Weima Shenhui: Necesitamos a Huawei y Xiaomi en la industria automotriz y no le tememos al poderoso Tesla
En la tarde del 13 de diciembre, se celebró en Shanghai la segunda reunión de reelección de la Asociación de Antiguos Alumnos de la Universidad Tecnológica del Sur de China. Quizás se pregunte por qué prestamos atención a una reunión de la asociación de ex alumnos local, porque esta reunión no es solo la reunión de la asociación de ex alumnos, sino que también tiene otro nombre: Foro de la Cumbre de Vehículos Inteligentes de Nuevas Energías. Muchos expertos y académicos autorizados asistieron a esta reunión, incluido, por supuesto, el director ejecutivo de WM Motor, Shen Hui, quien es alumno de la Universidad Tecnológica de Huagong.
En la reunión de reelección, Shen Hui fue elegido nuevo presidente de la Asociación de Antiguos Alumnos de la Universidad Tecnológica de Hunan de Shanghai. En su discurso público, leemos claramente mucha información clave. Parte de la información es bastante intrigante.
La explosión de los vehículos de nuevas energías ha comenzado
En el discurso de Shen Hui, mencionó que según la información del “Plan de desarrollo de la industria de vehículos de nuevas energías (2021-2025)” nacional. Para 2025, las ventas de vehículos de nuevas energías representarán el 20% de las ventas totales. En la actualidad, mi país, como mercado automovilístico más grande del mundo, vende alrededor de 30 millones de automóviles nuevos cada año, lo que significa que en cinco años, las ventas anuales de vehículos de nuevas energías alcanzarán los 5 millones. Teniendo en cuenta que las estimaciones generales para la formulación de políticas son muy conservadoras, en realidad se estima que el volumen de ventas anual de vehículos de nueva energía en 2025 definitivamente superará los 5 millones de unidades.
En comparación con 2019, esta cifra es de solo 1,2 millones de vehículos. Esto significa que el punto de inflexión del mercado de vehículos de nueva energía está a punto de llegar. En los próximos años, definitivamente veremos un desarrollo espectacular del mercado de vehículos de nueva energía (el proceso de explosión ya ha comenzado). De hecho, a juzgar por los dos salones del automóvil internacionales (Beijing y Guangzhou) en los que participé e informé este año, casi todas las empresas automotrices han colocado vehículos de nueva energía, especialmente vehículos eléctricos puros, en el centro del stand. Autos nuevos y nuevas tecnologías. Son todas nuevas fuentes de energía. Por supuesto, esta es una oportunidad única en la vida para las empresas automotrices nacionales, especialmente para las nuevas fuerzas. ¿No viste que los precios de las acciones de NIO y Xpeng, que cotizan en el mercado, se han disparado considerablemente en los dos últimos? ¿Meses? NIO incluso ha subido a la cima del mundo. La quinta empresa de automóviles.
El mercado nacional de vehículos de nuevas energías todavía carece de empresas como Huawei y Xiaomi.
Ya sea capital, política o mercado, la tendencia de los vehículos de nuevas energías es imparable. Sin embargo, Shen Hui señaló un problema en su discurso: aunque el mercado de vehículos de nueva energía es grande y el potencial es ilimitado, como la fuerza más importante en nuestro país, todavía falta una empresa similar en el mercado nacional de vehículos eléctricos puros. Campamento Empresas como Huawei y Xiaomi en la industria de la telefonía móvil.
De hecho, ya sea Huawei, Xiaomi, Oppo o Vivo, la razón por la que estos cuatro gigantes nacionales de la telefonía móvil son capaces de matar a todos en todo el mundo hoy en día, incluidos Samsung, Sony, HTC y muchos otros. Los competidores poderosos no dependen de la rentabilidad ni de los precios bajos. Es la barrera técnica del "nadie lo tiene pero yo lo tengo". Por ejemplo, las capacidades de la cámara de Huawei dominan el mundo, las capacidades de integración y las capacidades del canal de Xiaomi incluyen su diseño AioT, que ocupa el primer lugar en el mundo, y la tecnología de carga rápida de Oppo y Vivo lidera el mundo durante al menos un año. Éstas son ventajas fundamentales que otros no pueden aprender y no pueden aprovecharse en un corto período de tiempo.
Para ser honesto, como dijo Shen Hui, nuestro actual campo nacional de vehículos eléctricos puros realmente carece de este tipo de empresas. Tenemos BYD, que puede desarrollar y fabricar sus propias baterías y chips IGBT. Es la empresa más cercana a "Huawei y Xiaomi en la industria del automóvil". Sin embargo, BYD todavía está muy por detrás de otras marcas nacionales de nuevas energías en términos de inteligencia, entrega de vehículos humanos y conducción autónoma.
Weilai tiene un buen desempeño en términos de calidad y lujo, pero no tiene la tecnología central de "tengo lo que otros no tienen". Xpeng siempre se ha centrado en la conducción autónoma. Ahora está cerca de Tesla, pero aún no puede superarlo. Además, la tecnología de conducción autónoma de Xpeng no tiene el monopolio tecnológico, porque en el campo de la conducción autónoma, al menos en términos de acumulación tecnológica. , ya Weimar, que lanzó L4, no es inferior a Xpeng. En cuanto a Ideal, aunque su arquitectura programable es novedosa y su relación precio-rendimiento es bastante alta, no existe el "nadie lo tiene pero yo lo tengo".
Debido a esto, los vehículos eléctricos puros nacionales todavía no pueden formar una ventaja competitiva decisiva, razón por la cual la mayoría de las empresas automotrices nacionales son relativamente pasivas ante la competencia de Tesla. No es que nuestra relación precio/rendimiento no sea lo suficientemente alta, es que no hemos creado un producto que realmente pueda competir frontalmente con Tesla.
Un Tesla tan poderoso es realmente algo bueno para nosotros
Hablando de Tesla, Shen Hui también expresó en su discurso su opinión sobre la compañía automovilística más grande del mundo por valor de mercado. Shen Hui cree que Tesla es muy poderosa. Si Huawei y Xiaomi aún no han nacido en la industria automotriz, entonces Tesla ahora es equivalente a Apple en la industria automotriz. Aunque un Tesla tan poderoso supondrá una cierta amenaza para la supervivencia de los vehículos eléctricos puros nacionales, en realidad es algo bueno.
De hecho, si miramos retrospectivamente el ascenso de Xiaomi y Huawei, encontraremos que el ascenso de estas dos compañías básicamente siguió paso a paso los pasos de Apple. Ya sea que se trate de cámaras múltiples o fotografía computacional, ya sea la textura y la artesanía de los teléfonos móviles, Huawei y Xiaomi han aprendido mucha experiencia de los iPhone de Apple cada año.
De manera similar, los vehículos eléctricos puros de mi país en realidad están tratando de cruzar el río siguiendo a Tesla.
La conducción autónoma y la inteligencia de Tesla son muy sólidas, pero esta fortaleza no se trata solo de ser fuerte, ni de que una determinada pieza de hardware sea excelente o que una determinada característica sea sobresaliente, sino de la capacidad de Tesla para integrarlo todo. Forma un todo muy completo. . Esto es como el iPhone y los teléfonos domésticos con Android de años anteriores.
Si le quitamos cualquier cosa al iPhone, es muy probable que no pueda competir con los teléfonos Android domésticos, pero son capaces de integrar estas cosas en un producto casi perfecto, y Los teléfonos Android domésticos de los últimos años, aunque tienen un hardware potente, simplemente no pueden lograr la integración del iPhone.
Esta es la comparación real entre Tesla y los vehículos eléctricos puros nacionales en la actualidad. Si queremos alcanzar a Tesla, lo que falta no es hardware y software, sino integración. Y este paso es el más difícil. Ponerse al día y superar a los rivales más poderosos en los lugares más difíciles es actualmente el problema más difícil al que se enfrentan todas las empresas nacionales de vehículos eléctricos puros.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.