El significado del código de falla Volkswagen T1479
00515—Sensor Hall—¿Circuito abierto/cortocircuito a tierra G400? El cable está abierto o en cortocircuito a positivo.
Disco del sensor deformado
¿-40 dañado? El motor carece de potencia cuando está completamente cargado.
El valor de emisión es anormal.
Alto consumo de combustible
¿Bloqueo del control de detonación? Verifique el sensor Hall
Cortocircuito a tierra
-40 puntos de daño
00532-¿La señal de voltaje de la fuente de alimentación es demasiado grande? El voltaje en el arrancador auxiliar es demasiado alto.
¿El generador está dañado? ¿Está dañada la unidad de control del motor? Verifique el voltaje de la batería.
00532-¿La señal de voltaje de la fuente de alimentación es demasiado pequeña? El voltaje de suministro cae por debajo de 10 voltios durante más de 1 segundo.
Los cables a la unidad de control del motor no están conectados correctamente.
La batería está agotada.
¿Hay algún consumo de corriente después de apagar el interruptor de encendido? El motor no enciende.
El motor tiene dificultades para funcionar antes de apagarse.
¿La unidad de control del acelerador no puede ser adaptativa? Compruebe la tensión de alimentación de la unidad de control.
Comprueba el estado de carga de la batería.
00543——¿Se ha superado la velocidad máxima? Sobrevelocidad del motor (por ejemplo, error de cambio de marcha)
¿La velocidad del motor supera los 7100 segundos/minuto? ¿Daños en el motor? Solución de problemas de fallas mecánicas
00561-¿La adaptación híbrida excede el límite adaptativo ()? ¿La presión del sistema de combustible es demasiado baja? ¿El vehículo conduce de forma inestable? Llene el automóvil con combustible y verifique el combustible, verifique la presión del sistema de combustible.
¿Se ha superado el límite adaptativo (-)? La señal del medidor de flujo de aire es incorrecta.
Fugas en el sistema de escape antes del convertidor catalítico
Fugas detrás del medidor de flujo de aire
¿Está quemada la válvula de inyección? Aumento del consumo de combustible
Ralentí inestable
¿El vehículo conduce de forma inestable? Revisa el medidor de flujo de aire
Elimina las fugas de aire
Comprueba el contenido de la pantalla de la válvula de inyección de combustible H y elimina las posibles causas de falla del motor.
00561——La adaptación del gas mezclado no ha alcanzado el límite de adaptación ( ).
¿No se ha alcanzado el límite adaptativo (-)? Presión de combustible demasiado alta
La señal del medidor de flujo de aire es incorrecta.
Hay rastros de combustión en el aceite del motor (el kilometraje puede ser menor).
¿La válvula de inyección tiene fugas? Conducción irregular del vehículo
Alto consumo de combustible y ralentí inestable.
¿Humo negro y depósitos de carbón en la bujía? Llene el automóvil con combustible y verifique la presión del sistema de combustible.
Revisa el caudalímetro de aire
Conduce por carretera durante 15 minutos o cambia el aceite.
Lee el bloque de datos de medición y muestra el nivel 08.
—Compruebe la cantidad de inyección de combustible.
00670-Sensor del controlador del acelerador-¿La señal G127 es demasiado débil? Cortocircuito a tierra
—La fuente de alimentación G127 está defectuosa.
—¿G127 dañado? La velocidad de ralentí es demasiado alta.
Sin ajuste del ralentí
Cuando se suelta el acelerador, la carga cambia drásticamente.
¿El compresor del aire acondicionado solo enciende cuando la velocidad es alta? Ejecutar la adaptación de la unidad de control del acelerador.
¿La señal es demasiado fuerte? -Un terminal positivo abierto o en cortocircuito en el cable.
—G127 está mal conectado a tierra.
—G127 está dañado.
Señal poco confiable Acelerador atascado
—Hay un problema con el cable G127.
01119—¿La señal de identificación de engranaje está abierta/cortocircuito a positivo o a tierra? El cable está abierto o en cortocircuito a positivo.
—F125 está dañado.
Error de codificación de la unidad de control
Cortocircuito a masa
—F125 está dañado.
¿Error de codificación de la unidad de control? ¿Cuando la velocidad del motor es corta y fluctúa mucho al engranar o desengranar? Verifique el cable del interruptor multifunción - F125.
Verificar el código
Consultar la memoria de fallas de la transmisión
01N Contenido de la pantalla de autodiagnóstico de la transmisión automática Las posibles causas de la falla afectan la resolución de problemas del motor
01120 ——Falla mecánica del ajuste del árbol de levas 1 (esta falla no se registrará hasta que la temperatura del refrigerante supere los 60°C 10 minutos después del arranque). ? ¿Ajustador mecánico del árbol de levas dañado? ¿No estás lo suficientemente motivado? Verifique la válvula solenoide de ajuste del árbol de levas.
01165-Unidad de control del acelerador--¿J338 no ha alcanzado el límite de ajuste y ha excedido el límite de ajuste? Válvula del acelerador atascada
Mecanismo de control de la válvula del acelerador atascado
¿Está abierto el cable que va al controlador del acelerador (V60)? El ralentí aumenta
Cuando se suelta el acelerador, la carga cambia drásticamente.
Cuando la velocidad del motor es superior a 1500 rpm, ¿se enciende el aire acondicionado? Verificar unidad de control del acelerador
Verificar el controlador del acelerador
Desviación de ajuste
01182-¿Señal adaptativa de altura fuera de tolerancia? El potenciómetro del acelerador (G69) está dañado
La unidad de control del acelerador instalada es del tipo incorrecto.
Fuga de aire
¿Está obstruido el filtro de aire? Dificultad al arrancar
Mala aceleración
¿Fallo al arrancar? Verifique el potenciómetro del acelerador
Verifique el número de pieza de la unidad de control del acelerador.
Revisar el sistema de admisión de aire
01-n 80247-Válvula solenoide del recipiente de carbón activado 1-N80 ¿cortocircuito a masa? Cortocircuito a masa: ¿N80 dañado? El vehículo es inestable cuando está parcialmente cargado.
¿El vehículo huele a gasolina? Compruebe la válvula solenoide del recipiente de carbón 1.
¿Cortocircuito positivo? El N80 positivo está dañado por cortocircuito
¿Interrupción de salida? La desconexión del N80 dañó el contenido de la pantalla y la posible causa de la falla afectó al motor. solución de problemas.
01249-1 inyector cilindro-N30;
01250-2 inyector cilindro-n 31;
01251-3 inyector cilindro- —N32;;
01252-inyector de 4 cilindros--N33;; ¿Cortocircuito a masa? Cortocircuito a masa
¿Está dañada la válvula de inyección de combustible? El motor no funciona suavemente.
¿El motor se caló? Revisar la válvula de inyección de combustible
¿Cortocircuito al terminal positivo? La alineación es demasiado corta y la válvula de inyección de combustible está dañada.
¿Interrupción de la salida? Se rompieron cables y se dañaron las válvulas de inyección de combustible.
01259-Relé de bomba de combustible--¿Circuito abierto J17/cortocircuito a tierra? Circuito abierto del conductor
Relé de la bomba de combustible: ¿J17 dañado? El motor no arranca y se cala.
¿Múltiples fallos almacenados? Verifique el relé de la bomba de combustible
Cuando se almacena el código de falla 01259, también se almacenan los códigos de falla 01248/01249/01251/01252 y 16486.
¿Cortocircuito a tierra? La bomba de combustible continúa funcionando después de que se activa el encendido.
¿Cortocircuito positivo? ¿Cortocircuito positivo? El motor no enciende.
Motor parado
Se almacenan múltiples fallos.
16486—Medidor de flujo de aire—¿La señal G70 es demasiado débil? El cable está roto o en cortocircuito a tierra.
--¿G70 dañado? ¿Ningún efecto obvio? Revisa el medidor de flujo de aire
Fugas de aire
¿Está obstruido el filtro de aire? Revisa el sistema de admisión de aire
Muestra contenido, posibles causas de falla, su impacto en el motor y solución de problemas.
16487—Medidor de flujo de aire—¿La señal G70 es demasiado fuerte? El cable está abierto o en cortocircuito a positivo.
--¿G70 dañado? ¿Ningún efecto obvio? Verifique el medidor de flujo de aire
16496—Sensor de temperatura—¿Señal G42 demasiado débil? Cortocircuito a tierra
--¿G42 está dañado? ¿Estado de funcionamiento de emergencia (la constante de reemplazo es 20 °C)? Verifique el sensor de temperatura del aire.
16497—Sensor de temperatura—¿La señal G42 es demasiado fuerte? El cable está abierto o en cortocircuito a positivo.
--¿G42 está dañado? ¿Estado de funcionamiento de emergencia (la constante de reemplazo es 20 °C)? Verifique el sensor de temperatura del aire.
16500—Sensor de temperatura del refrigerante—¿La señal G62 no es confiable? Humedad o juntas oxidadas.
Conector flojo
—G62 dañado
¿Termostato roto? Es difícil arrancar en frío a bajas temperaturas.
Las condiciones de calentamiento del motor no son buenas.
Umbral de consumo de combustible alto
¿Es anormal el valor de emisión? Verifique el sensor de temperatura del refrigerante
16501—Sensor de temperatura del refrigerante—¿Señal G62 demasiado débil? Cortocircuito a tierra
16502—Sensor de temperatura del refrigerante—¿Señal G62 demasiado fuerte? Cortocircuito a tierra
16505-Potenciómetro del acelerador: ¿la señal G69 no es confiable? Enchufe húmedo u oxidado
—¿G62 dañado? Irregularidades en la aceleración
¿Ralentí brusco? Compruebe el potenciómetro del acelerador
16506-Potenciómetro del acelerador: ¿la señal G69 es demasiado débil? El cable está roto o en cortocircuito a tierra.
—¿G69 dañado? Irregularidades en la aceleración
¿Sueltas el acelerador y la carga cambia drásticamente? Verifique el potenciómetro del acelerador
16507—Potenciómetro del acelerador—¿Señal G69 demasiado fuerte? El cable está abierto o en cortocircuito a positivo.
—¿G69 dañado? Irregularidades en la aceleración
¿Sueltas el acelerador y la carga cambia drásticamente? Verifique la pantalla del potenciómetro del acelerador. La posible causa del mal funcionamiento afecta al motor. solución de problemas.
16514-¿Hay algún problema con el circuito del sensor de mezcla? Corrosión por embolia
¿Hay un cortocircuito entre el cable de señal del sensor de mezcla y los cables de energía y tierra? ¿El control de la mezcla no funciona (la formación de la mezcla se controla mediante la consola)? Verifique el control de mezcla
¿La corriente de la línea de señal es demasiado débil (el sensor de mezcla está sucio o el espacio del sensor de mezcla está obstruido o sucio)? Velocidad de ralentí inestable
El valor de emisión es anormal.
Aumento del consumo de combustible
16515: ¿El voltaje del sensor de mezcla es demasiado bajo? El cable de señal del sensor de mezcla de gases está cortocircuitado contra masa o apantallado.
¿La tierra de referencia del sensor de mezcla de gases está en cortocircuito o blindada? El control de mezcla no funciona (la formación de mezcla está controlada)
La velocidad de ralentí es inestable
El valor de emisión es anormal.
¿Aumento del consumo de combustible? Verifique el cable de señal y el control del sensor de mezcla de gases.
16516-¿El voltaje del sensor de mezcla es demasiado alto? La línea de señal está en cortocircuito al terminal positivo.
16518-¿El sensor de mezcla no funciona? El cable de tierra de referencia está en cortocircuito a tierra.
¿Está dañado (sucio) el sensor de mezcla? Velocidad de ralentí inestable
El valor de emisión es anormal.
¿Aumento del consumo de combustible y depósitos de carbón en las bujías? Verifique el control de mezcla
¿Se está calentando el sensor de mezcla? Compruebe el calentador del sensor de mezcla.
16519—¿Está defectuoso el circuito de calefacción del sensor de mezcla? ¿Los cables están abiertos o en corto? ¿El calentador del sensor de mezcla no funciona? Compruebe el calentador del sensor de mezcla.
16705-Sensor de velocidad del motor: ¿la señal G28 no es confiable? ¿Está flojo o doblado el disco del sensor? Dificultad de arranque
¿Motor parado? Retire el cárter de aceite y revise el sensor.
G28 está dañado
Conexión flexible
¿Abrir el cable blindado? Verifique el sensor de velocidad del motor.
16706-Sensor de velocidad del motor--¿No hay señal de G28? Cable abierto o corto
—¿G28 suelto o dañado? El motor no enciende.
¿El motor se caló? Verifique la pantalla del sensor de velocidad del motor. La posible causa del mal funcionamiento afecta al motor. solución de problemas.
16711—Sensor de detonación 1—G61
16716—Sensor de detonación 2—G66
¿La señal es demasiado débil? ¿Está flojo el sensor de detonación o el enchufe está corroído? Alto consumo de combustible
¿Pérdida de potencia? Par de apriete del sensor de detonación: 20 NM
El cable está roto o en cortocircuito a tierra.
¿El sensor de detonación está dañado? Verifique el sensor de detonación
16885: ¿la señal de velocidad no es confiable? Hay un circuito abierto en el cable entre el sensor de velocidad del vehículo y el panel de instrumentos.
Hay un circuito abierto en el cable entre el panel de instrumentos y el control del motor.
¿Sensor de velocidad dañado? La unidad de control del motor no puede desconectar el compresor.
¿Rendimiento deficiente en el cambio de carga? Comprobar señal de velocidad
16989-¿Unidad de control dañada? ¿Está dañada la unidad de control del motor? ¿El motor no arranca? Reemplace la unidad de control del motor.
Control de detonación de cilindros 17733-1,
Control de detonación de cilindros 17734-2,
Control de detonación de cilindros 17735-3 y
17736 -4 Control de detonación del cilindro dependiente del tiempo
¿Se alcanzó el límite de control? ¿Mala calidad del combustible (por debajo del método de estudio 91)? Alto consumo de combustible
Pérdida de potencia
¿El motor no funciona con suavidad? Llene con gasolina al menos el 91%.
¿El par de apriete del sensor de detonación es incorrecto? Apriete el sensor de detonación con un par de 24 NM.
¿Ruido anormal del motor (accesorios sueltos)? Verifique el sensor de detonación
17913-interruptor de ralentí: ¿F60 no se puede encender/apagar? Ajuste del cable del acelerador
¿La alfombrilla presiona el pedal del acelerador? ¿Velocidad de ralentí demasiado alta? Ajuste el cable del acelerador
Válvula del acelerador atascada
El cable está abierto o en cortocircuito a positivo.
—¿F60 dañado? El control de ralentí no funciona.
La velocidad de ralentí es demasiado alta
Cuando sueltas el pedal del acelerador, la carga cambiará bruscamente.
¿El compresor se encenderá si el motor cambia ligeramente? Verifique el interruptor de velocidad de ralentí
17914-Interruptor de velocidad de ralentí: ¿F60 no se puede encender/cortocircuito a tierra? Cortocircuito a tierra húmeda del tapón del acelerador
—F60 dañado
17915-¿Ha alcanzado el valor adaptativo del sistema inactivo el límite inferior? ¿Hay una fuga de aire delante de la unidad de control del acelerador? ¿Velocidad de ralentí demasiado alta? Verifique el contenido de la pantalla del sistema de admisión de aire. La posible causa del mal funcionamiento afecta al motor. solución de problemas.
17916: ¿Ha alcanzado el valor adaptativo del sistema inactivo el límite superior? ¿Está obstruido el sistema de admisión de aire (filtro de aire o tubo de admisión)? ¿Perdiendo motivación? Revisar sistema de admisión
17920-Válvula de conmutación del colector de admisión-N156 ¿cortocircuito al terminal positivo? El cable entre N156 y la unidad de control del motor - J220 está en cortocircuito a positivo.
—¿N156 dañado? ¿No eres bueno acelerando? Compruebe la válvula de conmutación del colector de admisión--N156
¿La salida de señal de N156 a la unidad de control del motor--J220 está defectuosa (la unidad de control está dañada)? Reemplace la unidad de control del motor.
17923-Válvula de conmutación del colector de admisión-N156 ¿cortocircuito a masa? El cable entre N156 y la unidad de control del motor J220 está cortocircuitado contra masa.
—¿N156 dañado? ¿No eres bueno acelerando? Compruebe la válvula de conmutación del colector de admisión - ¿N156? ¿Fallo de señal entre -n 156 y la unidad de control del motor - J220 (unidad de control dañada)? Reemplace la unidad de control del motor.
17824-Válvula de conmutación del colector de admisión-N156 ¿Circuito abierto? El cable entre -n 156 y la unidad de control del motor - J220 está abierto.
—Fallo en la fuente de alimentación del N156
—¿N156 dañado? ¿No eres bueno acelerando? Compruebe la válvula de conmutación del colector de admisión - N156
¿Está roto el fusible? Compruebe el fusible
--Salida de señal de la unidad de control del motor N156--J220 está defectuoso (unidad de control dañada). Cambie la visualización en la unidad de control del motor. Posibles causas de avería y sus efectos en el motor. Resolver disputas
17934-Válvula reguladora de árbol de levas-N205 ¿cortocircuito al terminal positivo? Cortocircuito a masa entre la válvula reguladora del árbol de levas - N205 y la unidad de control del motor - J220.
¿Perdiendo motivación? Compruebe la válvula de alta velocidad del árbol de levas--N205
--¿N205 está dañada? Compruebe el fusible
El fusible está dañado
¿La entrada de señal de la unidad de control del motor está defectuosa (la unidad de control está dañada)? Reemplace la unidad de control del motor.
17935-Válvula reguladora de árbol de levas-N205 ¿cortocircuito a masa? Cortocircuito a masa entre la válvula reguladora del árbol de levas - N205 y la unidad de control del motor - J220. ¿Perdiendo motivación? Compruebe la válvula de ajuste del árbol de levas--N205
-N205 está dañada
¿El fusible está roto? Comprobar fusible
17936-Válvula de ajuste del árbol de levas-N205 ¿Circuito abierto? Hay un circuito abierto en el cable entre la válvula reguladora del árbol de levas - N205 y la unidad de control del motor - J220. ¿Perdiendo motivación? Compruebe la válvula de ajuste del árbol de levas - N205
¿Está roto el fusible? Comprobar fusible
17953-¿Falla en el control del acelerador? Conductor abierto
La válvula de mariposa no es flexible ni está limpia.
¿Están dañados G69 y G127? El ralentí es demasiado alto
¿Sueltas el acelerador y la carga cambia bruscamente? Verifique la unidad de control del acelerador
17966-¿Hay una falla en el circuito del acelerador? Cortocircuito a masa
Cortocircuito al polo positivo
¿Está dañado el controlador del acelerador (60V)? La velocidad de ralentí se vuelve alta
Cuando la velocidad del motor es superior a 1500 rpm, ¿se enciende el compresor del aire acondicionado? Verifique el controlador del acelerador
17967-Unidad de control del acelerador--¿Problema de configuración básica J338? El interruptor de ralentí está abierto o el cable está abierto.
El acelerador está atascado y no se puede cerrar.
¿Identifica la señal del sensor de velocidad del motor? ¿No se puede completar la adaptación de la unidad de control del acelerador? Verifique la pantalla en la unidad de control del acelerador. La posible causa del mal funcionamiento afecta al motor. solución de problemas.
17972-Unidad de control del acelerador: ¿el voltaje de J338 es bajo durante los ajustes básicos? ¿Está el voltaje por debajo de 10 V en la configuración básica? Verifique el voltaje de la batería.
17978-Centralita de control del motor bloqueada? Cambios intencionados
Cortocircuito en la línea de señal
¿Unidad de control de alarma dañada/perdida? ¿Se apaga el motor nada más arrancar? Realice la adaptación entre la alarma antirrobo y la unidad de control del motor,
Compruebe la alarma antirrobo
¿El voltaje de la línea eléctrica 18010-30 es demasiado bajo? ¿El cable de la batería no está conectado correctamente? ¿Borrar todos los valores adaptativos a cero? Borre la memoria de fallas y continúe monitoreando el vehículo.
¿Hilo abierto? Comprobar alimentación de la centralita
18020-¿Error codificación centralita motor? ¿Error de codificación de la unidad de control del motor? Mal rendimiento
Aumento de emisiones
¿Hay varios fallos en la memoria? Codificación de la centralita III. Realizar diagnósticos de componentes.
Descripción:
El diagnóstico del actuador solo se puede realizar cuando el interruptor de encendido está en ON pero el motor no está arrancado;
Cuando el motor está arrancado o hay una señal de velocidad del motor, el diagnóstico del actuador finaliza;
En el proceso de ejecución del diagnóstico de componentes, se ha controlado un solo componente (aproximadamente 1 minuto), presione la tecla → para ingresar el siguiente componente en ejecución ;
El actuador se puede detectar mediante el oído y el tacto;
Antes de repetir el diagnóstico del componente, se debe arrancar el motor una vez (la unidad de control del motor debe reconocer una velocidad superior a 300 rpm) .
Realice el diagnóstico de componentes y active los componentes en el siguiente orden;
Inyectores de 1 y 1 cilindro - N30;;
Inyectores de 2, 2 cilindros -N31
3, inyector de 3 cilindros--N32
4, inyector de 4 cilindros--N33
5. Válvula solenoide del recipiente de carbón activado 1—N80;
p>
6. Válvula de conmutación del colector de admisión—n 415;;
7. Dispositivo de ajuste del árbol de levas (válvula de ajuste del árbol de levas 1—N205);
p>
- Conecte VAT1551/2, seleccione la unidad de control electrónico del motor "01";
Nota: Al realizar el trabajo anterior, el interruptor de encendido debe estar encendido.
←Pantalla:
-Presione 0 y 3 para seleccionar "Realizar diagnóstico de componentes";
Aceptar: presione la tecla Q para confirmar la entrada;
Aceptar: presione la tecla Q para confirmar la entrada;
p>
En este punto, el decodificador comienza a verificar el inyector de combustible:
Nota: Gire el interruptor de ralentí girando el mecanismo de control del acelerador en la unidad de control del acelerador.
; De esta manera, o verifique todos los inyectores en secuencia y presione la tecla → para activar la siguiente verificación.
Objeto de prueba: Después de probar todos los inyectores, presione la tecla → para cambiar a carbón activado.
Prueba de la electroválvula 1 del depósito de combustible.
Gatillo de la válvula solenoide 1 del recipiente de carbón activado
Válvula solenoide 1 del recipiente de carbón activado: N80-N80 debe emitir un sonido de clic.
Si el solenoide del recipiente de carbón activado válvula 1—N80-N80 no suena;
—Revisar la válvula solenoide 1—N80 del tanque de carbón activado.
Pulsa la tecla →.
Revise la válvula solenoide de ajuste del árbol de levas;
←Pantalla:
La válvula solenoide de ajuste del árbol de levas debe emitir un sonido de clic;
Si Electroválvula de regulación del árbol de levas
Pulsar la tecla →.
Nota: El diagnóstico de los componentes de ejecución sólo se puede volver a realizar después de que el interruptor de encendido se apague por un breve tiempo.
4. >En "Encienda el interruptor de encendido pero en el estado "No arranque el motor", puede utilizar la configuración básica de la "Función 04" para realizar las siguientes operaciones:
Unidad de control adaptativo del acelerador y motor unidad de control → grupo de visualización 98.
Después de arrancar el motor, puede utilizar la configuración básica de la "Función 04" para realizar las siguientes operaciones:
Control adaptativo de la mezcla de gases → grupo de visualización correspondiente
La localización de fallos se puede realizar activando o desactivando manualmente el control de mezcla → grupo de visualización 99;
Compruebe el tiempo de encendido→grupo de visualización 95;
Condiciones de detección cuando el el motor está en marcha
p>
La temperatura del refrigerante no debe ser inferior a 85 grados Celsius;
Apague los aparatos eléctricos (el ventilador del radiador debe estar apagado durante la inspección).
Apague el aire acondicionado
La palanca de cambios está en la posición P o N;
No hay ninguna falla en la memoria de fallas;
-Conecte VAG1551/ 2. Seleccione la unidad de control electrónico del motor "01";
Nota: Durante la operación anterior, el motor debe estar funcionando al ralentí cuando se muestra el contenido de la imagen de la derecha; se muestra en el monitor, presione 0 y 4 para seleccionar la función "Configuración" básica, presione Q para confirmar la selección;
En este momento, la pantalla mostrará el contenido de la imagen de la derecha, luego ingrese el número del grupo de visualización seleccionado y presione la tecla Q para confirmar la selección.
De esta manera, la pantalla mostrará el siguiente contenido en secuencia, y aquí hemos agregado algún contenido explicativo:
Mostrar el grupo 08 en ralentí (estado de precalentamiento, temperatura del refrigerante no es inferior a 85).
Para completar el proceso adaptativo del control de gases mezclados, la preparación electromagnética 1 del tanque de carbón activado y el aire acondicionado deben apagarse al seleccionar el grupo de visualización. La organización 95 se muestra al ralentí (estado cálido, la temperatura del refrigerante no es inferior a 85 °C).
Cuando se selecciona este grupo de visualización, la función de estabilización de ralentí se detiene y se mostrará un ángulo de encendido fijo de 120 V. OT (12 antes del punto muerto superior).
Cuando se enciende el interruptor de encendido, el grupo de visualización 99, el mecanismo de visualización 98 está en estado inactivo (en el estado de calentamiento, la temperatura del refrigerante no es inferior a 85 °C).
Para encontrar fallos, puede cambiar entre la función 04 "Configuración básica" y la función 08 "Leer bloque de datos de medición" mediante las teclas 4 y 8 para apagar y encender el control de mezcla manualmente.