¿Cuál es el factor de ocupación de pasajeros de un avión de pasajeros para que la aerolínea no pierda dinero?
1. El costo de las aerolíneas;
La industria del transporte aéreo es una industria orientada al capital y a los activos con altas barreras de entrada. No sólo requiere una gran inversión de capital en la etapa inicial, sino que también requiere suficiente flujo de efectivo durante el período de operación; de lo contrario, surgirán problemas operativos una vez que surjan problemas. La razón detrás de esto es principalmente porque los costos operativos de las aerolíneas son demasiado altos, incluidos los siguientes gastos importantes:
El primero es el avión;
El 737-800 común cuesta 65.438 + mil millones de dólares estadounidenses, el 737MAX es más caro y el Airbus A320neo cuesta alrededor de 80 millones de dólares. Los aviones de pasajeros generalmente se retiran después de 16 a 18 años de uso doméstico. Si no quieres comprarlo, puedes alquilar el avión, normalmente en un plazo de cinco años. Las tasas de alquiler anuales promedian entre el 4,2% y el 4,5% del precio de compra del avión. En otras palabras, alquilar un A320neo no cuesta 3,5 millones de dólares al año, lo que equivale a más de 24 millones de yuanes, y una media de casi 70.000 yuanes al día.
Además, hay combustible diario para los aviones. El queroseno de aviación cuesta generalmente entre 5.000 y 6.000 yuanes por tonelada. El A320 necesita recargarlo al menos dos veces al día, con 30.000 litros cada vez, lo que equivale a casi más de 200.000 litros por día. Los costos adicionales de combustible son caros. También hay mantenimiento y reparaciones de rutina cada mes y cada trimestre. Siempre que no esté roto, es aceptable.
Segundo - Costos de personal;
Personal: Básicamente cada avión tiene alrededor de 50 empleados, entre pilotos, asistentes de vuelo, mantenimiento, despacho, administración, ventas, etc. Logística, etc. , y los sueldos y gastos de personal también son un gasto considerable.
En tercer lugar, gastos operativos adicionales;
Los gastos adicionales que las aerolíneas deben pagar se concentran principalmente en el aeropuerto y la Administración de Aviación Civil. El primero es principalmente el uso de instalaciones aeroportuarias como plataformas, puentes y hangares, mientras que el segundo es principalmente el gasto de rutas y fondos de desarrollo. Aunque los ingresos no son muchos cada vez, no son pocos durante todo el año.
2. El punto de equilibrio del factor de carga;
El punto de equilibrio del factor de carga de las aerolíneas es en realidad una cantidad dinámica, que está restringida por varios factores, como su respectiva gestión. niveles, rutas de operaciones, tipos de aeronaves, capacidades de marketing, etc. En promedio, está aproximadamente entre el 70% y el 75%. Entre ellas, las rutas internacionales tienen relativamente menos competencia y tarifas más altas. El punto de equilibrio generalmente ronda el 70%. Algunas compañías obtienen mejores resultados y pueden caer al 65%. Sin embargo, debido a la feroz competencia en las rutas nacionales, varias aerolíneas pueden volar en la misma ruta al mismo tiempo, por lo que sus puntos de ganancias y pérdidas suelen acercarse al 75%.
Según el Boletín SCAA 2018, la tasa de ocupación promedio de las compañías de aviación civil nacionales es del 83,2%, de las cuales la tasa de ocupación promedio de las aerolíneas nacionales es ligeramente superior con un 84,8%, y la tasa de ocupación promedio de las internacionales aerolíneas es sólo el 78,9%.
Así que, a juzgar por el índice de ocupación, aunque las empresas de aviación civil han invertido mucho en activos, su rentabilidad es generalmente baja, especialmente las tres principales aerolíneas del sudeste con flotas más grandes. Por el contrario, las aerolíneas privadas como Spring and Autumn Airlines y Juneyao Airlines son más rentables.
La pregunta termina aquí:
Los amigos interesados en la aviación pueden prestar atención a Garuda Airlines.
En general, el 70% para las aerolíneas y el 80% para las aerolíneas de bajo costo pueden cubrir el costo.
Para su referencia, tarifas de despegue y aterrizaje, tarifas de ruta, tarifas de servicio de seguridad del aeropuerto, el costo per cápita es entre 50 y 100, el consumo de combustible del avión en dos horas es aproximadamente (737,320). 5.000 litros, y el precio del combustible de aviación es de 4.000/tonelada (sólo 1.650 recientemente), el salario de la tripulación es de 3.000 para 2 oficiales de seguridad + 4 asistentes de vuelo + 2 pilotos.
Loco desde hace seis o siete años.
En la actualidad, los billetes de avión internacionales cuestan más de diez veces lo habitual y la tasa de ocupación es del 75% (el límite máximo de asientos estipulado por el país). Todavía es difícil conseguir entradas. ¿Crees que ganará dinero?
Ingresos. Esto es difícil de analizar. Muchos factores, como los precios de los billetes de avión, los factores de ocupación de pasajeros, las tasas de utilización de los aeropuertos, el estado de los vuelos anuales, los subsidios gubernamentales, etc., afectan directamente los ingresos. Las aerolíneas tienen un departamento de ingresos actuariales, que generalmente es un departamento secundario del departamento de marketing; si se trata de una empresa de vuelos chárter, el método de cálculo es diferente, por lo que no se puede explicar claramente en un artículo o párrafo si gana dinero o no;