Los puntos comunes entre los contratos de fletamento por tiempo y los contratos de fletamento por viajes

1. En un contrato de fletamento por tiempo, el alquiler cobrado por el arrendador se calcula en función del tiempo de arrendamiento, no de la cantidad de carga, y el arrendatario asume el riesgo de la velocidad del barco y del tiempo de carga y descarga de la carga. Dado que el arrendador no controla la carga y descarga de las mercancías, el fletador sólo puede exigirle que envíe las mercancías lo antes posible durante el viaje, y los contratos de fletamento de viaje generalmente no tienen una cláusula sobre el envío lo antes posible. Por otro lado, dado que la carga y descarga de la carga es responsabilidad del fletador, no hay razón para exigir al arrendador que corra con sobrestadía; el tiempo de carga y descarga también está incluido en el alquiler, y el arrendador no necesita sobreestadía; cláusula, por lo que no hay ninguna cláusula de tiempo de descanso y estadía en los términos de la tarifa del período del contrato de fletamento por tiempo. El alquiler se calcula en función del tiempo de fletamento, que es el criterio fundamental para juzgar los fletamentos por tiempo y los fletamentos por viaje. Por tanto, el "cartucho por tiempo de viaje" que aparece en la práctica es también una especie de fletamento por tiempo. El contrato de fletamento por viaje estipula que el arrendador deberá completar el transporte entre los puertos designados, pero el arrendatario deberá pagar el alquiler a tiempo. Los armadores pueden aprovechar este acuerdo y ya no asumir el riesgo del tiempo de espera, ahorrándoles la molestia de calcular el tiempo de espera y la estadía. Por supuesto, el arrendatario también puede gestionar con tranquilidad la carga y descarga de la mercancía.

2. En un contrato de fletamento por tiempo, el armador tiene la obligación importante de mantener el barco. Si el buque no puede operar normalmente durante 24 horas consecutivas, el fletador no pagará la tarifa de alquiler por el tiempo de operación perdido. En un contrato de fletamento por viaje, si el arrendador ha cumplido con sus obligaciones de navegabilidad antes y en el momento de zarpar, si hay un retraso durante el transporte debido a una falla del barco u otras razones, el fletador generalmente no tiene derecho a negarse a pagar o recuperar el transporte.

3. En un contrato de fletamento por tiempo, además de los costos de carga y descarga, el fletador también debe hacerse cargo de los gastos operativos como el combustible y las tasas portuarias. En un contrato de fletamento por viaje, si el contrato de fletamento por viaje se concluye de acuerdo con los términos de la FIO, el fletador solo es responsable de los costos de carga y descarga; si el contrato de fletamento por viaje se concluye de acuerdo con los términos generales, los costos de transporte son; a cargo del arrendador y los gastos de carga y descarga corren a cargo del fletador.

4. En un contrato de fletamento por tiempo, el fletador tiene derecho a la mitad de la compensación por salvamento. El fundamento de esta disposición es que el fletador en virtud de un contrato de fletamento por tiempo es responsable de la pérdida de tiempo del buque. El salvamento marítimo sin duda consumirá el tiempo de operación del buque, y el fletador puede incluso correr el riesgo de perder la oportunidad de operar, mientras que la tripulación del armador realmente realiza el salvamento, por lo que las partes del contrato de fletamento por tiempo separan la remuneración del salvamento.

5. El capítulo 6 de la "Ley Marítima" de mi país se refiere a los fletamentos por tiempo y a casco desnudo como "contratos de arrendamiento de buques" y sostiene que los contratos de arrendamiento de buques no son contratos para el transporte de mercancías por mar. Sin embargo, un contrato de fletamento de viaje se considera un contrato de transporte. La razón por la que la ley marítima de nuestro país lo trata de esta manera es porque un contrato de fletamento por viaje es similar a un conocimiento de embarque, mientras que un contrato de fletamento por tiempo y un contrato de fletamento a casco desnudo están lejos de ser un conocimiento de embarque o un contrato de transporte marítimo. Sólo hay dos puntos que entender acerca de esta disposición: (1) El Capítulo 4 de la Ley Marítima de mi país "Contrato para el transporte de mercancías por mar" no se aplica a los contratos de fletamento por tiempo ni a los contratos de fletamento a casco desnudo. Las partes de un contrato de fletamento por tiempo y de un contrato de fletamento a casco desnudo son libres de formular los términos del contrato sin interferencias. (2) Si no hay acuerdo en el contrato de arrendamiento de buques o el acuerdo no es claro, se aplicará el Capítulo 6 "Contrato de arrendamiento de buques". Si no existe ninguna disposición en el Capítulo Sexto, dado que el derecho marítimo de mi país es un derecho civil especializado, se pueden aplicar las disposiciones de los principios generales del derecho civil sobre contratos de arrendamiento. A falta de disposición en los Principios Generales del Derecho Civil, se aplicará la práctica internacional de conformidad con lo dispuesto en el Derecho Marítimo.

Esa es la diferencia.

Lo mismo es