Cathay Pacific Airways, que ha enfurecido repetidamente al pueblo chino: el grupo británico está en el poder y tiene profundas conexiones con China.
Cathay Pacific, conocida como la Luz de Hong Kong, suena a empresa china, pero al igual que la conocida pasta de dientes china, está dominada por capital extranjero. Hay que popularizarlo aquí. Aunque Zhonghua Toothpaste es la marca fundadora de la industria de pasta de dientes de China y siempre ha ocupado el primer lugar en el mercado chino de pasta de dientes, fue adquirida por una empresa europea y ya no es una marca nacional. Curiosamente, mucha gente cree que la pasta de dientes negra de la empresa extranjera se fundó en Shanghai, China.
Así que ahora, al juzgar si una empresa china es una empresa extranjera, no se puede mirar simplemente el nombre. Cathay Pacific es la primera aerolínea de Hong Kong y forma parte del grupo británico Swire. Debes estar familiarizado con este nombre. Taikoo Li pertenece a Beijing y Chengdu. El líder de este grupo Swire es una misteriosa familia británica, Swire, que existe desde hace más de 200 años. La familia Schweizer es uno de los gigantes invisibles del Reino Unido, con innumerables industrias que cubren una amplia gama de campos, la mayoría de las cuales se encuentran en China. Cathay Pacific es una de sus industrias.
Actualmente, la industria de la aviación mundial se ve afectada por la epidemia. Los datos eólicos muestran que en la temporada de informes anuales de acciones A de 2020, 1.340 empresas que cotizan en bolsa mencionaron el impacto de la epidemia en sus operaciones en sus pronósticos de desempeño, lo que representa casi un tercio del número total de empresas que cotizan en acciones A. Hay 585 empresas que han sufrido pérdidas en sus principales negocios debido a la epidemia, afectando a 59 industrias. Entre ellas, las aerolíneas fueron las que sufrieron las mayores pérdidas, con una pérdida media de 654.3806 millones. 2020 es un año extremadamente oscuro para la industria de la aviación.
En 2020, Cathay Pacific también optó por "protegerse" despidiendo a 8.500 empleados y cerrando Dragonair. A pesar de esto, todavía no pudo recuperarse de su desempeño decreciente, con una pérdida de casi 21.600 millones de dólares de Hong Kong.
Pero Cathay Pacific, como la aerolínea más grande de Hong Kong, sigue siendo un gigante en la industria. Debe saber que Cathay Pacific tiene una participación de mercado del 80% en Hong Kong. Tiene una larga trayectoria corporativa y ocupa las ventajas naturales del puerto de libre comercio de Hong Kong. Siempre ha monopolizado las rutas internacionales para el transporte de pasajeros y carga en el continente.
Si quieres entender la historia de Cathay Pacific, tienes que empezar por el Grupo Swire. En 1816, el fundador de Swire, John Swire, estableció una pequeña empresa comercial en Liverpool, Inglaterra, dedicada principalmente al comercio de importación y exportación de textiles. Luego estalló la Guerra Civil estadounidense y Schweizer comenzó a cambiar de mercado y puso su mirada en Asia.
En 1866, Swire & Company y Swire Shipping Company se establecieron en Shanghai. Poco después, Swire & Company abrió una sucursal en Hong Kong.
La Swire Shipping Company también era muy buena. Los comerciantes de barcos y otras empresas * * * controlaban la industria naviera del río Yangtze en China en ese momento.
Cathay Pacific fue fundada originalmente por una gran empresa de Estados Unidos y el Grupo Swire. Tras la retirada del capital estadounidense, el Grupo Swire se convirtió en el accionista mayoritario de Cathay Pacific. Porque en ese momento, Lao Shi Huaiya ya había visto que el transporte aéreo debe ser la clave para el desarrollo futuro. Además, también utilizó la tecnología de ingeniería de Taikoo Dockyard para desarrollar una empresa de mantenimiento de aeronaves en el aeropuerto Kai Tak de Hong Kong, llamada Pacific Aircraft Maintenance Supply Company, que es la predecesora de Hong Kong Aircraft Engineering Company.
De 1962 a 1967, el tráfico de pasajeros de Cathay Pacific aumentó constantemente cada año. En 1973, Cathay Pacific transportaba más de 1 millón de pasajeros al año. En 1979, Cathay Pacific presentó su primer Boeing 747-200. Al año siguiente, lanzó una ruta de Hong Kong a Londres, convirtiéndose en una aerolínea global.
Posteriormente, Cathay Pacific comenzó a hacer todos los esfuerzos posibles para construir una red de rutas internacionales y abrió sucesivamente rutas internacionales a Vancouver, Frankfurt, Roma y Los Ángeles. En 1983, las rutas de Cathay Pacific habían cubierto más de 20 ciudades de todo el mundo, convirtiéndose con éxito en una de las principales aerolíneas internacionales.
En 1985, surgieron los competidores de Cathay Pacific. Para romper el monopolio de Cathay Pacific en Hong Kong, Dragonair, de origen chino, anunció su creación.
Dragonair fue cofundada por "Hong Kong and Macau International Investment Co., Ltd." compuesta por "Wool King" Cao Guangbiao, "Sea King" Bao Yugang, Fok Yingdong, China Resources y China Merchants Group.
Pero Cathay Pacific obviamente tiene más experiencia. Inmediatamente prohibió Dragonair, e incluso el gobierno británico de Hong Kong exigió que la mayoría de las acciones de Dragonair fueran controladas por los británicos, lo que obligó a la recién creada Dragonair a someterse a una reestructuración de activos a gran escala.
Cathay Pacific adoptó el método de relaciones distantes y ataques cercanos, contactos externos y ataques internos, y finalmente hizo que Dragonair "sucumbiera" y se convirtiera en su hermano pequeño. En 1990, Cathay Pacific, Swire y CITIC adquirieron Dragonair. Con el apoyo de Swire y CITIC, Cathay Pacific adquirió oficialmente Dragonair y se convirtió en el segundo mayor accionista.
De hecho, Cathay Pacific siempre ha ocupado la mayor parte del negocio de aviación de Hong Kong y se ha ganado un lugar en el mercado internacional, por lo que, naturalmente, muchos inversores y empresas chinos quieren participar, pero Cathay Pacific lo rechazará. uno por uno. La razón detrás de esto es que la familia Schweizer tiene un gran poder y no dividirá fácilmente sus acciones. Antes de esto, el magnate Rong Zhijian intentó adquirir Cathay Pacific, pero finalmente fracasó. La adhesión de CITIC se debió en realidad a las circunstancias especiales del momento, que también dieron lugar a una proporción muy pequeña de participación de empresas chinas en Cathay Pacific.
El éxito de Cathay Pacific se debe en parte al rápido crecimiento de Hong Kong en las décadas de 1970 y 1980. Hong Kong se convirtió en uno de los cuatro tigres asiáticos y gradualmente se convirtió en un centro de aviación mundial. Por lo tanto, Cathay Pacific Airways en ese momento también era sinónimo de la industria de la aviación de Hong Kong. Por otro lado, gracias a la reforma y apertura del continente, ha alcanzado los enormes dividendos en la demanda de aviación civil generados por el crecimiento económico de China. Al mismo tiempo, el nivel de desarrollo de la aviación civil en el continente era relativamente débil en la década de 1980, por lo que Hong Kong se convirtió en un importante punto de tránsito para que los residentes del continente volaran al mundo.
Cathay Pacific también está mejorando su competitividad en todos los ámbitos. En aquel momento, se podía decir que Cathay Pacific era un punto de referencia: desde la rentabilidad y la competitividad hasta la reputación de la marca y los niveles de servicio, la internacionalización y especialización de Cathay Pacific eran los objetivos de sus homólogos continentales para ponerse al día.
Pero hay un dicho que dice que sólo los propios gigantes pueden derrotar a los gigantes. Esto lo ha verificado Cathay Pacific Airways.
2065438 El 29 de mayo de 2007, Cathay Pacific anunció que las etiquetas con nombres colgadas en los pechos de las azafatas de vuelo en Hong Kong y Taiwán pasarán de mostrar sólo nombres en inglés a usar nombres tanto en chino como en inglés. Esta noticia provocó inmediatamente un gran descontento entre los empleados de Cathay Pacific.
Hay informes de que a los empleados de Cathay Pacific les preocupa ser "perseguidos" o acosados por personas malintencionadas si exhiben marcas chinas famosas. En una entrevista, una azafata de Cathay Pacific dijo que la razón por la que no estaba dispuesta a utilizar un nombre chino era porque era "rústico" y carecía de "occidentalización noble". También afectaría sus posibilidades de hacer amistad con personas "de alta gama". occidentales" y reducir las "posibilidades de salir de la pobreza".
Después de este incidente, los asistentes de vuelo de Cathay Pacific fueron expuestos como noticias negativas por discriminar a los habitantes del continente y ser arrogantes con los turistas del continente. Algunas azafatas incluso fingen deliberadamente no entender mandarín y solo escuchan en inglés para brindar servicios. Como resultado, la imagen de Cathay Pacific comenzó a decaer y a los turistas del continente, que ocupaban una gran cuota de mercado, les resultó difícil identificarse con Cathay Pacific.
La calidad del servicio de Cathay Pacific también ha sido objeto de quejas repetidas en línea. Algunos internautas comentaron sobre Cathay Pacific: Adora a los extranjeros y discrimina a los continentales: se trata al inglés como al padre, al cantonés como al invitado y al mandarín como el perro. Este es el estilo constante de Cathay Pacific.
Cathay Pacific volvió a ser nombrada por CCTV en 2019, pero este asunto no fue tan simple como que la azafata hablara inglés.
El 11 de agosto de 2019, en el nuevo medio de noticias de CCTV "Anchor Talks Online Broadcasting", el presentador Kang Hui le recordó directamente a Cathay Pacific de buena fe y le dijo a Cathay Pacific: Si no lo hace, morirás. Y dijo: Oh, escuché que algunos miembros del personal de Cathay Pacific fingieron no entender mandarín, así que hablaron en inglés: No zuo no die. Posteriormente, Cathay Pacific también ganó fama en el Global Times y el People's Daily.
Según se informa, Cathay Pacific Airways perdonó a sus empleados en medio del violento caos en Hong Kong. Los asistentes de vuelo de Cathay Pacific incluso gritaron "Decepcionar a la industria del turismo y hacer que los turistas tengan miedo de volver a Hong Kong". Cathay Pacific lanzó de inmediato una respuesta de emergencia de relaciones públicas. Según 2065 438 09 noticias del 12 de agosto, Cui Xiaofeng, subdirector de la Administración de Aviación Civil, se reunió con Shi Minglun, presidente del Grupo Swire, en Beijing. Posteriormente, Cathay Pacific tomó muchas medidas correctivas, pero la sombra de este incidente aún persiste.
Hay razones para la caída de Cathay Pacific. Cathay Pacific y Dragonair no tienen ventaja en los precios de los vuelos a Hong Kong y no son tan buenos como Hong Kong Airlines y Mainland Airlines. Hoy en día, tanto Hong Kong como el continente han sido testigos del auge de la industria de la aviación. Cathay Pacific hace mucho que fue reemplazada como centro de aviación internacional en Hong Kong. Mientras tanto, sus contrapartes continentales como Air China, China Southern Airlines y China Eastern Airlines. también han tenido un desempeño sólido, reduciendo aún más el territorio económico continental de Cathay Pacific.
Vale la pena mencionar que la familia Swire detrás de escena tiene una gama muy amplia de negocios, que cubre las necesidades básicas de la vida de casi todos, con una facturación anual de casi 200 mil millones de yuanes. Entre ellos, el alcohol y los bienes raíces son los más importantes. La familia Schweizer tuvo durante décadas un acuerdo con Coca-Cola, que produce la mayor parte de la cola que bebemos.
El sector inmobiliario es otro pilar de la familia Swire. Los ingresos anuales por alquiler son considerables. Distritos comerciales clave como Taikoo Li Sanlitun en Beijing, Taikoo Hui en Guangzhou y Sino-Ocean Taikoo Li en Chengdu. generar ingresos de cientos de millones de dólares al año.
Debido a que Swire no es una empresa que cotiza en bolsa, su tamaño sigue siendo un misterio. Algunos analistas de Hong Kong dijeron: "Se estima que sólo los miembros de su familia directa pueden decirlo con claridad".