentables, mientras que los demás están en números rojos. En 2018, la relación promedio entre ingresos y gastos operativos del metro nacional fue del 78%, lo que significa que la pérdida promedio del metro nacional alcanzó el 22%.
Entonces, ¿por qué la mayoría de los metros urbanos están en estado de pérdida? pero muchas ciudades todavía están muy preocupadas por la construcción del metro. ¿Qué pasa con la pasión?
De hecho, el metro actual no es sólo un medio de transporte para algunos lugares, sino que también está directamente relacionado con el sustento, el PIB y la imagen de la población local.
Todos sabemos que nuestro país tiene una población muy numerosa, especialmente algunas grandes ciudades con una densidad de población muy alta. En los últimos años, con el continuo aumento del coche particular en nuestro país, la situación actual del tráfico es importante. Las ciudades no son optimistas y las horas pico entre trabajo y trabajo son muy altas. Es muy común quedarse atrapado en la carretera durante varios kilómetros o incluso decenas de kilómetros. Mucha gente pasa gran parte del día atrapada en la carretera. Esto no sólo genera quejas de los ciudadanos, sino que también reduce la eficiencia de la sociedad.
Para aquellas ciudades que tienen las condiciones para las obras de construcción, tienen mayor densidad de población y mayor presión de tráfico. En la actualidad, los umbrales para la construcción de metros en las principales ciudades de mi país son que el PIB alcance más de 300 mil millones, los ingresos del presupuesto público general local superen los 30 mil millones y la población supere los 3 millones. Las ciudades que cumplen estas condiciones no sólo tienen una gran población sino, lo que es más importante, una economía relativamente desarrollada. Generalmente son centros regionales con un flujo muy fuerte de personas y logística, lo que impone requisitos muy altos en materia de transporte.
Como medio de transporte muy eficiente, el metro puede evitar la congestión, mejorar en gran medida las condiciones del tráfico de una ciudad y mejorar en gran medida la eficiencia de los viajes de los ciudadanos. Debido a esto, en las ciudades con ingresos fiscales relativamente altos, construyen metros para mejorar la vida.
Aunque el metro es un medio de transporte común y corriente, hay una gran diferencia en la imagen de una ciudad, haya metro o no. Si una ciudad no tiene metro, en realidad no es diferente de una ciudad normal.
Si una ciudad ha abierto y operado un metro, según lo entienden todos, significa que la ciudad es relativamente fuerte, lo que juega un papel muy importante a la hora de atraer inversiones y atraer turistas para viajar.
Si observa con atención, encontrará un fenómeno interesante: cuando los gobiernos locales cambian de liderazgo, suele haber un período de entusiasmo por la construcción del metro. Esto se debe a que la construcción del metro está directamente relacionada con el PIB. El desarrollo y también el desempeño político están directamente relacionados.
El metro puede parecer un medio de transporte corriente, pero en realidad la cadena industrial que implica y su papel en la promoción del PIB son muy grandes.
En primer lugar, la construcción del metro puede impulsar directamente el desarrollo de cadenas industriales relacionadas.
En términos generales, la inversión en proyectos de construcción de metro es relativamente grande, desde varios miles de millones a decenas de miles de millones, y el ciclo de construcción suele tardar de 3 a 5 años, lo que puede impulsar el desarrollo de muchas industrias. Por ejemplo, el upstream puede impulsar directamente el desarrollo del acero, el aluminio, el cemento, la construcción, los puentes y los túneles; el midstream puede impulsar directamente el desarrollo de vías férreas, locomotoras, ingeniería eléctrica y de comunicaciones; el downstream puede impulsar las operaciones del metro; transporte de mercancías, transporte de pasajeros, venta minorista de productos básicos, publicidad, etc. desarrollo empresarial.
En segundo lugar, el metro puede impulsar directamente el desarrollo inmobiliario y generar más financiación territorial.
En nuestro país, el metro y el sector inmobiliario siempre han sido inseparables. La apertura del metro generalmente aumentará los precios de la vivienda, lo que atraerá a más desarrolladores a desarrollar, aumentando así la apreciación del suelo. , para que se puedan aumentar los ingresos financieros por tierras del gobierno local.
Se puede observar que la capacidad del metro para impulsar la economía es muy poderosa. La contribución directa actual de la inversión en construcción de transporte ferroviario al PIB es de 1:2,63, lo que equivale a invertir en un metro de 20 mil millones, lo que puede generar directamente 52,6 mil millones de PIB. Si se incluyen el comercio minorista y los bienes raíces relacionados con el metro, entonces la contribución del metro al PIB no es tan baja como 1:2,63. En el largo plazo, creo que la contribución del metro al PIB puede llegar al menos a 1:3.
Precisamente porque el metro no sólo puede mejorar el nivel de vida de las personas, sino también mejorar el paisaje de una ciudad y, lo que es más importante, puede promover directamente el crecimiento del PIB, por lo que varios lugares están tratando de encontrar formas. Para obtener la aprobación del metro, aunque todo el mundo sabe que muchos todos los metros están perdiendo dinero, esto todavía no puede detener el entusiasmo de varios lugares por construir metros.
Recuerdo que en cierta reunión hace algún tiempo, todos habían estado hablando sobre el tema del 5G. ¿Algunos de ellos dijeron que hay que desarrollar el 5G? Alguien en la reunión dijo que este tema se ha discutido durante muchos años, pero no puede detener la tendencia de desarrollo de 5G. Porque si no desarrollas 5G, puedes repetir los errores de Nokia en la era de los teléfonos inteligentes. Sin el desarrollo de 5G, nuestra inteligencia industrial no podrá desarrollarse bien... Aunque 4G acaba de entrar en el período de cosecha y el período de costos y ganancias de 5G es relativamente largo, la importancia supera con creces los beneficios...
Volver a la pregunta Respecto a la pregunta planteada, el autor piensa que la construcción del metro y 5G tienen el mismo propósito. Pueden denominarse "economía 5G" y "economía del metro", respectivamente. Tienen usos e importancia, y también desempeñan un papel importante en el impulso de la economía.
Desde la perspectiva de la conveniencia de la vida, cuando la ciudad se desarrolla hasta cierto punto, la conveniencia que brindan las publicaciones es evidente. Incluso puedes estimar el tiempo que tarda el metro al minuto. La construcción y el uso del metro también pueden impulsar el consumo y la inversión inmobiliaria en los alrededores, promoviendo así el desarrollo económico.
El metro es una empresa pública y un proyecto de servicio. Es principalmente un bienestar proporcionado por el gobierno local a los ciudadanos. ¡Pero el área local también debe mantenerse al día con el desarrollo de los tiempos, construir metros, desarrollar la economía del metro e impulsar el desarrollo económico local!
Entre los metros del país, sólo Hong Kong y Shenzhen ganan dinero.
El Metro de Beijing comenzó a funcionar en 1969 y ya ha pasado medio siglo. ¿Por qué no ha generado dinero todavía? Dado que no se puede ganar dinero, ¿cuál fue el propósito de construirlo en primer lugar?
El metro equivale a un servicio público y se posiciona en el sector servicios. No piensan en ganar dinero. Si el metro quiere ganar dinero con los pasajeros, entonces el costo para los pasajeros aumentará mucho. Creo que todavía no es barato tomar el metro ahora.
Como todos sabemos, con el desarrollo de las ciudades, la población aumenta, las carreteras se congestionan más y el transporte es un gran problema. Cuando el transporte público terrestre no puede resolver estos problemas, entonces construir un metro es sin duda una tarea. La elección correcta Aunque el metro tiene un largo período de construcción, sus ventajas como el gran volumen de transporte, la alta velocidad, los vuelos frecuentes, la seguridad y la comodidad, la alta puntualidad, el uso en todo clima, el bajo costo de carga, el ahorro de energía y la protección del medio ambiente pueden compensar. sus costosas desventajas de construcción.
Si quieres hacerte rico, primero construye carreteras
En el desarrollo urbano, la eficiencia de las personas es muy importante. Sin un buen entorno de transporte, la ciudad no puede desarrollarse demasiado rápido, por lo que es grande. ciudad, porque el desarrollo del transporte se toma muy en serio. Si el transporte ferroviario en una gran ciudad se paraliza, las pérdidas económicas se calcularán por segundos.
Además del metro, el transporte ferroviario también incluye tren ligero, monorraíl, tranvía, sistema MRT, etc., que se pueden seleccionar según las necesidades de la ciudad. Por ejemplo, las líneas 2 y 3 del ferrocarril de Chongqing se seleccionan según el terreno. La línea 1 también se combina con muchos refugios antiaéreos según el terreno.
Tan pronto como suene el metro, habrá una fortuna.
Tan pronto como abra el metro, los precios de la vivienda en las zonas circundantes subirán. Impulsará la economía a lo largo de la línea del metro.
Juegue a largo plazo y pesque peces gordos
Aunque el costo es alto, para los pasajeros es conveniente para toda la vida. Aunque el período de construcción del metro es largo, el período de uso lo es. También es largo, y todavía puede Crear más empleos es algo tan bueno, entonces, ¿qué razón tiene la ciudad para no repararlo?
Sin embargo, a medida que aumenta el umbral de tránsito ferroviario, muchas ciudades de segundo y tercer nivel ya no cumplen con los estándares y no se realizan reparaciones si así lo desean.
Según el General. El Aviso sobre la gestión de la construcción del transporte de la Oficina del Consejo de Estado "Sobre la aceleración de la construcción de trenes rápidos urbanos" exige que la construcción del metro cumpla cuatro condiciones:
1. Los ingresos del presupuesto general local superan el 10 mil millones de yuanes;
2. El producto interno bruto alcanza más de 100 mil millones de yuanes
3. La población urbana total supera los 7 millones y la población urbana supera los 3 millones;
4. La escala de flujo de pasajeros de la línea prevista alcanza un pico de ida de 3 por hora. Más de 10.000 personas, además, debe estar interconectada y no puede ser aprobada por una sola línea;
El metro es una de las tarjetas de visita de una ciudad.
Según estadísticas incompletas, en agosto de 2018, había 35 ciudades en China que habían abierto metros, y más de 30 ciudades planeaban abrirlos en un futuro próximo.
Se puede comprobar que construir un metro es un proyecto muy caro.
Se entiende que en esta etapa, el metro urbano ordinario cuesta alrededor de 500 millones de yuanes por kilómetro. En algunas ciudades especiales, el costo es de alrededor de mil millones de yuanes, según la información encontrada, Línea 16 del Metro de Beijing. El coste por kilómetro alcanza los 1.200 millones de yuanes.
Actualmente, el único metro rentable del país es el de Hong Kong, mientras que todos los metros del continente están en números rojos.
Tomemos como ejemplo el metro de Beijing. Una línea tiene entre 20 y 30 kilómetros de largo. Según el costo de construcción promedio de 700 millones, costará entre 15 y 20 mil millones y el interés anual será de 600. -800 millones. En términos de ingresos, depender de las entradas y de una pequeña cantidad de publicidad es completamente insuficiente para cubrir los costes de construcción y los intereses. Por lo tanto, los subsidios anuales de Beijing para el transporte público (autobuses, metro, etc.) ascienden a entre 15 y 20 mil millones de yuanes.
El metro pertenece al ámbito de los servicios públicos. La publicidad es la primera prioridad y la rentabilidad es en realidad una consideración secundaria. Además, los ingresos por billetes de metro no se pueden contar por completo. El metro también ofrece muchas ventajas.
En primer lugar, el metro mejora enormemente la imagen de la ciudad. Con el metro, la ciudad estará entre las 30 mejores de China y su atractivo para los talentos locales y extranjeros aumentará enormemente.
En segundo lugar, el metro hace subir los precios de la tierra, los precios de la vivienda y los valores de los distritos comerciales a lo largo del camino. Cualquiera que compre o alquile una casa sabe que la distancia desde el metro determina directamente el precio de compra o alquiler de una casa, y el enorme flujo de personas que trae la estación de metro también tiene un valor ilimitado para el distrito comercial.
En tercer lugar, impulsar el empleo y el PIB. Si usted fuera alcalde, creo que si le pidieran que lanzara el proyecto del metro, no dudaría. La demanda de maquinaria de construcción, cemento, acero, materiales de construcción y locomotoras de ferrocarril ha aumentado considerablemente. Esto también creará decenas de miles de puestos de trabajo y mejorará la imagen de la ciudad.
Por tanto, no debemos calcular la “cuenta pequeña” de si el metro en sí es rentable, sino la “cuenta grande” de cuánto beneficio aporta a la ciudad donde se ubica.
El metro en sí debe ser rentable. Tomemos como ejemplo a Beijing. Si el precio del billete se ha duplicado, se pueden esperar beneficios inmediatamente. El problema es que el número de personas que eligen viajar en metro se reducirá significativamente y el atractivo de la zona del metro se reducirá significativamente. Los precios de la vivienda caerán, los precios de la tierra caerán y los alquileres de las tiendas caerán. ciudad será mucho mayor que los tres o cinco dólares que se cobran de más por las entradas.
(Qingxi)
La construcción del metro no tiene fines de lucro. El objetivo principal es aliviar la presión del tráfico sobre el terreno y facilitar el viaje de los peatones. Este es el objetivo principal, y más. importante Lo importante es que la construcción de un metro es un símbolo de una ciudad. Simboliza el desarrollo de la ciudad. La enorme población urbana y la población extranjera gastarán enormes sumas de dinero para construir el metro. La circulación de vehículos privados en la ciudad alivia las emisiones de gases de escape de los vehículos urbanos y purifica el entorno urbano. Luego está la construcción de metros para aumentar la eficiencia de los viajes. En resumen, los beneficios que esto aporta en otros aspectos son particularmente significativos.
Si nos fijamos únicamente en el coste y el beneficio de construir un metro, naturalmente no son iguales. Lo que debemos considerar son los beneficios a largo plazo. Esta es una tarjeta de presentación del desarrollo urbano. Los beneficios que aporta son naturalmente obvios, especialmente para las ciudades que ya tienen metros en funcionamiento, pueden reflejar mejor los buenos resultados.
La razón principal para construir el metro es la congestión del tráfico en una ciudad. La forma más efectiva de aliviar esta presión es que Xi'an acababa de construir un metro cuando estaba en la universidad. Normalmente toma una hora. En autobús, puedes llegar en diez minutos en metro. Este es el efecto más significativo. Ya no tienes que preocuparte por vivir lejos del trabajo o por llegar tarde al trabajo debido a la congestión del tráfico. es la mejora de eficiencia más obvia.
Además, alivia la congestión de personas y vehículos en las calles, por lo que la construcción de metros es inevitable, especialmente para algunas ciudades en desarrollo. Esta es una tarjeta de presentación obvia, y el efecto es, obviamente, los beneficios que aporta. por él también son muy grandes.
En nuestro país, el entusiasmo de los gobiernos locales por la construcción de infraestructuras va más allá de la imaginación. En muchas ciudades centrales y occidentales económicamente subdesarrolladas, las carreteras, aeropuertos, parques y plazas están construidos de manera grandiosa. Incluso si los ingresos fiscales locales no son altos, todavía están encontrando formas de financiar la inversión en infraestructura.
En la construcción del metro, los gobiernos locales tienen grandes impulsos. Incluso en algunas ciudades a nivel de prefectura económicamente subdesarrolladas en las regiones central y occidental, un gran número de ciudades han planificado la construcción de metros. Xiangyang en Hubei y Ganzhou en Jiangxi son ciudades ordinarias a nivel de prefectura en todo el país y desde hace mucho tiempo tienen planes de construir metros.
El costo de construcción del metro es realmente muy alto, tan alto que las ciudades comunes y corrientes no pueden permitírselo. Por ejemplo, en Nanchang, Jiangxi, la población de la ciudad es de aproximadamente 5 millones y el área urbana es de aproximadamente 4 millones. Se han planificado cinco líneas de metro, dos están a punto de abrirse y las otras tres ya están en construcción.
La longitud total del Metro N°1 de Nanchang es de casi 30 kilómetros, con una inversión total de más de 20 mil millones. La mayor parte de los fondos para la construcción provienen de préstamos bancarios, y una pequeña parte está cargada. Una vez finalizado y abierto al tráfico, parte de los ingresos de este metro se utilizaron para préstamos bancarios de depósito. Si estos cinco metros están completamente terminados, la inversión superará los 100 mil millones. Por tanto, el coste es muy elevado.
Con costos de construcción tan altos, ¿por qué tantas ciudades están interesadas en construir metros, llegando incluso a endeudarse? Es cierto que muchas ciudades se han endeudado mucho para construir metros. Por ejemplo, Baotou.
En primer lugar, la construcción de metros puede ampliar el marco de construcción urbana. La longitud de un metro es generalmente de decenas de kilómetros. Una vez abierto al tráfico, realmente puede estirar la estructura de la ciudad. Hay muchas zonas urbano-rurales que estaban ruinosas antes de la apertura del metro. Después de que el metro se abrió al tráfico, inmediatamente se convirtió en una ciudad muy moderna.
En segundo lugar, la construcción de metros puede mejorar la calidad de la ciudad. En las ciudades actuales, incluso en las ciudades a nivel de prefectura, es normal que la población urbana sea de uno a dos millones o incluso de tres a cuatro millones. Sin el metro, el tráfico en la ciudad sería muy caótico. Con el metro, la situación del tráfico en la ciudad ha mejorado mucho. Esto es de gran ayuda para mejorar la calidad de la ciudad.
En tercer lugar, aunque el coste de construcción del metro es elevado, es un negocio rentable. Aunque el coste de construir uno es de decenas de miles de millones, muchas ciudades han acumulado grandes cantidades de deuda para este fin. Sin embargo, la construcción del metro brinda grandes oportunidades de desarrollo a la economía comercial. Una vez que el negocio prospere, generará ingresos fiscales infinitos. Como ejemplo sencillo, la construcción del metro a menudo puede hacer subir los precios de las viviendas a lo largo de la línea. Después de que aumenten los precios de la vivienda, ¿no aumentarán también los ingresos del gobierno con la marea?
Por tanto, aunque el coste de construir un metro es elevado, es un negocio que no pierde dinero. Desde este punto de vista, esto puede explicar por qué tantas ciudades están interesadas en construir metros.
El valor de construir un metro es el mismo que el valor de construir un tren de alta velocidad. Es un valor económico que no se puede reembolsar. Sin embargo, hay muchos valores culturales, valores sociales, valores ocultos. , etc. cuando construimos un metro.
Tomemos a Shanghai como ejemplo. Como superciudad, la densidad de población es extremadamente alta. Las diferentes áreas de la ciudad tienen diferentes posiciones. Estar en diferentes áreas No habrá atascos ni retrasos en el metro y circulará a una velocidad más rápida, incomparable con el transporte terrestre.
El transporte terrestre existente todavía está saturado a pesar de la construcción de carreteras elevadas, la vigorosa promoción de los sistemas de autobuses y las restricciones de licencias. También es muy común que los viajeros salgan del trabajo en una hora en metro. ? Al tomar el metro, me temo que sólo perderé cuatro o cinco horas al día en el camino. La experiencia de vida es extremadamente pobre y el tiempo para ir a trabajar se reduce considerablemente. La vitalidad general y la creación de valor de la sociedad se han reducido considerablemente.
Para muchas ciudades, como las montañosas como Chongqing, el terreno en sí es complejo y desigual. Para ciudades largas y estrechas como Lanzhou, que están restringidas por el terreno, y para ciudades antiguas como Jinan debido a la planificación histórica. Por razones, el costo energético y el costo de transformación del transporte convencional son enormes e incluso imposibles de lograr, pero se pueden resolver a través del metro. Aunque el metro puede ser una pérdida, la reducción de costos en otros aspectos es invisible y el país debe considerarlo. Un costo social integral no se trata sólo de lograr la rentabilidad de un proyecto.
Para las superciudades, con transporte conveniente como el metro, una ciudad puede convertirse en un todo unificado, de lo contrario, cada región luchará por sí sola y se convertirá en un todo autónomo, y el propósito de la optimización general será el mismo. No se puede lograr con El metro activa la vitalidad de la confianza, la población y la logística, y mejora la eficiencia. En pocas palabras, sin radio no habría sociedad de la información. Sin metro, no habría superciudad. sangre de la ciudad.
En resumen, las ventajas de construir redes de metro en las grandes ciudades y la construcción de líneas de metro en ciudades medianas y grandes superan las desventajas y tienen un profundo impacto en el desarrollo a largo plazo de una ciudad.
En mi opinión, hay tres razones para que una ciudad construya un metro.
En primer lugar, el sistema de transporte urbano ya no puede satisfacer las necesidades de viaje diarias de las personas.
En segundo lugar, proteger los precios de la vivienda.
En tercer lugar, la economía real está en recesión. El gobierno necesita reinvertir y utilizar la administración municipal para impulsar la economía real y estabilizarla.
¿Cuáles son las ventajas del metro?
En primer lugar, no hay atascos
En segundo lugar, ahorra tiempo.
Análisis, por la primera razón, hay más personas que compran automóviles y menos personas se apretujan en los autobuses. A medida que crece la población urbana, hay cada vez más automóviles y las personas sin automóviles han dejado de apretujarse. en los autobuses hasta apretarse en el metro ~
Por la segunda razón, Beijing, Shanghai y Shenzhen son un buen ejemplo
Por la tercera razón, la inversión gubernamental estimula la economía real.
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No entraré en detalles, solo daré algunos ejemplos. Por ejemplo, después de la caída del mercado de valores de 2007, el gobierno central invirtió en 4WE, que primero revivió los pilares fiscales de la industria pesada, el cemento y la petroquímica. derivados. Más tarde, penetró en la logística y la industria ligera, y luego el surgimiento de la alta tecnología, uno tras otro, la economía real mejoró, los ingresos de los patrones y los trabajadores aumentaron, los que compraron casas compraron casas, los que compraron autos compraron autos, y los que compraron automóviles, pusieron datos Con el tiempo, la vida material ha mejorado, la ropa, la comida y la vivienda se han resuelto, pero los viajes de tres puntos uno no se han resuelto. Luego, se debe construir un metro para facilitar los viajes. estar en la agenda.
Por supuesto, para construir un metro, el dinero de los contribuyentes debe usarse para la gente, sin mencionar las ganancias. Esta es una cuestión de sustento y el cuidado del gobierno por la gente es una gran cuestión. trato.
Si nos centramos únicamente en el metro en sí, me temo que sólo las grandes ciudades de primer nivel como Beijing, Shanghai, Guangzhou y Shenzhen, con una población de alrededor de 10 millones, pueden obtener ganancias o incluso obtenga ganancias únicamente dependiendo de los ingresos del metro, ¡y el ciclo es muy largo! Pero aparte de la construcción del metro, los ingresos por la tierra, la apreciación del valor inmobiliario, la construcción de centros comerciales, la estimulación del consumo interno y la mejora de la imagen de la ciudad son las razones por las que las grandes ciudades están "compitiendo primero" y construyendo metros incluso si tienen dificultades.
Hoy en día, los coches son relativamente baratos y casi todos los hogares tienen un coche, ¡o incluso unos pocos! Para las ciudades con una densidad de población relativamente alta, viajar es extremadamente estresante. Durante las horas pico de desplazamientos diarios, es muy común quedarse atrapado en la carretera durante varios kilómetros y sufrir retrasos durante decenas de minutos.
Por lo tanto, las ciudades con gran densidad de población (más de 3 millones de personas) y fuertes capacidades financieras (PIB 300 mil millones, ingresos fiscales 30 mil millones) deberían construir metros para aliviar la presión del tráfico y mejorar el índice de felicidad de los residentes, es decir, Es decir, ¡se ha convertido en una de las primeras consideraciones para muchas ciudades grandes y medianas!
Hasta donde yo sé, un ciclo razonable desde la construcción hasta la operación formal de un metro es de 5 a 6 años, y el modelo BT es el más común para la construcción. El ciclo de pago completo puede ser tan corto como 8 años, hasta 15 años o incluso más.
Aunque el costo de construir un metro llega a los 700 millones de yuanes por kilómetro, un plazo de pago tan largo significa que para unos ingresos fiscales locales de 30 mil millones de yuanes, ¡la presión del gasto anual no es muy grande!
Además, hay zonas prósperas a lo largo de las líneas del metro. A menudo, cuando se planifican por primera vez las líneas del metro, las principales empresas inmobiliarias empiezan a acaparar y acaparar terrenos, y los precios de las viviendas a lo largo de las líneas del metro también están aumentando. , los centros comerciales van surgiendo uno tras otro cerca de la entrada del metro.
¡El aumento de los precios de la vivienda y el aumento del valor de la tierra pueden aumentar indirectamente los ingresos fiscales locales!
Desde la perspectiva del equilibrio fiscal, el gasto en la construcción del metro puede recuperarse por completo en menos de 10 años. ¡De esta manera, la carga de la construcción del metro es soportable!
Otro punto también es muy importante. Una vez que una ciudad abre un metro, puede mejorar enormemente la imagen de la ciudad y mejorar el desarrollo de las industrias relacionadas ascendentes y descendentes. ¡También está más directamente relacionado con el desempeño del gobierno!
La marca de una ciudad. La mejora depende enteramente del metro. Una ciudad con metro tendrá un encanto económico y una vitalidad diferentes. El metro es el alma de esta ciudad.
Las zonas a lo largo del metro son centros de desarrollo urbano relativamente prósperos. Cuando los jóvenes buscan una carrera, normalmente eligen unidades de trabajo a lo largo del metro.
La prosperidad de las industrias a lo largo del metro también afectará el desarrollo de los cinturones económicos e industriales circundantes.
Una mejora importante en el entorno del tráfico de una ciudad promoverá la marca de la ciudad y la prosperidad económica.
Los requisitos del estado en el proceso de aprobación del metro son relativamente estrictos. Muchas ciudades con una población de menos de 2 millones no pueden construir metros. La cuestión clave en la inversión en el metro es que una vez que se completen los planos del metro, estos deben poder realmente llevar el desarrollo económico de la ciudad y facilitar el flujo de tráfico de la ciudad. La ciudad es pequeña y no puede soportar un proyecto de inversión tan grande.
El coste de la gestión diaria del ferrocarril urbano también es enorme.
Porque mi nivel, Zeng Tie, también es responsable del nivel de gestión de esta ciudad, que también necesita mejorarse mucho.