Red de conocimientos turísticos - Conocimiento turístico - ¿Cuáles son los dos términos solares?
¿Cuáles son los dos términos solares?
El descenso de las heladas se refiere a los dos términos solares de rocío frío y primera helada.
El rocío frío es el decimoséptimo término solar entre los veinticuatro términos solares y el quinto término solar en otoño. El quinto día del año, el sol alcanza los 195 de longitud celeste; del 7 al 9 de octubre en el calendario gregoriano de cada año. El rocío frío es un festival que se celebra a finales de otoño y al comienzo de la luna llena en el calendario Qian.
El rocío frío es un término solar que refleja las características del cambio climático. Cuando hay rocío frío, el aire frío se mueve hacia el sur, la diferencia de temperatura entre el día y la noche es grande y la sequedad del otoño es evidente.
La primera helada es la decimoctava de los veinticuatro términos solares y el último término solar en otoño. Lucha con los dedos; el zodíaco es 210, y el 23 y 24 de octubre de cada año coincide con 65438+ en el calendario gregoriano. Después de entrar en la primera temporada de heladas, el escenario de finales de otoño es evidente y el aire frío se mueve hacia el sur cada vez con más frecuencia. Primera helada no significa "helada", sino que se refiere a un descenso repentino de la temperatura y una gran diferencia de temperatura entre el día y la noche.
En la media nacional, la “primera helada” es la estación con mayor diferencia de temperatura entre el día y la noche del año.
上篇: El Volkswagen Golf es inestable a gran velocidad. Los Golf generalmente tienen aceleradores electrónicos y hay muchas razones por las cuales el motor está en ralentí inestable; el sensor de temperatura, el sensor de oxígeno y el sensor atmosférico pueden estar rotos y el motor puede tener falta de cilindros, lo que puede causar problemas en el motor. inestabilidad. Utilice una computadora para verificar si hay un código de falla y verifique el flujo de datos del motor; combine el código de falla de la computadora del motor y el flujo de datos para determinar con precisión la causa. Se recomienda ir a la tienda 4S para su inspección y utilizar una computadora dedicada para leer el código de falla y la información del flujo de datos. Vea si hay algún descanso. Gran parte del motivo de este fallo es que el acelerador está sucio. Debido a que muchos automóviles están diseñados con una cierta apertura del acelerador para mantener la entrada de aire inactiva, la entrada de aire inactiva del nuevo Mercedes-Benz serie S (chasis 140) la proporciona completamente la apertura del acelerador controlada por el motor que impulsa el acelerador. Después de que el automóvil ha sido utilizado por un período de tiempo, debido a problemas de calidad del combustible y malas condiciones de combustión del propio motor, aparecen depósitos de carbón y suciedad cerca del acelerador, lo que hace que la apertura del acelerador se reduzca. La velocidad de ralentí normal es una velocidad de ralentí ligeramente baja, pero la corrección por la velocidad no es obvia. El motor es demasiado lento para corregir la velocidad en el momento de repostar y repostar, lo que hace que la velocidad de ralentí sea demasiado baja y el motor vibre. o incluso detenerse. La solución a este problema es realmente muy sencilla. Retire la entrada de aire del acelerador, tire del cable del acelerador, abra el acelerador, rocíe limpiador de carburador en la cavidad del acelerador y limpie los depósitos de carbón cerca del acelerador con un paño de algodón limpio. La razón es que varias válvulas en el colector de admisión o sistema de admisión (1) pierden aire, vapor de gasolina y gases de escape de combustión que no deben ingresar al colector de admisión, lo que hace que la mezcla sea demasiado rica o demasiado pobre, provocando una combustión anormal del motor. Cuando la ubicación de la fuga de aire solo afecta a cilindros individuales, el motor vibrará violentamente, lo que tendrá un mayor impacto en la velocidad de ralentí del motor en frío. Las causas comunes incluyen: abrazadera del colector de admisión floja o manguera rota; junta tórica del colector de admisión dañada; orificios de pulido del colector de admisión en el colector de admisión; junta tórica del inyector de combustible con fugas; el tapón del tubo de vacío se cayó y se rompió; (PCV) estaba muy abierta; la válvula del recipiente de carbón activado estaba normalmente abierta; la válvula de recirculación de gases de escape (EGR) no estaba cerrada correctamente. (2) Hay demasiada suciedad en la válvula del acelerador y la entrada de aire; hay demasiado carbón y suciedad en la válvula del acelerador y la entrada de aire circundante y el área de la sección transversal del conducto de aire cambia; Es imposible que la unidad de control controle con precisión el volumen de entrada de aire inactivo, lo que resulta en una mezcla de gases demasiado rica o demasiado pobre, lo que provoca una combustión anormal. Las causas comunes incluyen: manchas de aceite o depósitos de carbón en la válvula del acelerador; manchas de aceite y depósitos de carbón en las entradas de aire alrededor de la válvula del acelerador; motores paso a paso inactivos, válvulas de solenoide de ciclo de trabajo y válvulas de solenoide rotativas contaminadas por aceite y carbón. (3) Falla del actuador de aire en ralentí. La falla del actuador de aire en ralentí da como resultado un control de aire en ralentí inexacto. Las causas comunes incluyen: el motor del acelerador está dañado o atascado; el motor paso a paso inactivo, la válvula solenoide de ciclo de trabajo y la válvula solenoide giratoria están dañadas o atascadas. (4) La unidad de control de desalineación de la entrada de aire recibe una señal errónea y emite un comando erróneo, lo que hace que la entrada de aire del motor se desalinee al ralentí y provoca una combustión anormal del motor. Esta es una causa indirecta de ralentí inestable. Las causas comunes incluyen: falla del medidor de flujo de aire o de su circuito; sensor de presión de aire de admisión o falla de su circuito; el enchufe de la unidad de control del motor se debe a un mal contacto con el agua o una falla interna de la computadora. Sistema de combustible (1) El inyector de combustible está defectuoso, la cantidad de inyección de combustible del inyector de combustible es desigual y la atomización no es buena, lo que resulta en una potencia de salida desigual de cada cilindro. Las razones comunes incluyen: inyectores de combustible obstruidos, sellado deficiente e inyección lineal de combustible. (2) Falla en la presión del combustible La presión del aceite es demasiado baja, el estado de atomización del combustible rociado por el inyector es deficiente o el combustible rociado es lineal. En casos severos, solo se inyectan gotas de combustible, el volumen de inyección de combustible se reduce y la mezcla es demasiado delgada; cuando la presión del aceite es demasiado alta, el volumen real de inyección de combustible aumenta, enriqueciendo demasiado la mezcla; Las causas comunes incluyen: filtro de combustible obstruido; filtro de la bomba de combustible obstruido; capacidad de bombeo insuficiente de la bomba de combustible; fuerza del resorte de la válvula de seguridad de la bomba de combustible deformada; regulador de presión de combustible defectuoso; (3) La cantidad de inyección de combustible es inexacta y varios sensores o fallas en el circuito hacen que la unidad de control emita instrucciones incorrectas, lo que hace que la cantidad de inyección de combustible sea incorrecta y la mezcla sea demasiado rica o demasiado delgada, lo cual es una causa indirecta. de velocidad de ralentí inestable. Las razones específicas son: falla del medidor de flujo de aire (o sensor de presión del colector de admisión); falla del sensor de temperatura del aire; falla del sensor de oxígeno del acelerador; falla del sensor de temperatura del aire; circuito, cortocircuito, falla a tierra; enchufe la unidad de control del motor debido a un mal contacto con el agua o una falla interna de la computadora. 下篇: