Prueba de manejo del Volkswagen ID.6CROZZ | ¿Cómo es viajar 800 millas fuera de la ciudad en la línea Sichuan-Tíbet en 48 horas?
Efectivamente, cuando hablamos de “poesía y distancia”, no podemos evitar pensar en los poemas de Tsangyang Gyatso. En poesía, el vasto territorio de la línea Sichuan-Tíbet y las imponentes montañas cubiertas de nieve pueden ser la distancia en nuestros corazones.
Como todo el mundo anhela, al pie de la montaña Tanggula, puedes alejarte de la vida, disfrutar de la plenitud del viaje y sentir lo sagrado de la luz del sol reflejada en las montañas nevadas. Al mismo tiempo, aceptad este sagrado bautismo y completad la transformación.
Yo, cuando charlamos con tres o cinco amigos, siempre hablamos de concertar una cita en la línea Sichuan-Tíbet. He imaginado innumerables veces que puedo conducir el "318", aunque sea solo. por un corto período. Pero lo que no esperaba era que este vínculo finalmente se completara con un SUV eléctrico puro: id 6 crozz
El 25 de julio, después de aterrizar en Chengdu, la tierra de la abundancia, inmediatamente comenzamos nuestro ". 48 horas de vida eléctrica pura fuera de la ciudad: viaje de 800 millas. Partimos de Chengdu y llegamos a Kangding vía Ya'an. Pasamos por la Carretera Nacional 318, que es "la más peligrosa y difícil de China", y * * * experimentamos el maravilloso viaje de "diferentes montañas, diferentes cielos, cuatro estaciones en un día".
Por supuesto, en el camino, hemos experimentado duras pruebas de manejo en lugares todoterreno, y también hemos experimentado la impotencia de los cierres de carreteras debido a las fuertes lluvias. También hemos estado conduciendo salvajemente por la sinuosa carretera de montaña, y también hemos estado en la montaña Chaduo con una altitud de 440, respirando el aire "fresco" en la continua llovizna. Es más, cuando la duración de la batería es solo del 15% y no hay munición, confiamos en la recuperación de energía cinética del equipo B.
Presumiblemente, después de 48 horas de contacto, descubriremos que un SUV eléctrico puro también puede combinar a la perfección suburbios salvajes con ciudades bulliciosas. No sólo puede aportar una calidad alemana perfecta, sino que también puede brindar a las personas una experiencia diferente en los campos de la inteligencia, el lujo, la seguridad, el espacio y otros campos.
Sin embargo, lo más increíble o contradictorio es la comprensión que todos tienen de este SUV puramente eléctrico. Ya sea que se trate de una prueba de manejo todoterreno o de una ardua caminata de larga distancia, realmente cambia las reglas del juego. Ahora bien, hablemos de este Volkswagen ID.6CROZZ y veamos qué nos trae el Volkswagen ID.6CROZZ.
La apariencia es dinámica y vanguardista, moderna pero exquisita.
Creo que todo el mundo estará familiarizado con ID.6CROZZ. Este es el segundo modelo producido en masa después de que Volkswagen lanzara su primera serie exclusiva ID.4 con plataforma MEB puramente eléctrica, dirigida principalmente al mercado de SUV eléctricos puros medianos y grandes de 6/7 plazas. Después de todo, frente a la brecha del mercado en este campo, se puede decir que ID.6CROZZ asume una misión importante, con un precio de 239.800-334.800 yuanes. Canibalizar el mercado centrándose en "rutas amigables para las personas" es simplemente "causar problemas".
Esta prueba de manejo es la versión 2021 PRO, que cuenta con una batería de larga duración. A juzgar por la experiencia estática, también es una continuación del concepto de diseño ID.4crozz. Se puede ver que la apariencia del nuevo automóvil sigue siendo de ciencia ficción y está de moda. La parte frontal cerrada de estilo familiar y la matriz LED IQ Light. Los faros delanteros y las tiras de luces LED de tipo pasante se han convertido en características icónicas.
Sin embargo, las penetrantes franjas de luz en el frente se han convertido en dos, y el LOGOTIPO luminoso de la marca Volkswagen en el medio todavía está conectado en serie. Junto con el diseño de malla en forma de diamante, toda la cara frontal parece muy completa.
Por supuesto, las luces IQ siguen siendo relativamente sutiles y admiten funciones prácticas como luces LED de conducción diurna, luces de asistencia a la dirección y ajuste automático. Hay un efecto de luz de bienvenida dinámico al bloquear o desbloquear el automóvil, lo que hace que cada desbloqueo sea un ritual, lo cual es muy bueno. Activa la sensación de tecnología de ID.6CROZZ.
Además, durante la prueba de manejo en Chengdu, cuando llueve intensamente, después de activar el modo de faros automáticos, los faros inteligentes de matriz LED IQ Light pueden ajustarse automáticamente según la velocidad del vehículo y el sensor de lluvia, y juzgar la temperatura actual a través del sensor de lluvia, ajustando así la penetración de la luz, es particularmente científico y práctico.
Al llegar al costado de la carrocería del automóvil, se puede ver que las cejas de las ruedas, los faldones laterales y los estilos de llantas son muy futuristas. Con la cintura general ascendente, ID.6CROZZ tiene una pantalla visual de niveles cruzados. Al mismo tiempo, la longitud y el ancho de la carrocería llegan a 4891/1848/1679 mm y la distancia entre ejes es de 2965 mm, que se acerca a los 3 metros. Además, el diseño de las suspensiones delantera y trasera cortas es incluso más grande que el de modelos similares, lo que debilita aún más la "sensación de pesadez" que aporta la carrocería larga.
Al mismo tiempo, la versión PRO de largo alcance probada esta vez está equipada con llantas de aleación de aluminio de alto rendimiento de 21 pulgadas. Esta relación de rueda parece realmente dominante y el diseño de baja resistencia al viento es realmente sorprendente. Sus ruedas delanteras están equipadas con neumáticos de altas prestaciones 235/45 R21 y las traseras con neumáticos de altas prestaciones 265/40 R21. Manteniendo un buen agarre, se han hecho grandes esfuerzos en términos de reducción silenciosa del ruido y el ruido de los neumáticos transmitido al coche casi no se siente.
La forma de la parte trasera del coche recuerda a la parte delantera. También es un símbolo incrustado en la marca Volkswagen. Adopta un diseño de luces traseras pasantes y está cubierto con paneles decorativos negros. La división de la línea divisoria realza aún más la sensación de jerarquía en la parte trasera del automóvil, y se agrega una decoración plateada al marco trasero, lo que sin duda mejora la sensación deportiva del automóvil.
Además, los grupos de luces LED en ambos lados están dispuestos en una matriz cuadrada, y la forma de "X" añade profundidad visual. Tiene una sensación de tecnología cuando está iluminado y parece bastante "dinámico y llamativo".
El interior está lleno de tecnología y el rendimiento del espacio es inesperado
En comparación con la apariencia, el diseño interior continúa con el último estilo de la familia ID. Entonces, los amigos que estén familiarizados con el ID.4cross deben saber que la diferencia entre los dos autos se limita a la combinación de colores del interior y algunos detalles. Por supuesto, es innegable que este nuevo interior de la serie ID está efectivamente más diseñado que otros modelos de la familia Volkswagen.
Por supuesto, se cree que este diseño “minimalista” aparecerá en más modelos de la serie ID en el futuro. De hecho, está subvirtiendo nuestra comprensión pasada del público y muestra un buen sentido de la tecnología y la alta gama.
Se puede ver que el volante deportivo de tres radios, el panel de instrumentos de 5,3 pulgadas + la pantalla de control central flotante de 12 pulgadas hacen que la atmósfera general sea muy simple y moderna, pero no es "simple y elegante" de los autos tradicionales; el estilo fresco y futurista le da una apariencia completamente nueva.
Además, el mecanismo de cambio de marchas está situado en el lado derecho del panel de instrumentos, similar al diseño de sujeción de marchas, pero la lógica de funcionamiento es exactamente la contraria. Subir es marcha adelante, bajar es marcha atrás. Para los usuarios que recién están comenzando, les llevará algún tiempo adaptarse.
Además, también hay quejas sobre el diseño minimalista. Se puede ver que, excepto los interruptores de control de las puertas, todo lo demás en el automóvil se controla mediante una combinación de control por gestos y toque deslizante. Para los nuevos usuarios, puede resultar un poco desconocido y requerir algunos costos de aprendizaje adicionales. Después de pasar un tiempo familiarizándonos con la operación, fue realmente sencillo. Sería perfecto si se pudiera agregar alguna retroalimentación táctil a la actualización posterior (parece que no he considerado el costo).
Otros aspectos también son bienvenidos. Por ejemplo, la experiencia de conducción del asiento es Excelente Además de ser bastante cómodo y suave para sentarse, los materiales utilizados también son muy sofisticados y los detalles también son bastante de alta gama. Las áreas que se tocan a diario están básicamente cubiertas con cuero. Realmente no hace falta decirlo.
No hace falta decirlo. En términos de experiencia, he experimentado la altura de 172 en las dos primeras filas de asientos ID.6CROZZ. Lo suficientemente cómodo y espacioso, pero la experiencia del espacio en la tercera fila no es tan amigable, y la postura sentada es aún más como la de un "banco pequeño". Se siente cómodo para viajes cortos, pero será un poco incómodo. para viajes de larga duración, por lo que para los usuarios que sólo necesitan la tercera fila, es mejor considerar un modelo monovolumen con más espacio.
Además, el propietario del coche y el copiloto se sentirán decepcionados. Todos están equipados con funciones de masaje de asientos. Al mismo tiempo, la segunda fila de asientos también puede ajustar el ángulo del respaldo, que es más cómodo que el ángulo fijo del ID.4 CROZZ. La versión de 6 plazas también tiene un 2 + 2. Distribución de asientos +2 Tiene dos asientos independientes, lo que hace que el viaje sea más cómodo. También proporciona cierto espacio para las piernas para la tercera fila, lo que facilita que los pasajeros entren y salgan del automóvil. necesidades de una familia de seis asientos y es más digno de elección para los usuarios familiares
Experiencia tecnológica elegante y eficiente, asistencia a la conducción inteligente y reflexiva
En términos de interacción inteligente. El rendimiento del ID.6CROZZ realmente superó mis expectativas, especialmente la inteligencia basada en la nueva arquitectura electrónica y eléctrica E3. El sistema interactivo es el sistema de automóvil más fluido que jamás haya encontrado. La interfaz de usuario general es muy simple, pero hay demasiadas. menús de nivel 2, lo que llevará algo de tiempo para los nuevos usuarios.
Por supuesto, ID.6CROZZ Smart La tasa de reconocimiento del sistema de voz es realmente buena. Simplemente diga "Hola, Volkswagen" para despertarlo. sistema del automóvil y luego controla varias funciones en el automóvil según la voz y el tacto. También admite la interconexión inalámbrica de teléfonos móviles con reproducción en el automóvil, lo que mejora aún más la experiencia humano-computadora. Usamos navegación en el automóvil, que es lo mismo que la navegación de un teléfono móvil, y cumple con mi definición de automóvil inteligente.
Cabe mencionar que el sistema AR HUD es realmente fácil de usar. Integra mucha información del vehículo, por lo que no es necesario mirar el tablero mientras conduce. a la función de navegación incorporada, que se puede utilizar en tiempo real. Muestra información de navegación en la carretera, muestra claramente información relacionada con la conducción en la carretera y guía la dirección de una manera más intuitiva.
Por ejemplo, cuando un vehículo gira, la flecha de giro se hace gradualmente más grande a medida que el vehículo se mueve, y hay flechas reales para guiarte cuando te encuentres con una intersección. La experiencia real fue realmente agradable a la vista y los medios de la misma industria la elogiaron. Sin embargo, esta función está limitada al sistema de navegación integrado y no puede coincidir con la navegación en los teléfonos móviles de Internet of Car Play. Así que esto seguirá profundizándose en las etapas posteriores.
En términos de conducción autónoma, IQ. El sistema avanzado de conducción asistida Drive L2+ equipado con ID.6CROZZ es realmente práctico. En el rango de velocidad total de 0 a 160 km/h, el sistema ajusta automáticamente la velocidad, la distancia y el volante del vehículo para realizar una conducción asistida, como el seguimiento automático, garantizando al mismo tiempo la seguridad en la conducción. Puede funcionar normalmente incluso bajo lluvia intensa. Además, también puede lograr una desaceleración activa más lineal cuando el vehículo que va delante desacelera repentinamente o está congestionado.
Además, el volante sensible a la presión siempre puede recordarnos que debemos concentrarnos en la conducción. Con el mantenimiento de carril y la corrección del volante adecuados, siempre que nuestras manos no abandonen el volante, podemos mantener el vehículo automáticamente. Conducir durante mucho tiempo, lo que puede aliviar eficazmente el problema de la fatiga de los viajes largos.
Pero debo recordarles que cuando el carril está en uso normal, si hay curvas excesivas o las líneas del carril no están claras, el mantenimiento del carril saldrá automáticamente. En este momento, no habrá sonido. recordatorio, pero la pantalla en el panel de instrumentos o en la pantalla frontal mostrará No hay líneas de carril. No creo que sea lo suficientemente perfecto. Espero que esto pueda mejorar en el futuro.
En conjunto, en comparación con la mayoría de las empresas automotrices que persiguen ciegamente el truco de las funciones de conducción autónoma por encima del nivel L3, se puede ver que el sistema de asistencia a la conducción de Volkswagen es relativamente conservador y pragmático. Brinda una experiencia de conducción más considerada a través de configuraciones de seguridad más redundantes y tecnología inteligente más fácil de usar, y será el foco de la competencia para los automóviles de conducción inteligente en el futuro.
La conducción inteligente, dinámica y eficiente se parece más a un perfecto vehículo de combustible alemán.
En primer lugar, en términos de parámetros de potencia, ID.6 CROZZ (Imagen | Configuración | Consulta) ofrece dos versiones de tracción trasera de un solo motor y tracción en las cuatro ruedas de dos motores. Esta prueba de manejo es una versión de tracción trasera con una potencia máxima de 204 caballos, un par máximo de 310 Nm, una autonomía NEDC de 565 kilómetros y una batería de 84,8 kWh
En "Puro eléctrico duración de la batería durante 48 horas fuera de la ciudad" En toda la experiencia de prueba de manejo, la duración real de la batería no se ha reducido, lo que ves es lo que obtienes. Además, cuando condujimos hasta el paso de montaña de Zheduo, la duración de la batería era solo del 15% y confiamos en la recuperación de energía cinética en la marcha B durante todo el camino. Cuando llegamos al final, la duración de la batería alcanzó el 23%, lo cual fue realmente inesperado.
En cuanto a la experiencia de conducción, la experiencia de conducción general del ID.6CROZZ es más cómoda que la del SUV de combustible tradicional de Volkswagen. Se puede ver que gracias a la salida de potencia de "retraso cero", podemos disfrutar de la respuesta rápida y la experiencia fluida que brinda el motor sin tener que preocuparnos por una salida de potencia demasiado sensible. Especialmente cuando se conduce por una carretera montañosa, no hay sensación de frustración causada por la combinación de potencia del motor y la caja de cambios, y sí brinda una buena sensación de placer durante la desaceleración y aceleración constantes.
Por supuesto, la puesta a punto del chasis también es muy dura. Gracias al bajo centro de gravedad del chasis, el ID.6CROZZ es un vehículo de combustible con gran potencia y control estable. Siempre se adhiere a la superficie de la carretera, por lo que al cambiar de carril rápidamente no sentirá ningún temblor. En comparación con la sensación errática del chasis de los SUV tradicionales que funcionan con combustible, incluso da a la gente la ilusión de que se trata de un cupé.
Además, resulta cómodo afrontar algunos pequeños baches del camino, así como afrontar badenes o baches de mayor tamaño, mostrando una buena experiencia de confort. Combinado con el control del ruido de los neumáticos y del viento, se han logrado buenos resultados en términos de NVH general. Quizás esto se deba al doble cristal laminado de la primera fila.
Además, cabe destacar el modo de recuperación de energía cinética. Para ser precisos, el ID.6CROZZ en modo D no tiene un "modo de pedal único". Tiene una experiencia de conducción más cercana a la de un vehículo de combustible, con solo una ligera recuperación después de soltar el interruptor. Pero esta experiencia sólo se produce en el modo confort económico. En el modo deportivo, la sensación de recuperación de energía cinética es aún más fuerte.
En el modo B, la resistencia causada por la recuperación de energía cinética sigue siendo relativamente obvia, pero en comparación con el modo de pedal único de Tesla, la fuerza no es fuerte, lo que hace que las personas se sientan menos abruptas y no causará mareos.
Y en este modo, no disminuirá la velocidad hasta que se detenga, como el modo de "retención" de recuperación de energía cinética de Tesla, lo que reduce la posibilidad de un mal funcionamiento (relacionado con la memoria refleja muscular). Para este punto, se recomienda elegir el ID.6CROZZ más diversificado para la recuperación de energía cinética. (Publicaremos el análisis de "recuperación de energía cinética" y "modo de pedal único" más adelante. Si está interesado, puede prestar atención).
Finalmente, me gustaría hablar sobre el pentatlón cruzado moderno de China. -experiencia del país. Experimentamos la pista forestal, que actualmente es la única pista de esquí de fondo en bosque virgen del país. Hay 26 obstáculos intercalados en el bosque, entre los cuales caminos de joroba, caminos de tanques de agua, caminos de barro y zanjas en V son secciones peligrosas.
Teniendo en cuenta el bajo centro de gravedad del chasis del ID.6CROZZ, al principio dudamos un poco, pero con el apoyo del instructor, finalmente pasamos la pista forestal perfectamente. Tengo que admirar la capacidad de adelantamiento todoterreno del ID.6CROZZ, que realmente subvirtió mi comprensión de los SUV eléctricos. (El modelo de prueba de manejo es una versión de alto rendimiento, con un diseño de tracción eléctrica en las cuatro ruedas en la parte delantera y trasera, y un chasis con puntales MacPherson en la parte delantera y una suspensión independiente de cinco brazos en la parte trasera).
Comentarios de Automotive Network: FAW-Volkswagen ID.6CROZZ es potente, 30 Vale la pena recomendar un SUV eléctrico puro de 7 asientos con un valor de menos de 10.000 yuanes.
En general, para los consumidores que se desplazan a las ciudades y viajan en familias de corta y media distancia, el ID.6CROZZ no sólo demuestra que "los jóvenes no estarán satisfechos" en apariencia, interior, configuración y potencia, Pero también a través de este viaje a Sichuan y al Tíbet se demostró un sentido de "tercer espacio de la vida familiar".
Sin darnos cuenta, descubriremos que un SUV eléctrico puro se puede combinar a la perfección en suburbios salvajes y ciudades bulliciosas, mostrándonos nuevos conceptos de diseño, nuevos servicios y tecnología inteligente más humana, seguridad de vehículo ultra alta y real. y una duración confiable de la batería, de hecho ha redefinido los criterios de selección de SUV eléctricos puros para nosotros.
De hecho, el ID.6CROZZ, con un precio de 239.800-334.800 yuanes, con un diseño de 6 y 7 asientos, tiene grandes ventajas en el mercado de los SUV medianos y grandes puramente eléctricos. Evidentemente, para los clientes potenciales en el ámbito de los coches de 7 plazas, ID.6CROZZ ha dado una respuesta satisfactoria. Al menos no hay ningún coche que pueda igualarlo.