Cómo obtener el par motor a una determinada velocidad basándose en la curva característica externa

El par generado por el motor a través del volante se llama par efectivo, representado por Te, y la unidad es n·m. El par efectivo se equilibra con el par de resistencia impuesto al cigüeñal del motor por el mundo exterior. La potencia producida por el motor a través del volante se llama potencia efectiva, se expresa en Pe y la unidad es kW. Es igual al producto del par efectivo del cigüeñal por su velocidad angular.

La potencia efectiva del motor se puede medir mediante una prueba de banco, es decir, el par efectivo y la velocidad angular del cigüeñal se miden mediante un dinamómetro, y luego la potencia efectiva del motor se calcula utilizando la siguiente fórmula.

PE = Te(2∏n/60)/1000 = Te n/9550(kW)

Donde: te——par efectivo, n·m·n—— Motor velocidad, rpm.

El valor máximo de par efectivo se denomina par máximo, y el valor máximo de potencia efectiva se denomina potencia máxima.

A través de la prueba en banco del motor, se pueden obtener las reglas cambiantes del par motor, la potencia y la velocidad del cigüeñal. Durante la prueba, primero mantenga abierto el acelerador del motor y utilice un dinamómetro para aplicar un cierto par de resistencia al cigüeñal del motor. Cuando el motor está funcionando de manera estable, es decir, cuando el par de resistencia es igual al par efectivo generado por el motor, se pueden medir la velocidad del motor N y el par efectivo Te, y luego se puede obtener la potencia efectiva Pe en función de la relación entre Pe, Te y N. Usando este método se pueden medir Te y Pe a otra velocidad de rotación. Repitiendo este método varias veces se pueden obtener las curvas Te, Pe y N en una determinada apertura del acelerador. Si se cambia la apertura del acelerador, se puede medir otro conjunto de curvas características. Cuando la apertura del acelerador está al máximo, la curva característica obtenida se denomina curva característica externa del motor. Cuando la velocidad es n2, el motor emite el par máximo. Cuando la velocidad es menor que n2, el motor tendrá una mala combustión, la velocidad disminuirá, el tiempo de cada ciclo de trabajo aumentará, el tiempo de contacto entre el gas de combustión y la pared del cilindro aumentará y la pérdida de calor provocada por el enfriamiento. será mayor, por lo que el par será ligeramente menor. Cuando la velocidad de rotación n2 continúa aumentando, Te disminuye debido al corto tiempo de carrera de admisión, el alto caudal de gas, la gran resistencia, la aireación reducida y la mayor pérdida por fricción. Cuando la velocidad de rotación alcanza n3, la potencia efectiva Pe alcanza el máximo, porque la potencia es igual al producto del par por la velocidad de rotación. En el rango de N1-N2, debido a que Pe y N aumentan gradualmente, su producto aumenta naturalmente, por lo que en el rango de velocidad de rotación N1-N2, Pe aumenta con el aumento de N. En el rango de N2-n3, aunque N continúa aumentando, solo disminuye gradualmente, pero debido a que Pe disminuye lentamente, solo aumenta lentamente y Pe alcanza el valor máximo en n3. Cuando la velocidad de rotación excede Pe, aunque N aumenta, Pe disminuye gradualmente debido a la rápida disminución.