¿Qué tal Tianjin Samsung Electric?
(1) Estator (parte estática)
1. Núcleo del estator
Función: circuito magnético del motor y devanado del estator. parte de ella encima.
Estructura: el núcleo del estator generalmente está hecho de láminas de acero al silicio de 0,35~0,5 mm de espesor con una capa aislante en la superficie. Hay ranuras perforadas uniformemente distribuidas en el núcleo para incrustar los devanados del estator.
Los tipos de ranura del núcleo del estator son los siguientes:
Ranura semicerrada: La eficiencia y el factor de potencia del motor son altos, pero la incrustación y el aislamiento del devanado son difíciles. Generalmente utilizado para motores pequeños de baja tensión. Ranura semiabierta: se pueden incrustar devanados de formas especiales, generalmente utilizadas para motores de baja tensión de tamaño grande y mediano. El llamado devanado formado significa que el devanado puede aislarse previamente y luego colocarse en la ranura.
Ranura abierta: utilizada para devanados moldeados integrados, método de aislamiento conveniente. Utilizado principalmente para motores de alto voltaje.
2. Devanado del estator
Función: Es la parte del circuito del motor, que se conecta a corriente alterna trifásica para generar un campo magnético giratorio.
Estructura: Consta de tres devanados con la misma estructura, espaciados 120 grados eléctricos y dispuestos en línea recta. Cada bobina de estos devanados está incrustada en cada ranura del estator según ciertas reglas.
Los principales elementos de aislamiento del devanado del estator son los siguientes: (asegurar un aislamiento fiable entre la parte conductora del devanado y el núcleo de hierro y entre el propio devanado).
1) Aislamiento de tierra: el aislamiento entre todo el devanado del estator y el núcleo del estator.
2) Aislamiento de fases: el aislamiento entre los devanados del estator de cada fase.
3) Aislamiento entre espiras: Cada devanado del estator de fase está aislado entre espiras.
Cableado en la caja de conexiones del motor:
Hay un tablero de terminales en la caja de conexiones del motor Los seis terminales del devanado trifásico están dispuestos en dos filas. en la fila superior son de izquierda a derecha son 1 (U1), 2 (V1) y 3 (W1). Los números de los tres postes de encuadernación en la fila inferior de izquierda a derecha son 6 (). W2). Toda la fabricación y el mantenimiento deben programarse según este número de serie.
3. Bastidor básico
Función: fijar el núcleo del estator y las cubiertas de los extremos delantero y trasero, soportar el rotor y desempeñar un papel en la protección y disipación del calor.
Estructura: La base es generalmente de hierro fundido, la base de los grandes motores asíncronos generalmente está soldada mediante placas de acero y la base de los micromotores es de aluminio fundido. Hay nervaduras de disipación de calor en el exterior del marco del motor cerrado para aumentar el área de disipación de calor. Hay orificios de ventilación en ambos extremos del marco que protegen el motor para permitir la convección directa del aire dentro y fuera del motor, lo cual es beneficioso. para la disipación del calor.
(2) Rotor (parte giratoria)
El núcleo del rotor de 1 motor asíncrono trifásico;
Función: como parte del circuito magnético del motor , El devanado del rotor se coloca en la ranura del núcleo.
Estructura: El material utilizado es el mismo que el del estator, que está estampado y laminado con láminas de acero al silicio de 0,5 mm de espesor. El círculo exterior de las láminas de acero al silicio está perforado con orificios distribuidos uniformemente para instalar el rotor. devanado. Por lo general, el círculo interior trasero de la lámina de acero al silicio se utiliza para perforar el núcleo del estator y perforar el núcleo del rotor. Generalmente, el núcleo del rotor de los motores asíncronos pequeños se ajusta a presión directamente en el eje giratorio, mientras que el núcleo del rotor de los motores asíncronos de tamaño grande y mediano (el diámetro del rotor es superior a 300 ~ 400 mm) se ajusta a presión en el eje giratorio. con la ayuda de un soporte de rotor.
2. Devanado del rotor de un motor asíncrono trifásico
Función: cortar el campo magnético giratorio del estator para generar fuerza y corriente electromotriz inducida, formando un par electromagnético para hacer girar el motor.
Estructura: dividida en rotor de jaula de ardilla y rotor bobinado.
1) Rotor de jaula de ardilla: El devanado del rotor consta de múltiples varillas guía insertadas en las ranuras del rotor y dos anillos terminales circulares. Si se retira el núcleo del rotor, todo el devanado parece una jaula de ardilla, por eso se llama devanado de jaula. Los motores de jaula pequeña utilizan devanados de rotor de aluminio fundido y los motores de más de 100 KW tienen barras colectoras de cobre y anillos terminales de cobre soldados.
2) Rotor bobinado: El devanado del rotor bobinado es similar al devanado del estator. También es un devanado trifásico simétrico y generalmente está conectado en forma de estrella. Los tres terminales de salida se conectan a los tres anillos colectores del eje giratorio, y luego se conectan al circuito externo a través de escobillas.
Características: La estructura es compleja, por lo que el motor bobinado no se utiliza tan ampliamente como el motor de jaula de ardilla. Sin embargo, en el circuito de devanado del rotor, se conectan resistencias adicionales y otros componentes en serie a través de anillos colectores y escobillas para mejorar el rendimiento de arranque, frenado y regulación de velocidad del motor asíncrono. Por lo tanto, se utiliza en equipos que requieren una regulación de velocidad suave. dentro de un rango determinado, como grúas, ascensores, compresores de aire, etc.
(3) Otros accesorios para motores asíncronos trifásicos.
1. Tapa final: función de soporte.
2. Rodamiento: conecta la parte giratoria y la parte fija.
3. Tapa del extremo del rodamiento: protege el rodamiento.
4. Ventilador: Enfría el motor.
En segundo lugar, el motor de CC adopta una estructura octogonal completamente laminada, que no solo tiene una alta utilización del espacio, sino que también puede soportar la corriente pulsante y los rápidos cambios de corriente de carga cuando se alimenta el rectificador estático. Los motores de CC generalmente no tienen devanados en serie y son adecuados para tecnología de control automático que requiere la rotación hacia adelante y hacia atrás del motor. Según las necesidades del usuario también se pueden realizar devanados en serie. Los motores con una altura central de 100 ~ 280 mm no tienen devanados de compensación, pero los motores con una altura central de 250 mm y 280 mm pueden tener devanados de compensación fabricados de acuerdo con las condiciones y necesidades específicas. Motores con una altura central de 315 ~ 450 mm. tener devanados de compensación. Las dimensiones de instalación y los requisitos técnicos de los motores con una altura central de 500 ~ 710 mm cumplen con las normas internacionales IEC, y las tolerancias dimensionales mecánicas de los motores cumplen con las normas internacionales ISO.