Red de conocimientos turísticos - Conocimiento turístico - ¿Cómo emparejar el Chery Q6 después de limpiar el acelerador? 1. ¿Qué es una "camioneta"? Respuesta: Cuando el motor está funcionando, la velocidad cambia periódicamente, lo que se denomina "conducir". 2. ¿Qué culpa provocará el "fenómeno de los viajes"? Respuesta: Análisis de fallas y solución de problemas de 8 fenómenos de conducción (1) El contacto de ralentí IDL siempre está abierto (el contacto IDL no se puede cerrar cuando el acelerador está cerrado) Fenómeno de falla: la velocidad de ralentí del motor fluctúa entre 800-1000R/MIN. Enciende el aire acondicionado, enciende los faros, gira el volante, etc. , el motor no acelera y es normal al acelerar. Análisis de la causa: en el estado de ralentí, el contacto IDL siempre está abierto y la ECU recibe la señal del estado de aceleración, por lo que controla el combustible de acuerdo con el estado de aceleración. Sin embargo, en este momento, el motor está funcionando en ralentí. estado y el volumen de aire de admisión es pequeño, lo que hace que la mezcla sea demasiado rica, las RPM aumentan. Cuando la ECU recibe la señal de "la mezcla es demasiado rica" enviada por el sensor de oxígeno, reduce la cantidad de inyección de combustible y aumenta la apertura del ISC, lo que hace que la mezcla sea demasiado rica. Por supuesto, la velocidad aumenta nuevamente... etcétera. Solución de problemas: este fenómeno es un autodiagnóstico y, por lo general, no hay ningún registro de código de falla. Puede desconectar el enchufe TP y ver si la falla no cambia. Utilice un cable para cortocircuitar el terminal IDL y el terminal de tierra del extremo del enchufe y el fenómeno de falla desaparecerá. Una vez que entiendas esto, sabrás cómo utilizar este truco. (2) Contacto de ralentí IDL (el contacto IDL aún está cerrado cuando se abre el acelerador) Fenómeno de falla: la velocidad de ralentí del motor es estable, la velocidad aumenta bruscamente entre 1500 y 2000 r/min durante la aceleración y la aceleración es débil. Análisis de la causa: La causa fundamental de este fenómeno es que la ECU adopta el "procedimiento de desaceleración repentina y corte de combustible" basado en la señal de error. En realidad, el motor está acelerando, pero la señal recibida por la ECU está en ralentí. Cuando el motor acelera a 2000 rpm y alcanza la velocidad de ralentí de corte de combustible, la ECU ejecuta el programa de almacenamiento de corte de combustible cuando la velocidad cae a 1500 r/min, se reanuda el suministro de combustible y cuando la velocidad alcanza 200; r/min, se corta de nuevo el suministro de combustible. Esta repetición se llama vagón. La razón de este fenómeno es que cuando se abre el acelerador, el contacto IDL todavía está cerrado. Solución de problemas: cuando el vehículo a mitad de camino detecta una descarga, es posible que no haya ningún registro de DTC en el autodiagnóstico. Cuando se desenchufa y acelera el enchufe TPC, la falla desaparecerá. Al comprobar que la apertura del acelerador es mayor a 5 grados, puedes usar un multímetro para medir que la resistencia entre el terminal IDL y el terminal de planchado del sensor de posición del acelerador es 0, y sabrás qué hacer. (3) Fenómeno de falla del retardo de encendido: ralentí y aceleración débil. Análisis de la causa: debido a que el motor se enciende demasiado tarde, la mezcla combustible en el cilindro no se puede quemar por completo y, a veces, se quema en el tubo de escape, lo que hace que el sensor de oxígeno detecte la señal de falla de "la mezcla es demasiado rica" y la transmita a la ECU La ECU reduce el consumo de combustible basándose en esta señal. El gas del sensor de oxígeno detecta la señal de "la mezcla es demasiado pobre" y la transmite a la ECU. La ECU aumenta el suministro de combustible basándose en esta señal. , provocando el ralentí. Al mismo tiempo, debido a un encendido demasiado tardío, es posible que la mezcla no se queme por completo, lo que resulta en una reducción de la potencia del motor y un rendimiento de aceleración débil. Solución de problemas y solución de problemas: llame al código de falla. A veces, aparecen dos DTC aparentemente contradictorios: "Mezcla demasiado rica" y "Mezcla demasiado pobre". De hecho, según el análisis anterior, es obvio que estos DTC2 tienen "contradicciones" al mismo tiempo. Luego tome la luz de sincronización del encendido y lea la sincronización al ralentí. El ángulo de avance del encendido también es más bajo que el estándar y es más preciso. No hace falta decir sobre el momento del encendido. Para los motores EFI de encendido directo, el instrumento de detección lee el ángulo de avance del encendido. Si no cumple con los estándares, verifique si el sensor de posición del cigüeñal está instalado correctamente, flojo y tiene espacios. Verifique la marca de sincronización de válvulas, si la correa de distribución está floja, verifique si los dientes saltan y se caen y restablezca el estado estándar. (4) Fenómeno de falla por cierre flojo del acelerador: el motor está en ralentí entre 1000 y 2000 r/min. Análisis de la causa: cuando el motor EFI está en ralentí, la válvula del acelerador debe estar en un estado herméticamente cerrado y hermético (tipo de control de ralentí de aire de derivación). Si la válvula del acelerador no se cierra herméticamente durante el ralentí, lo que provoca una fuga de aire, la ECU no puede controlarla. Como resultado, el volumen de entrada de aire del motor es grande, la señal VS del medidor de flujo de aire aumenta y la ECU aumenta el volumen de inyección de combustible para aumentar la velocidad. Pero en este momento, el contacto de ralentí (IDL) de la posición del acelerador (TPS) todavía está cerrado y la ECU suministra combustible de acuerdo con el programa de ralentí de acuerdo con la señal IDL, reduciendo la cantidad de inyección de combustible y reduciendo la velocidad. Esta es la fuente de desvío cuando el acelerador está sucio y no bien cerrado, lo que hace que la velocidad de ralentí suba y baje. Solución de problemas: Para este tipo de falla, la función de autodiagnóstico de la ECU no la registra, por lo que no se perderá el código de falla. Este es el caso de Japón.
¿Cómo emparejar el Chery Q6 después de limpiar el acelerador? 1. ¿Qué es una "camioneta"? Respuesta: Cuando el motor está funcionando, la velocidad cambia periódicamente, lo que se denomina "conducir". 2. ¿Qué culpa provocará el "fenómeno de los viajes"? Respuesta: Análisis de fallas y solución de problemas de 8 fenómenos de conducción (1) El contacto de ralentí IDL siempre está abierto (el contacto IDL no se puede cerrar cuando el acelerador está cerrado) Fenómeno de falla: la velocidad de ralentí del motor fluctúa entre 800-1000R/MIN. Enciende el aire acondicionado, enciende los faros, gira el volante, etc. , el motor no acelera y es normal al acelerar. Análisis de la causa: en el estado de ralentí, el contacto IDL siempre está abierto y la ECU recibe la señal del estado de aceleración, por lo que controla el combustible de acuerdo con el estado de aceleración. Sin embargo, en este momento, el motor está funcionando en ralentí. estado y el volumen de aire de admisión es pequeño, lo que hace que la mezcla sea demasiado rica, las RPM aumentan. Cuando la ECU recibe la señal de "la mezcla es demasiado rica" enviada por el sensor de oxígeno, reduce la cantidad de inyección de combustible y aumenta la apertura del ISC, lo que hace que la mezcla sea demasiado rica. Por supuesto, la velocidad aumenta nuevamente... etcétera. Solución de problemas: este fenómeno es un autodiagnóstico y, por lo general, no hay ningún registro de código de falla. Puede desconectar el enchufe TP y ver si la falla no cambia. Utilice un cable para cortocircuitar el terminal IDL y el terminal de tierra del extremo del enchufe y el fenómeno de falla desaparecerá. Una vez que entiendas esto, sabrás cómo utilizar este truco. (2) Contacto de ralentí IDL (el contacto IDL aún está cerrado cuando se abre el acelerador) Fenómeno de falla: la velocidad de ralentí del motor es estable, la velocidad aumenta bruscamente entre 1500 y 2000 r/min durante la aceleración y la aceleración es débil. Análisis de la causa: La causa fundamental de este fenómeno es que la ECU adopta el "procedimiento de desaceleración repentina y corte de combustible" basado en la señal de error. En realidad, el motor está acelerando, pero la señal recibida por la ECU está en ralentí. Cuando el motor acelera a 2000 rpm y alcanza la velocidad de ralentí de corte de combustible, la ECU ejecuta el programa de almacenamiento de corte de combustible cuando la velocidad cae a 1500 r/min, se reanuda el suministro de combustible y cuando la velocidad alcanza 200; r/min, se corta de nuevo el suministro de combustible. Esta repetición se llama vagón. La razón de este fenómeno es que cuando se abre el acelerador, el contacto IDL todavía está cerrado. Solución de problemas: cuando el vehículo a mitad de camino detecta una descarga, es posible que no haya ningún registro de DTC en el autodiagnóstico. Cuando se desenchufa y acelera el enchufe TPC, la falla desaparecerá. Al comprobar que la apertura del acelerador es mayor a 5 grados, puedes usar un multímetro para medir que la resistencia entre el terminal IDL y el terminal de planchado del sensor de posición del acelerador es 0, y sabrás qué hacer. (3) Fenómeno de falla del retardo de encendido: ralentí y aceleración débil. Análisis de la causa: debido a que el motor se enciende demasiado tarde, la mezcla combustible en el cilindro no se puede quemar por completo y, a veces, se quema en el tubo de escape, lo que hace que el sensor de oxígeno detecte la señal de falla de "la mezcla es demasiado rica" y la transmita a la ECU La ECU reduce el consumo de combustible basándose en esta señal. El gas del sensor de oxígeno detecta la señal de "la mezcla es demasiado pobre" y la transmite a la ECU. La ECU aumenta el suministro de combustible basándose en esta señal. , provocando el ralentí. Al mismo tiempo, debido a un encendido demasiado tardío, es posible que la mezcla no se queme por completo, lo que resulta en una reducción de la potencia del motor y un rendimiento de aceleración débil. Solución de problemas y solución de problemas: llame al código de falla. A veces, aparecen dos DTC aparentemente contradictorios: "Mezcla demasiado rica" y "Mezcla demasiado pobre". De hecho, según el análisis anterior, es obvio que estos DTC2 tienen "contradicciones" al mismo tiempo. Luego tome la luz de sincronización del encendido y lea la sincronización al ralentí. El ángulo de avance del encendido también es más bajo que el estándar y es más preciso. No hace falta decir sobre el momento del encendido. Para los motores EFI de encendido directo, el instrumento de detección lee el ángulo de avance del encendido. Si no cumple con los estándares, verifique si el sensor de posición del cigüeñal está instalado correctamente, flojo y tiene espacios. Verifique la marca de sincronización de válvulas, si la correa de distribución está floja, verifique si los dientes saltan y se caen y restablezca el estado estándar. (4) Fenómeno de falla por cierre flojo del acelerador: el motor está en ralentí entre 1000 y 2000 r/min. Análisis de la causa: cuando el motor EFI está en ralentí, la válvula del acelerador debe estar en un estado herméticamente cerrado y hermético (tipo de control de ralentí de aire de derivación). Si la válvula del acelerador no se cierra herméticamente durante el ralentí, lo que provoca una fuga de aire, la ECU no puede controlarla. Como resultado, el volumen de entrada de aire del motor es grande, la señal VS del medidor de flujo de aire aumenta y la ECU aumenta el volumen de inyección de combustible para aumentar la velocidad. Pero en este momento, el contacto de ralentí (IDL) de la posición del acelerador (TPS) todavía está cerrado y la ECU suministra combustible de acuerdo con el programa de ralentí de acuerdo con la señal IDL, reduciendo la cantidad de inyección de combustible y reduciendo la velocidad. Esta es la fuente de desvío cuando el acelerador está sucio y no bien cerrado, lo que hace que la velocidad de ralentí suba y baje. Solución de problemas: Para este tipo de falla, la función de autodiagnóstico de la ECU no la registra, por lo que no se perderá el código de falla. Este es el caso de Japón.
La configuración de la ECU instalada en Alemania y el rendimiento de los sensores son diferentes y deben entenderse con flexibilidad y juzgarse con precisión según el sistema que se esté reparando. También es una referencia para desconectar la válvula de control de velocidad de ralentí (ISCV) y la velocidad de ralentí del motor no bajará. Compruebe si el cuerpo del acelerador es transparente y limpie la válvula del acelerador. (5) Fenómeno de falla del microordenador que pierde su función de control de aprendizaje: cuando se arranca el motor, el mecanismo de control de velocidad de ralentí se mueve hacia adelante y hacia atrás de manera irregular. Velocidad de ralentí baja (por debajo de 600 rpm). Cuando se enciende el aire acondicionado, la velocidad del motor cae bruscamente hasta que se cala. Análisis de causa: esta falla se debe principalmente a la pérdida de la función de aprendizaje de la ECU. La ECU de los motores modernos de inyección electrónica tiene una función de control de aprendizaje. Después de que el motor se cale durante cada operación, los datos de calado se registrarán y almacenarán para que puedan activarse y modificarse en la siguiente operación. Si la fuente de alimentación que mantiene la memoria se interrumpe o la memoria de la ECU se daña cuando se apaga el motor, la ECU perderá esta función, lo que provocará que la ECU no pueda encontrar la velocidad objetivo en la memoria al controlar la velocidad de ralentí. . Solución de problemas: Después de configurar básicamente la velocidad del motor con un instrumento de prueba, la velocidad de ralentí del motor es normal y el aire acondicionado también puede funcionar normalmente. Si el motor arranca nuevamente después de calarse y el automóvil se sale de la pista, verifique si la fuente de alimentación de retención de la memoria de la ECU es buena. Si está bien, considere reemplazar la ECU. (6) El fenómeno de falla del interruptor de marcha de la transmisión automática que se enciende y apaga en el punto P/N y en el punto D/R: la velocidad de ralentí cambia irregularmente entre 900 y 1600 r/min. Causa de la falla: El punto P/N y el punto D/R del interruptor de marcha automático están encendidos y apagados. Análisis de causa: cuando el punto P/N del interruptor de marcha está conectado al punto D/R, la ECU determina que está en un estado cargado y aumenta la velocidad del vehículo cuando el punto P/ND del interruptor de marcha está desconectado; Desde el punto D/R, la ECU determina que en el estado sin carga, reduzca la velocidad del vehículo a la velocidad de ralentí normal, lo que resulta en una velocidad de ralentí inestable. Solución de problemas: use un óhmetro para conectar dos sondas entre el punto P/N y el punto D/R del interruptor de marcha de la transmisión automática y mueva la manija de la transmisión automática hacia adelante y hacia atrás desde la posición P-R-N-D. La resistencia debe ser infinita; de lo contrario, reemplace el interruptor de marcha de la transmisión automática. (7) La válvula EGR controlada por el tapón de recirculación de gases de escape está atascada en la posición normalmente abierta: ralentí inestable y aceleración débil. Análisis de la causa: en circunstancias normales, la válvula EGR está en la posición cerrada en las siguientes cuatro condiciones de trabajo. Cuando se arranca el motor 1 y el contacto de ralentí está cerrado. 2Cuando la temperatura del agua del motor es inferior a 70 grados. 3Cuando la válvula del acelerador está completamente abierta. 4Cuando el motor está bajo carga pesada. Dado que la válvula EGR normalmente está abierta, en las cuatro condiciones de trabajo anteriores, los gases de escape circulan hacia la cámara de combustión, lo que hace que la combustión del motor sea inestable (más evidente al ralentí), a veces se incendia y provoca una potencia insuficiente durante la aceleración y una aceleración débil. Solución de problemas: esta falla se debe principalmente a que la válvula EGR está atascada en la posición normalmente abierta debido a depósitos de carbón. Para entender esto, puedes quitar la válvula EGR y bloquear el canal de recirculación de gases de escape. Una vez que la falla desaparezca, se podrá corregir. La solución es eliminar los depósitos de carbón en la válvula EGR o reemplazar la válvula EGR. (8) Falla del turismo causada por obstrucción parcial del tubo de escape: la velocidad del motor fluctuará bajo cualquier condición de trabajo. La aceleración es débil, la velocidad máxima baja, la potencia es insuficiente y, en ocasiones, cuesta arrancar (si está bloqueado, no arranca). Análisis de causa: el catalizador del dispositivo catalítico de tres vías instalado en el tubo de escape es una mezcla de platino (o paladio) o rodio, que reacciona con HC, CO y NOX en los gases de escape. también se expande, bloqueando gradualmente el paso de escape. Además, los pequeños orificios en el silenciador de escape se obstruirán gradualmente debido a los depósitos de carbón, lo que provocará un flujo de escape deficiente desde el tubo de escape. Si el escape no es suave, la velocidad del motor disminuirá y la presión de escape aumentará. Cuando alcanza un cierto valor, parte del bloqueo desaparecerá repentinamente, mejorando así la situación del escape y aumentando la velocidad del motor. Después de un período de tiempo, el bloqueo aparecerá gradualmente y la velocidad del motor disminuirá... y así sucesivamente, lo que provocará que no se pueda viajar. Solución de problemas: Después de retirar el tubo de escape, la potencia del motor aumenta, la respuesta de aceleración es buena, la velocidad aumenta y el fenómeno de conducción desaparece. Se puede considerar que el tubo de escape está parcialmente bloqueado. El método de solución de problemas consiste en reemplazar el dispositivo catalítico de tres vías.