Alquiler de tiempo compartido Chery Ant

Parece que los vehículos nacionales de nueva energía han entrado en un malentendido, especialmente ahora que la gente está buscando demasiado la resistencia de los vehículos de nueva energía, lo cual está muy mal. No hay problema en que la dirección del desarrollo de los vehículos de nueva energía sea hacia una batería de larga duración, pero no es realista perseguir una duración excesiva de la batería cuando las baterías encuentran cuellos de botella técnicos. Porque una batería de larga duración suele conllevar precios elevados, lo que va en contra del concepto de viajes económicos en vehículos de nuevas energías.

Deberíamos aprender del concepto europeo de uso de vehículos de nueva energía y adoptar el modelo 1+0.5, es decir, un vehículo de gasolina normal + un mini scooter eléctrico puro. Debido a que Europa también está densamente poblada, promueven enérgicamente los scooters pequeños. En una plaza de aparcamiento se pueden aparcar dos scooters eléctricos puros. De hecho, debería ser lo mismo en China. Los vehículos de combustible son responsables de las necesidades de viajes de larga distancia o de larga duración, mientras que los scooters eléctricos puros son responsables de los desplazamientos diarios y de radios pequeños. La duración de la batería de 200 kilómetros es adecuada para desplazamientos de corta distancia, el cuerpo pequeño es conveniente para estacionar y el precio de carga es económico y económico. Hoy recomendamos tres de estos coches nacionales.

Wuling-Baojun E100

Precio orientativo: 49.800 a 59.800.

Se puede decir que el Baojun E100 es el trabajo representativo de este tipo de minicoche eléctrico puro, y cuenta con muy buen apoyo político en algunas áreas, como pilas especiales de carga gratuita, grandes subsidios gubernamentales, dedicados. plazas de aparcamiento, etc , y la carrocería es lo suficientemente pequeña como para aparcar dos coches en una plaza de aparcamiento. Lo más importante es que el precio es barato. El precio de la versión básica es de menos de 50.000 yuanes y, en algunas zonas, de menos de 40.000 yuanes después de los subsidios. El diseño es de ciencia ficción y vanguardista, y la disposición de dos asientos es compacta y compacta. El interior también es muy cómodo y elegante en casa. La parte eléctrica utiliza un motor de 39 caballos de fuerza, con una duración total de batería de 250 km y una autonomía real de 200 km. Es muy adecuado para caminar en ciudades pequeñas. Sólo consume unos 2 céntimos por kilómetro de electricidad y el coste es incluso más económico que tomar el metro.

BYD-E1

Precio orientativo: 59.900 a 79.900.

BYD e1 es la versión eléctrica del clásico minicoche F0 de BYD. Para ser honesto, el F0 es muy adecuado para convertirlo en un vehículo eléctrico. Evita las deficiencias de la pequeña cilindrada y el autocebado de tres cilindros, y el coste del viaje es más económico. En apariencia, el e1 continúa la forma redondeada del F0, con una sensación completa de Q. La parte frontal adopta una parrilla cerrada, que está en línea con la idea de diseño de una línea de automóvil eléctrico puro. Los faros con forma de ojo de maní son lindos y lindos y utilizan una fuente de luz LED. El logotipo azul claro de BYD resalta el e. Además, el e1 adopta un diseño de cuatro puertas. Aunque se trata de un mini coche de carrocería pequeña, aún puede transportar a cinco personas, destacando su practicidad. En términos de potencia, adopta el sistema de tres eléctricos desarrollado independientemente por BYD, con una potencia máxima de 61 caballos y una amplia autonomía de crucero de 305 kilómetros. Este es un modelo muy competitivo.

Chery New Energy - Xiaoyi eQ1

Precio orientativo: 59.800 a 75.800.

Como el primer lote de minicoches puramente eléctricos en China, Xiaoyi tiene una muy buena reputación entre los usuarios, y una gran cantidad de plataformas de alquiler de tiempo compartido eligen Xiaoyi. El Yi eQ1 es también el primer modelo nacional con un cuerpo totalmente de aluminio, que es liviano y puede aumentar la duración de la batería. Además, la rigidez y el rendimiento de seguridad de la carrocería del eQ1 se encuentran entre los mejores de su clase, gracias a la carrocería totalmente de aluminio. En términos de apariencia, el eQ1 no toma el camino lindo y la cara frontal en forma de X es muy reconocible. El Yi eQ1 adopta un diseño de dos puertas y cuatro plazas. Aunque no es práctico, es mucho mejor que un simple modelo biplaza en caso de emergencia. La parte de potencia utiliza un motor de 465.438+0 caballos de fuerza, con una autonomía completa de hasta 3.065.438+0 kilómetros, lo que es bastante obvio para satisfacer las necesidades de resistencia urbana.

Resumen: Como obras representativas de los microvehículos eléctricos nacionales, estos tres coches son muy adecuados para el estatus de coches de segunda familia. Sin embargo, Yi y E100 tienen el problema de una practicidad insuficiente. Después de todo, uno es un coche biplaza y el otro es un coche de dos puertas y cuatro plazas, que es mucho más práctico que el BYD e1. Además, estos dos coches no son coches autónomos y su fiabilidad técnica no es tan buena como la de BYD.

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