Cómo aprender del modelo de desarrollo de la logística de la cadena de frío en los países desarrollados
1. Características básicas de los modelos logísticos de cadena de frío de frutas y hortalizas en los países desarrollados
1. Establecer un sistema logístico de cadena de frío moderno "desde la tierra de cultivo hasta la mesa" e implementar una gestión integrada de la cadena de suministro. . La logística de la cadena de frío de frutas y verduras es un proyecto complejo de sistema de baja temperatura compuesto por múltiples eslabones. Garantizar la calidad y seguridad de cada eslabón es el núcleo de la logística de la cadena de frío. Los gobiernos europeos y americanos otorgan gran importancia a la construcción de sistemas de seguridad y calidad logística de la cadena de frío y han formulado una serie de normas y regulaciones relevantes que involucran la producción, procesamiento, venta, empaque, transporte, almacenamiento, etiquetado, grados de calidad, pesticidas de frutas y verduras. contenido de residuos, etc. También cuentan con estrictos sistemas de inspección, pruebas y certificación para la importación y exportación de frutas y verduras, con una gestión sistemática y una fuerte operatividad. Por ejemplo, los Servicios Nacionales de Inspección de Alimentos de Estados Unidos y Canadá han desarrollado Programas de Supervisión de la Seguridad Alimentaria (FSEP), que se utilizan ampliamente no sólo en las plantas procesadoras de carne y aves, sino también en la logística de verduras y frutas. Al mismo tiempo, se alienta a las asociaciones nacionales de frutas y hortalizas a desarrollar las herramientas necesarias que permitan a los productores implementar medidas de seguridad alimentaria consistentes con los principios HACCP en la producción agrícola de alimentos. Incorpora la cooperación en materia de seguridad alimentaria entre múltiples departamentos y entre industrias, desde la producción de productos primarios hasta la venta minorista del producto final y, en última instancia, realiza el control y la gestión de la seguridad alimentaria de todo el proceso logístico de la cadena de frío, desde las tierras agrícolas hasta la mesa.
2. Introducir un mecanismo de competencia en el mercado y fomentar la coexistencia de múltiples modelos logísticos de cadena de frío * * * Una situación en la que todos ganan. En los países desarrollados, empresas líderes como los grandes mercados mayoristas y los grupos de supermercados han desempeñado un papel vital en la promoción del desarrollo de la logística de la cadena de frío de frutas y verduras. Por ejemplo, los gobiernos japonés y alemán proporcionan asignaciones de tierras, préstamos y una cierta proporción de apoyo financiero para la construcción de grandes mercados mayoristas. Para facilitar la gestión centralizada y obtener los mejores beneficios sociales y económicos, el gobierno lleva a cabo una planificación científica y un macrocontrol de la construcción de mercados mayoristas. Estados Unidos, Canadá y el Reino Unido han aprovechado al máximo las ventajas de las convenientes transacciones en el mercado mayorista, las variedades completas y los bajos costos de los productos básicos, así como las ventajas de la entrega oportuna y conveniente por parte de los grupos de supermercados y el conveniente empaque de las cadenas de supermercados. terminales, lo que permite a las dos principales empresas de frutas y hortalizas competir entre sí. Canadá ha reformado su sistema de transporte tradicional, descentralizando los derechos de gestión del transporte portuario y de aguas interiores, privatizando las empresas ferroviarias nacionales y otras medidas para permitir que las empresas operen verdaderamente de forma independiente y proporcionen plenamente; desempeñar el papel de liderazgo de las empresas líderes, establecer un mecanismo de competencia entre diferentes modos de transporte y promover el rápido desarrollo de la logística de la cadena de frío. Formar un modelo de desarrollo de la logística de la cadena de frío de frutas y verduras de participación multipartita, coexistencia y beneficio mutuo con la tierra. , transporte multimodal marítimo y aéreo, origen, empresas procesadoras, mercados mayoristas, centros de distribución y empresas de logística de terceros como organismo principal.
3. Utilizar tecnología e instalaciones avanzadas de logística de cadena de frío para proporcionar una gama completa de servicios eficientes y de alta calidad. Europa, Estados Unidos y Japón dependen de la innovación tecnológica para mejorar el nivel general de la industria logística de la cadena de frío: primero, adoptar tecnología de gestión de cría amigable y tecnología avanzada y rápida de análisis y detección de sustancias nocivas en bases de materia prima estandarizadas para garantizar la calidad y Seguridad de la logística de la cadena de frío desde el origen. En segundo lugar, las empresas procesadoras en las áreas de producción adoptan tecnología de preenfriamiento al vacío y tecnología de preenfriamiento a temperatura de hielo, que pueden eliminar eficazmente el calor del campo, reducir la intensidad de la respiración de frutas y verduras y extender la vida útil. En tercer lugar, la tecnología de refrigeración automática y la tecnología de almacenamiento en atmósfera controlada se utilizan para extender la vida útil de frutas y verduras frescas entre 1 y 2 veces más que el almacenamiento en frío normal. En cuarto lugar, el transporte refrigerado se está desarrollando hacia múltiples variedades, lotes pequeños, estandarización y legalización. La conservación de energía y la protección del medio ambiente son las principales direcciones para el desarrollo de la tecnología de camiones refrigerados. El uso de apoyo de máquinas de transporte en frío y camiones refrigerados por ferrocarril ha mejorado enormemente. Calidad del transporte frigorífico ferroviario. El quinto es utilizar tecnología de la información para establecer un sistema electrónico virtual de gestión de la cadena de suministro de logística de cadena de frío de frutas y verduras para rastrear varios tipos de productos, monitorear dinámicamente el uso de camiones refrigerados y conectar la información de la demanda nacional con las redes de operación de la cadena en toda la región para garantizar una transferencia de información logística rápida y confiable.
4. Dar pleno juego a las funciones de la Asociación de Logística de Frutas y Hortalizas y promover la colaboración y la autodisciplina en la industria logística de la cadena de frío. Las asociaciones de logística de frutas y hortalizas en Alemania, Estados Unidos y Francia sirven como puentes y vínculos entre gobiernos y empresas, y desempeñan un importante papel de coordinación y autodisciplina en el proceso de mejora de la gestión industrial. Por un lado, publica activamente las directrices, políticas y regulaciones de transporte del gobierno, representa los intereses corporativos y refleja las voces corporativas, y presenta opiniones y sugerencias para mejorar las políticas logísticas y la gestión corporativa. Por otro lado, ayuda a los departamentos gubernamentales a formular estándares de logística de la cadena de frío, coordina la relación entre varios actores en el eslabón de la cadena de frío, organiza la formulación de normas de comportamiento y disciplinas para la industria y brinda consultas técnicas y capacitación de personal. Al mismo tiempo, la Asociación de Frutas y Hortalizas también desempeña un papel en la comunicación de la situación, la coordinación de relaciones y la prestación de servicios de información desde diferentes perspectivas.
5. Crear un buen entorno político y legal para garantizar el sano desarrollo de la logística de la cadena de frío.
Los países desarrollados otorgan gran importancia al apoyo financiero y la protección legal de la logística de la cadena de frío, lo que ha promovido el rápido desarrollo de la logística de la cadena de frío de frutas y verduras. El primero es aumentar la inversión en empresas de logística de cadena de frío mediante la formulación de una serie de políticas de apoyo preferenciales. Por ejemplo, el gobierno canadiense implementó subsidios y políticas de apoyo relacionadas para la compañía ferroviaria nacional, convirtiéndola en una ganancia y convirtiéndose en la industria de transporte logístico de cadena de frío ferroviaria más eficaz de América del Norte. En segundo lugar, garantizar la calidad y seguridad de las frutas y verduras en la logística de la cadena de frío mediante la formulación de una serie de leyes, reglamentos y estándares logísticos. Por ejemplo, Canadá ha promulgado la Ley de Productos Antipesticidas, que estipula claramente el método de registro de los pesticidas, la información que debe proporcionarse y la dosis de los pesticidas. La Ley de Compensación por Residuos de Pesticidas de Francia estipula que los agricultores pueden ser compensados por el exceso de pesticidas; residuos en frutas y hortalizas bajo cualquier circunstancia obtener compensación por pérdidas Estados Unidos publicó el "Estándar de Calidad de la Cadena de Frío" para probar la confiabilidad, calidad y competencia de las empresas hortofrutícolas en transporte, manipulación y almacenamiento, sentando las bases para la certificación; de toda la cadena de suministro de productos perecederos. En tercer lugar, un estricto sistema de certificación profesional y acceso al mercado. En los últimos años, algunos países desarrollados de Europa y Estados Unidos han promovido activamente el desarrollo de la agricultura orgánica. Una vez que la agencia nacional de certificación apruebe la certificación profesional, emitirá certificados a los productores de frutas y verduras, autorizándolos a utilizar etiquetas de productos orgánicos antes de que puedan ingresar a los enlaces de circulación y consumo.
2. Características del desarrollo de la logística de la cadena de frío de frutas y verduras en mi país
1. El desarrollo de la logística de la cadena de frío está disperso y aún no ha formado un sistema moderno completo e independiente. . La logística de la cadena de frío de frutas y verduras de mi país surgió a principios de los años 80. Después de más de 20 años de desarrollo, se formó inicialmente una industria logística de cadena de frío de alimentos frescos a cierta escala, dominada por el procesamiento y almacenamiento de frutas y verduras. Ha desempeñado un papel irreemplazable en el desarrollo de las economías urbanas y rurales y en la garantía de los medios de vida de las personas. Sin embargo, cabe señalar que, en general, la logística de la cadena de frío de frutas y verduras de mi país aún no ha formado un sistema de cadena de frío completo e independiente. El sistema de gestión logística de la cadena de frío no sólo carece de medios institucionales y técnicos, y la fragmentación es común, sino que las instalaciones técnicas de la cadena de frío están atrasadas, los equipos y herramientas de transporte están obsoletos y el hardware carece de equipos modernos de tecnología de la información, lo que genera graves pérdidas en los enlaces de circulación de frutas y verduras y la baja eficiencia logística. Según datos relevantes, el volumen anual de refrigeración de frutas y verduras en mi país representa actualmente alrededor del 10% de la producción total, la tasa de circulación de la cadena de frío es solo el 5%, la tasa de comercialización poscosecha de frutas y verduras es inferior al 30%, y la tasa de pérdida logística de frutas y verduras llega al 30-40%. En los países desarrollados, la tasa de pérdida logística nacional de frutas y verduras se puede controlar por debajo del 5%. En la actualidad, más del 90% de las frutas y verduras frescas nacionales y sus productos se venden básicamente sin garantía de cadena de frío.
2. El grado de comercialización de la logística de la cadena de frío es bajo y el desarrollo de la logística de terceros va a la zaga. En la actualidad, además de la exportación de frutas y hortalizas frescas en mi país, el negocio de logística y distribución para las ventas nacionales lo realizan principalmente las empresas de logística y distribución de los grandes grupos de supermercados. La logística de la cadena de frío de frutas y hortalizas sigue siendo principalmente. autooperado y el desarrollo de la logística de terceros va a la zaga. Según datos relevantes, Shanghai cuenta actualmente con 350.000 toneladas de almacenamiento en frío, unos 5.000 camiones frigoríficos (de los cuales las empresas de transporte profesionales representan el 40%) y unas 30 empresas dedicadas a la logística de la cadena de frío. Sin embargo, la logística de la cadena de frío de terceros con cierta participación de mercado, cierta escala funcional y diseño razonable, sistemas de PC y conceptos de gestión más avanzados aún se encuentran en una etapa de desarrollo desigual. En la actualidad, solo unos pocos proveedores de logística nacionales pueden garantizar el control de temperatura de toda la cadena de suministro de refrigeración, y la gran mayoría de los proveedores de refrigeración solo pueden proporcionar frutas, verduras y servicios de transporte, pero no pueden brindar servicios de cadena de frío para todo el proceso logístico.
3. Inversión insuficiente en logística de la cadena de frío, tecnología atrasada e instalaciones obsoletas. En la actualidad, el transporte frigorífico de frutas y verduras en mi país se realiza principalmente de dos formas: por carretera y por ferrocarril. Debido a la grave falta de inversión en hardware durante mucho tiempo, el transporte refrigerado de frutas y verduras frescas solo representa entre el 10 y el 20% del transporte total por carretera. En el transporte ferroviario, las mercancías transportadas en trenes frigoríficos sólo representan el 25% del volumen total transportado de frutas y hortalizas. En la actualidad, hay más de 200 buques de transporte en frío de diversos tipos en mi país, y el volumen de transporte en frío de frutas y verduras solo representa el 1% del volumen total anual de transporte por agua. Desde la perspectiva del equipo de almacenamiento, la capacidad total de almacenamiento en frío en mi país ha alcanzado los 7 millones de metros cúbicos y aumenta año tras año. Sin embargo, debido a que la mayoría de estos almacenes frigoríficos tienen tecnología atrasada y equipos obsoletos, se utilizan principalmente para el almacenamiento congelado de carne y pescado y tienen funciones únicas. Como resultado, la tasa de utilización de los almacenes frigoríficos no ha aumentado con el aumento del almacenamiento. Capacidad La capacidad de almacenamiento de las cámaras frigoríficas de frutas y verduras sólo representa el 1% de la capacidad total de almacenamiento. Al mismo tiempo, debido a la falta de tecnología de envasado y procesamiento a baja temperatura poscosecha, la mayoría de las frutas y verduras frescas se explotan de forma extensiva. La relación entre el valor de la producción poscosecha y el valor de la producción natural en el momento de la cosecha es de 0,38:1, 3,7:1 en Estados Unidos y 3,2:1 en Canadá.
4. La asociación de logística de la cadena de frío no es sólida y la industria carece de coordinación y autodisciplina. En comparación con los países desarrollados, el desarrollo de la logística de la cadena de frío en mi país va a la zaga y las asociaciones industriales no están bien organizadas. Se entiende que, a excepción de la Asociación de Logística de la Cadena de Frío de China, la mayoría de las provincias, municipios y regiones autónomas del país aún no han establecido asociaciones industriales regionales. Aunque algunas provincias y ciudades han establecido asociaciones correspondientes, todavía existen problemas como un posicionamiento funcional poco claro, una competencia feroz y actividades similares, y no desempeñan el papel de coordinadores y autodisciplinadores de la industria. Con el rápido y continuo desarrollo de la economía nacional y la mejora continua del nivel de vida de las personas, la logística de la cadena de frío de frutas y verduras también ha comenzado a florecer en ciudades grandes y medianas, especialmente en megaciudades como Shanghai, Beijing, Tianjin, Guangzhou, Wuhan. y Shenzhen, Xiamen, Ningbo, etc. Ciudad costera abierta. El rápido desarrollo de la logística de la cadena de frío y la entrada de gigantescas empresas de logística internacionales en el mercado chino han intensificado la competencia en la industria de la logística en el mercado interno. Para regular el comportamiento de las empresas en el mercado de logística de la cadena de frío de mi país, fortalecer la cooperación y la autodisciplina, promover el desarrollo saludable de la logística de la cadena de frío de frutas y verduras y responder conjuntamente a los severos desafíos de las empresas logísticas multinacionales, el frío de mi país La industria de la logística de la cadena debe acelerar el desarrollo de asociaciones, mejorar la red de asociaciones industriales y fortalecer la relación entre el gobierno y el papel de puente y enlace de las empresas.
5. El desarrollo de la logística de la cadena de frío carece de un buen entorno y es necesario mejorar urgentemente las políticas y regulaciones pertinentes. La logística de la cadena de frío involucra todo el proceso de frutas y verduras desde el campo hasta la mesa. Cada eslabón de la cadena de suministro está relacionado con la calidad y seguridad del producto. Para garantizar la calidad y seguridad de las frutas y verduras frescas, los países desarrollados de Europa, Estados Unidos y Japón han formulado una serie de regulaciones y estándares de logística de cadena de frío, que cubren la producción, recolección, procesamiento, empaque, venta, transporte, almacenamiento, etiquetado, grados de calidad, residuos de pesticidas, etc. de frutas y verduras, en muchos aspectos ha jugado un papel importante en la promoción del sano desarrollo de la logística de la cadena de frío. Sin embargo, en mi país, debido al desarrollo tardío de la logística de la cadena de frío, el escaso conocimiento de la logística de la cadena de frío, el débil apoyo político y las leyes y regulaciones imperfectas, no sólo la gestión de la logística de la cadena de frío carece de sistemas y métodos de monitoreo, sino también la falta de flexibilidad. los enlaces logísticos carecen de mecanismos y normas de coordinación, por lo que el mercado logístico de la cadena de frío de frutas y hortalizas y su sistema de construcción y gestión se encuentran básicamente en la etapa de desarrollo y operación extensiva. Por lo tanto, existe una necesidad urgente de establecer y mejorar las políticas y regulaciones correspondientes, sistemas de estandarización y sistemas de crédito para crear un buen entorno para el desarrollo saludable de la logística de la cadena de frío de frutas y verduras.
En tercer lugar, la iluminación del modelo de desarrollo de la logística de la cadena de frío de frutas y verduras en los países desarrollados para mi país
1. Hacer planes generales y construir un sistema logístico de cadena de frío moderno desde la producción. al consumo. La logística de la cadena de frío es un proyecto complejo de sistema de baja temperatura que requiere una gran inversión, un alto costo y un gran tecnicismo. No sólo cubre todo el proceso de la cadena de suministro de frutas y verduras frescas, desde el campo hasta la mesa, sino que también involucra a todos los departamentos gubernamentales relevantes y está sujeto a incentivos flexibles y restricciones rígidas de políticas, regulaciones y sistemas nacionales. Por lo tanto, para construir un sistema logístico de cadena de frío moderno, completo y eficiente, es necesario fortalecer el macrocontrol gubernamental y la microcoordinación de las entidades logísticas. Específicamente: Primero, a nivel macro, profundizar aún más la reforma del sistema de circulación de frutas y verduras, coordinar la planificación, el diseño racional, la implementación descentralizada y el desarrollo coordinado, centrarse en la formulación de políticas activas de apoyo financiero y políticas de desarrollo de la industria logística, establecer y mejorar leyes, sistemas y normas pertinentes, y acelerar Establecer un mercado nacional unificado de logística de cadena de frío y su gran sistema. En segundo lugar, a nivel micro, es necesario aclarar el papel del gobierno y las entidades logísticas, y prestar atención al papel de apoyo de las organizaciones gubernamentales y las entidades logísticas; es necesario establecer una asociación estratégica en la cadena de suministro de frutas y verduras; se debe implementar un mecanismo de alianza estratégica de confianza mutua y beneficio mutuo para reducir efectivamente el costo total de la logística de la cadena de suministro para maximizar los beneficios generales y aplicar la tecnología de integración de la cadena de suministro para hacer que la cadena de suministro esté conectada en red, sea ágil y flexible. , personalizado y optimizado, mejorando así la competitividad en el mercado y creando un mayor valor y beneficio. A través de la integración de recursos, la integración de mercados, la integración de información y la integración organizacional de la gestión de la cadena de suministro, se ha formado un nuevo modelo logístico de cadena de frío moderno con una cadena de suministro integrada de frutas y verduras frescas.
2. Incrementar la inversión en ciencia y tecnología y mejorar el nivel de modernización de las instalaciones y equipos logísticos de la cadena de frío. Utilice tecnología avanzada para transformar y actualizar los equipos de transporte refrigerado y los equipos de refrigeración existentes. Utilice activamente sistemas de información de gestión informática (GIS y GPS) y sistemas de intercambio electrónico (EDI) con datos estándar internacionales para realizar un seguimiento integral y dinámico de varios tipos de camiones frigoríficos y almacenamiento en frío, y comprender oportunamente la dinámica del transporte de la cadena de frío y los estantes. vida útil y vida útil de los productos del inventario, garantizando la calidad y seguridad de los productos de la cadena de frío. En respuesta a la tendencia de desarrollo actual de la logística internacional de la cadena de frío, nuestro país debe centrarse en el desarrollo de lotes pequeños y camiones refrigerados para grupos pequeños de variedades múltiples para satisfacer la demanda del mercado de suministro y transporte de lotes pequeños y de variedades múltiples al mismo tiempo; Al mismo tiempo, también se debe prestar atención al desarrollo de camiones frigoríficos mecánicos de placa fría y contenedores frigoríficos para satisfacer las necesidades de transporte de diferentes rutas. Para la construcción de almacenamiento en frío a baja temperatura, debe actualizarse y transformarse en etapas de acuerdo con los diferentes requisitos de temperatura y humedad de los productos de almacenamiento en frío.
Desarrollar y promover vigorosamente la tecnología de conservación y envasado a baja temperatura para frutas y verduras frescas en posproducción. En toda la cadena de suministro de frutas y verduras "del campo a la mesa", la tecnología de procesamiento, envasado y conservación a baja temperatura son factores importantes en la aplicación y desarrollo de la logística de la cadena de frío, y también son eslabones clave en calidad y valor agregado. Desarrollar y promover vigorosamente la tecnología de conservación y envasado a baja temperatura para frutas y verduras después de la producción ayudará a mejorar el nivel de desarrollo y los beneficios económicos de la logística de la cadena de frío de mi país en su conjunto. Por lo tanto, la industria logística de la cadena de frío de mi país debe ser buena en innovación independiente sobre la base de la introducción y absorción de tecnologías extranjeras avanzadas de envasado y conservación a baja temperatura, y esforzarse por desarrollar nuevas tecnologías de envasado y conservación a baja temperatura con derechos de propiedad intelectual a través de investigaciones conjuntas. y cooperación con unidades de investigación científica o universidades relevantes y equipos para mejorar continuamente el nivel de modernización de la logística de la cadena de frío de mi país.
3. Integrar recursos de logística social y desarrollar vigorosamente la logística de la cadena de frío de terceros. Integrar horizontalmente los recursos logísticos de la cadena de frío para crear economías de escala. El primero es implementar alianzas estratégicas comerciales virtuales, concentrando los ventajosos recursos logísticos autooperados de empresas agrícolas y comerciales a gran escala e integrándolos con empresas logísticas centrales de terceros para superar los obstáculos inherentes a la insuficiencia de fondos, talentos y tecnología. , gestión y otros recursos de una sola empresa y las barreras administrativas propiedad de los departamentos Formar una cadena logística de cadena de frío moderna, independiente y completa, mejorar las capacidades operativas del sistema y la competitividad de las empresas centrales de logística de cadena de frío, darse cuenta de la escala y la red de terceros. logística de partidos y afrontar los desafíos de las gigantescas empresas de logística internacionales que se apoderan del mercado chino. El segundo es implementar la estrategia operativa de reorganización del capital, integrar recursos de servicios de logística social inactivos a través de métodos de expansión de bajo costo, como fusiones y adquisiciones corporativas y participación accionaria para lograr economías de escala, y acelerar la formación de una serie de empresas grandes y medianas. Empresas de logística de cadena de frío de terceros de tamaño para satisfacer las necesidades de los diferentes mercados logísticos y necesidades y servicios de los clientes.
Integre verticalmente los recursos de clientes de proveedores y vendedores para establecer una asociación estratégica beneficiosa para todos.
El primero es integrar los recursos de los clientes vendedores y, en el proceso de brindar servicios a muchos vendedores, fortalecer la integración del negocio de logística de los vendedores, apuntando al transporte desigual causado por la estacionalidad y puntualidad de las frutas y verduras frescas, así como la pequeñas necesidades personalizadas de los consumidores y la cobertura Con las características de una amplia gama y altos requisitos de puntualidad, debemos optimizar los negocios complementarios estacionales y las operaciones de distribución logística, aprovechar plenamente el potencial de los recursos humanos, equipos y recursos de información de las empresas de logística de la cadena de frío, y Lograr economías de escala de bajo costo para las empresas de logística. El segundo es integrar los recursos de los clientes de los proveedores. Al cooperar con proveedores * * * para desarrollar mercados o iniciar niveles comerciales e integrar recursos comerciales de suministro, podemos brindar a los clientes servicios de logística integrales integrales o integrados, mejorar el nivel de servicio de las empresas de logística de cadena de frío de terceros, reducir costos, y crear marca para lograr el efecto de integración.
4. Establecer y mejorar la asociación de la industria de la logística de la cadena de frío y aprovechar al máximo su papel de puente y vínculo. Establecer y mejorar la Asociación Nacional de la Industria Logística de la Cadena de Frío. Formar una red completa de asociaciones de logística de cadena de frío en ciudades grandes y medianas desde el nivel central hasta el local, centrándose especialmente en las capitales de provincia y las capitales de provincia, y formar gradualmente organizaciones colaborativas de logística de cadena de frío regionales con cadenas de frío profesionales a gran escala. Empresas de logística como núcleo.
Formular las políticas y reglamentos de la Asociación Logística de la Cadena de Frío. A través de políticas preferenciales y apoyo financiero del gobierno, fomentar el desarrollo de asociaciones industriales de logística de cadena de frío y formar gradualmente entidades económicas a través de la legislación nacional y regulaciones locales, aclarar las funciones de las asociaciones industriales, proteger sus derechos e intereses legítimos y promover la salud y la salud; rápido desarrollo de asociaciones industriales.
Aprovechar al máximo el papel de la asociación de la industria de la logística de la cadena de frío. Promover las directrices, políticas y regulaciones de logística del país, reflejar las opiniones, requisitos y voces de las empresas de logística, salvaguardar los derechos e intereses legítimos de las empresas de logística, comunicar información gubernamental y empresarial, coordinar las relaciones empresariales, llevar a cabo la autodisciplina de la industria y desarrollar tecnología desde diferentes niveles y ángulos El papel de la consultoría y la capacitación de talentos en logística de la cadena de frío puede acelerar el desarrollo de la industria de logística de la cadena de frío de mi país.
5. Construir una política y un sistema de regulación de la logística de la cadena de frío para crear un entorno de desarrollo saludable y rápido. Formular políticas de incentivos para el desarrollo de la logística de la cadena de frío. El primero es aumentar el apoyo gubernamental e incorporar gradualmente los proyectos de construcción de infraestructura logística de frutas y verduras y de construcción de sistemas de servicios de cadena de frío en los presupuestos de inversión en construcción de capital de los gobiernos en todos los niveles. Los nuevos gastos fiscales y las inversiones en activos fijos deben inclinarse hacia la logística de la cadena de frío. El segundo es aumentar el apoyo financiero. Todas las instituciones financieras relacionadas con la agricultura deben ampliar los canales de financiación y el alcance de los servicios, resolver eficazmente las dificultades financieras de las empresas de logística de la cadena de frío y apoyar el rápido desarrollo de la logística de la cadena de frío. El tercero es establecer un mecanismo fiscal y de incentivos tributarios. El departamento financiero debe, de acuerdo con las normas agrícolas de la OMC, adaptarse a las condiciones locales, aprovechar al máximo el espacio de apoyo interno e incluir subsidios especiales y descuentos en los intereses de los préstamos para la logística de la cadena de frío en el alcance del apoyo financiero que las autoridades fiscales deben reducir o reducir; Impuestos y tasas relacionados con la logística de la cadena de frío, según corresponda. El cuarto es establecer un canal verde nacional unificado y eficiente para la logística de la cadena de frío, reducir los peajes de las carreteras para los camiones frigoríficos y fijar precios razonables para el transporte ferroviario de frutas y verduras frescas.
Reforzar la legislación y supervisión de la logística de la cadena de frío. En primer lugar, de conformidad con las normas agrícolas de la OMC y con referencia a las leyes pertinentes de los países desarrollados de Europa y Estados Unidos, se revisan y mejoran las leyes y regulaciones actuales de mi país, y se crea un sistema legal y regulatorio de logística de cadena de frío con el "Calidad de los Productos Agrícolas". "Ley de Seguridad y Seguridad" como núcleo se va estableciendo gradualmente. El segundo es establecer un sistema regulatorio adecuado para el desarrollo de la logística de la cadena de frío, fortalecer la gestión integral de la logística de la cadena de frío e industrias afines, estandarizar y rectificar el orden del mercado logístico, establecer un sistema de acceso al mercado y un sistema de calidad e inocuidad de los alimentos. y romper la segmentación y el monopolio de industrias y regiones. Crear condiciones externas para que todo tipo de empresas participen en una competencia justa en el mercado.
Acelerar el proceso de estandarización de la logística de la cadena de frío. Con referencia a los estándares internacionales avanzados, es necesario centrarse en la formulación de estándares nacionales unificados de calidad y seguridad para frutas y verduras frescas, incluidos indicadores físicos y químicos, indicadores sensoriales, indicadores de alimentación segura e indicadores de frescura; tecnologías informatizadas e inteligentes para sistemas de redes logísticas de cadena de frío Los estándares, mediante la aplicación de medios avanzados como tasa de paletizado, códigos de barras, EDI, GPS, GIS y la formulación e implementación de objetivos de etapa, promueven una conexión perfecta, integran eficazmente los nodos de la red logística y mejorar la eficiencia operativa del sistema de la red logística.