¿Cuál es el origen del Gran Canal?
Desde la dinastía Zhou hasta la dinastía Sui, el Gran Canal fue excavado a finales del período de primavera y otoño. En 486 a. C., el rey Wu Fucha utilizó los ríos y lagos naturales del delta del río Yangtze para dragar la "antigua vía fluvial" de Suzhou a Changzhou y a Yangzhou, y cavó un barranco (de Yangzhou a Jiangshui, desde el lago Sheyang en el noreste hasta Huai 'an en el noroeste) ). Más tarde, las dinastías Qin, Han, Wei, Jin, del Sur y del Norte continuaron construyendo canales fluviales extendidos. En 587 d.C., la dinastía Sui atacó a Chen para reunir tropas. Desde Huai'an hasta Yangzhou, se abrió un valle montañoso y luego se enderezó, de modo que el área media ya no desvía el lago Yang. Después de que el emperador Yang ascendiera al trono, la capital se trasladó de Chang'an a Luoyang y la economía dependió de Jianghuai. En 605 ordenó la apertura del canal económico. La sección occidental del proyecto desvía el agua del valle y Luoer de los actuales suburbios occidentales de Luoyang hacia el río Amarillo; la parte oriental del proyecto desvía el agua del río Amarillo desde el noreste de la ciudad de Sishui, condado de Yangrong, a lo largo del río Bianshui (el afluente original). del río Huaihe), pasando por Shangqiu, Suxian y Sixian, ingresando al Canal Huaitongji, también conocido como Canal Bian, que es la vía principal de transporte acuático. En 608 d.C., se abrió de nuevo el canal Yongji, introduciendo el río Qinshui, un afluente del río Amarillo, en el río Wei hasta Tianjin, y luego de regreso al río Yongding hasta Beijing. En 610, se abrió el canal de Jiangnan, desviando agua de Zhenjiang al río Qiantang en Hangzhou a través de Wuxi, Suzhou y Jiaxing. Hasta ahora, se ha construido un gran canal con una longitud total de más de 2.700 kilómetros con Luoyang como centro y conectado por el canal Yongji, el canal Tongji, Shanyangdu y el canal Jiangnan, conectando Hangzhou en el sur y Beijing en el norte.
Las dinastías Tang y Song continuaron dragando y renovando el Gran Canal. En la dinastía Tang, se dragaron ríos y se construyeron terraplenes para facilitar el transporte de agua y el arrastre de fibras. La presa de navegación construida en el canal desde la dinastía Jin se ha transformado en una única esclusa, que no sólo puede ajustar la profundidad de navegación del canal, sino que también permite que los petroleros pasen de un lado a otro. En la dinastía Song, el terraplén de tierra del canal se transformó en un canal de fibra con revestimiento de piedra, y la esclusa única se cambió por una esclusa compuesta con esclusas superior e inferior (el prototipo de las esclusas modernas para barcos), para que los barcos pudieran pasar con seguridad. a través de las cerraduras. También se ha mejorado la capacidad del canal. En el segundo año de Yuanfeng en la dinastía Song del Norte (1079 d.C.), para resolver el problema de sedimentación causado por el río Bianhe (Canal Tongji) que desvía agua del río Amarillo al río Amarillo, se llevó a cabo el Proyecto del Río Bianhe. El canal se abrió a lo largo de cincuenta millas y el agua de Yiluo se introdujo directamente en el río Bianhe y ya no estaba conectada con el río Amarillo. El proyecto tiene múltiples funciones como desviación, almacenamiento, drenaje y tratamiento de agua. En términos de organización del transporte, tanto la dinastía Tang como la Song establecieron enviados de transbordo y enviados de transporte para que fueran responsables del transporte por canales y vías navegables en todo el país. Con la mejora de las condiciones de navegación y el fortalecimiento de la gestión del transporte, la capacidad anual de transporte acuático del canal aumentó gradualmente de 200.000 shi a principios de la dinastía Tang a 4 millones de shi, y alcanzó un máximo de 7 millones de shi (aproximadamente 654,38 065,438 62 millones kilogramos hoy). Debido al desarrollo del transporte marítimo y la prosperidad del comercio, a lo largo del canal se formaron gradualmente ciudades importantes como Suzhou, Hangzhou, Zhenjiang y Wuxi, una base de construcción naval y un puerto de comercio exterior, Yangzhou.
En 1194 de la dinastía Yuan, el río Amarillo irrumpió en Wuyang, Henan, irrigó las colinas del sur, capturó Sishui y capturó Huaihai de manos de Huaiyin. La capital de la dinastía Yuan fue Dadu (hoy Beijing). La primera ruta de transporte acuático iba desde el río Jianghuai hacia el noroeste a lo largo del río Amarillo hasta la ciudad de Zhongli, condado de Fengqiu (al norte de Kaifeng), y luego por tierra hasta Xinxiang y hacia el río Wei. El transporte acuático pasa por Tianjin hasta Tongxian y luego por tierra hasta Dadu. Este tipo de ruta de transporte no solo es demasiado larga y con desvíos, sino que también requiere transporte acuático y terrestre. 1282 Se comienza a excavar el río Jeju. De ahora en adelante, Jining utilizará Ya, Wen y Sishui como fuente, y abrirá el río para suministrar agua al norte en 150 (correspondiente a la posición del posterior río Daqing, el río Amarillo capturó el río Daqing y entró en el mar. en 1855). Después de la apertura del río Jeju, los petroleros pueden regresar a los ríos Amarillo, Sishui y Jeju desde el río Jianghuai hasta el río Xiajishui en Anshan. Hay dos rutas de Jishui a Tianjin. Uno es desde Jishui hasta el mar y desde la bahía de Bohai hasta Tianjin. La primera es ir 200 millas al norte desde la estación Dong Ahan (Dongping Norte) por tierra hasta Linqing y entrar en el actual río Wei.
En la primera ruta, los camiones de granos a menudo encuentran peligros debido a olas y tormentas, mientras que en la segunda ruta, los camiones de granos hacen un viaje difícil cada vez que se topan con el verano y el otoño. Así, en 1289, se dirigió hacia el norte desde el río Jeju a través de Shouzhang y Liaocheng hasta Linqing y se unió al río Wei, con una longitud total de 400 kilómetros. Dado que el río Huitong está situado en la cresta de la cuenca del río Hai y el río Huai, se construyeron 26 esclusas para barcos con puertas abatibles en el río Huitong y se instalaron tanques de agua en Jining para desviar el agua de norte a sur para controlar el nivel de agua del canal. Una vez que se complete el río Huitong, los petroleros pueden viajar desde el río Jeju, el río Huitong y el río Wei hasta el condado de Tongxian. De 1291 a 1293, la dinastía Yuan abrió ríos desde el condado de Tong hasta Dadu y construyó 20 puertas a la ciudad. A partir de entonces, los petroleros podrían entrar en el río Tonghui desde el condado de Tongxian y llegar a Jishuitan, en la actual Beijing. En este punto ya ha tomado forma el trazado actual del Gran Canal. Después de la finalización del Gran Canal, la dinastía Yuan nombró enviados especiales y enviados adjuntos para que fueran responsables del canal y el transporte acuático. Sin embargo, debido al canal de agua estrecho y poco profundo y a los recursos hídricos insuficientes, la capacidad anual de transporte de agua es inferior a 6.543.810 shi.
Durante las dinastías Ming y Qing, tanto la dinastía Ming como la Qing tomaron Beijing como capital, y la dinastía Yuan amplió el Gran Canal. En la dinastía Ming, la presa del río Huihe se abrió por completo y se reanudó la navegación en 1411, se amplió y renovó el río Huitong, se extrajo agua del lago Wangnan y se construyó el tanque de agua de Wangnan utilizando el terreno favorable del lago Wangnan Seven. -Las décimas partes del agua fluyeron hacia el norte. Tres décimas partes del agua fluyen hacia el sur, lo que resuelve el problema de la fuente de agua del río Huitong y agrega 51 esclusas para barcos. Para proteger el canal de las inundaciones del río Amarillo y evitar el viaje de 360 millas del río Amarillo, la dinastía Ming abrió el canal Sishui a 440 millas al este del lago Nansi al sur de la ciudad de Nanyang, ciudad de Jining, provincia de Shandong, de 1528 a 1567. y 65438 a 1605. Había una ruta original más hacia el río Amarillo (ahora) Para garantizar la seguridad de la navegación por el canal, se construyó una esclusa en el terraplén del lago Hongze y el terraplén occidental del canal alrededor del lago Gaoyou. terraplén este del canal para regular el nivel del agua del canal. De 1681 a 1688, la dinastía Qing midió la distancia al este del río Amarillo, unas 200 millas desde el norte del lago Roman hasta Kaihe y Zaohe en Huaiyin. Había el canal Hanzhuang en el norte y el canal Jinli en el sur, formando el canal. ruta completamente separada del río Amarillo. Las dinastías Ming y Qing estipularon que la capacidad de carga de los tanques del canal era de 400 shi. En la dinastía Ming, el calado de las ruedas hidráulicas no podía exceder los 3 pies y la capacidad anual de transporte de agua era de aproximadamente 4 millones de shi. La dinastía Qing estipuló que el calado de las ruedas hidráulicas no debía exceder los 3 pies y 5 pulgadas, y la capacidad anual de transporte de agua era de aproximadamente 4 millones de shi.
En 1855, el río Amarillo se desbordó en Tongwaqiao, Henan, y obligó al río Daqing a desembocar en el mar en Shandong. El Gran Canal está suspendido de norte a sur. Durante finales de la dinastía Qing y la República de China, la gente propuso algunas iniciativas para gestionar el canal, pero ninguna de ellas se implementó.
Después de la fundación de la República Popular China, se construyeron las esclusas para barcos de Jiangyin, las esclusas para barcos de Yangliuqing y la esclusa para barcos de Suqian en 1953 y 1957, respectivamente, y se inició la restauración y ampliación del antiguo canal. Después de 1959, junto con el Proyecto de Desvío de Agua de Sur a Norte, la sección del canal desde Yizhou hasta el río Yangtze se amplió a más de 400 kilómetros, elevando la capacidad de rendimiento anual del canal a casi 80 millones de toneladas, ampliando el área de riego costera. y drenaje, y garantizar que 150.000 acres de tierras de cultivo y 800 acres de tierras de cultivo en el área de Helixia estén seguras y se hayan logrado diversos beneficios.
Actualmente, el Gran Canal Beijing-Hangzhou, al norte de Jining, no puede lograr beneficios para el transporte marítimo debido a la insuficiencia de recursos hídricos. Desde el sur de Jining hasta Hangzhou, se han construido 16 pasos de navegación, incluidas 12 grandes esclusas para barcos. El canal y sus ríos y lagos costeros son controlados sucesivamente mediante compuertas para regular y almacenar los vertidos durante la temporada de inundaciones y reponer agua durante la estación seca. El proyecto de desviación de agua del río Yangtze hacia el norte ha comenzado a tomar forma. En la sección del río al sur de Xuzhou, el tonelaje anual de barcos que pasan por la esclusa alcanza más de 654.3803,7 millones de toneladas, y el volumen de carga anual alcanza los 55 millones de toneladas. Para adaptarse al rápido crecimiento del transporte de mercancías, se ha iniciado el proyecto de ampliación y renovación del canal de Jining a Hangzhou. Profundizaremos y ampliaremos aún más el canal, construiremos esclusas para barcos de doble vía, conectaremos el canal con el canal del río Qiantang y ampliaremos el rendimiento del puerto, de modo que el rendimiento en un solo sentido del canal alcance entre 35 y 40 millones de toneladas, y asumirá la tarea total de transporte de 654,38 mil millones de toneladas por año.