Cómo quitar un perno roto

Los pernos a menudo se rompen en los orificios roscados debido a la corrosión u otras razones durante el desmontaje. El método convencional consiste en agrandar los orificios roscados. Sin embargo, es muy fácil destruir la resistencia mecánica de las piezas originales, lo que dificulta su reparación nuevamente (en el caso de piezas giratorias, se destruye el equilibrio dinámico).

A continuación se explica cómo reemplazar los pernos rotos:

Para los colectores de admisión y escape, el extremo trasero del cigüeñal conectado al volante y los pernos en la tapa de la transmisión, en Para garantizar los requisitos de diseño y proceso, la longitud de la rosca interna del orificio debe ser mayor que la longitud de la rosca del perno. Por lo tanto, cuando este tipo de perno (clavo) rompe el codo, puede usar un pequeño punzón redondo o un pequeño clavo de hierro para perforar lentamente la cabeza del perno roto en el orificio del tornillo cerca del borde de la rosca a lo largo de la dirección tangencial del hilo. Si es difícil desarmar debido a la corrosión, primero puede dejar caer unas gotas de gasolina (o aceite de motor) y luego cambiar las direcciones de martillado hacia adelante y hacia atrás para aflojar el perno y sacarlo.

Dado que los pernos de la culata están presionados contra la parte inferior del orificio del bloque de cilindros, algunas roscas en el orificio de rotación tienden a tener una ligera deformación plástica y es difícil quitar los espárragos rotos usando el método anterior. En este momento, puede usar un punzón pequeño para perforar un agujero en el eje del perno, luego seleccionar una broca y un macho de roscar más pequeño que el diámetro de rosca original No. 2 para perforar y roscar durante dos o tres vueltas, y finalmente Utilice el grifo para hacer coincidir el perno y quitar la parte rota.