¿Por qué el BMW Serie 3 se queda sin aceite? ¿Cómo solucionarlo?
Hay tres razones principales por las que BMW N55, N20 y N52 queman aceite de motor. Después de leer esto en tres minutos, no te desviarás.
Primero, el retén de aceite de la válvula. El sello de aceite de la válvula es una pieza de la serie BMW que envejece rápidamente. El endurecimiento del sello de aceite de la válvula de admisión provocará un consumo de combustible más rápido. Algunos automóviles emiten humo azul durante 3 a 5 segundos después del arranque en frío por la mañana, debido a que el sello de aceite de la válvula de escape no consume mucho aceite. Solo después de que el sello de aceite de la válvula de admisión envejezca, el consumo de aceite será. obvio. El tubo de aceite de la turbina también producirá humo azul durante un arranque en frío de 10 segundos por la mañana, que es más largo que el envejecimiento del sello de aceite de la válvula de escape. Hoy solo hablamos del retén de aceite de la válvula.
Ahora es más cómodo sustituir sin desmontar. El viejo sello de aceite que se reemplazó es relativamente duro y no lo suficientemente elástico para bloquear la guía de la válvula, y se bombeará una gran cantidad de aceite a la cámara de combustión. No hay problema si el nuevo sello de aceite tiene sellado elástico.
¿Se puede ablandar el viejo sello de aceite endurecido, recuperar su elasticidad y seguir utilizándose? Es posible. El agente reparador de sellos de aceite que utiliza tecnología PNF puede restaurar la elasticidad del sello de aceite endurecido y que no se agrieta para producir un efecto de sellado. Al arrancar un automóvil nuevo, el sello de aceite debe recibir mantenimiento cada 30.000 kilómetros. El sello de aceite de la válvula de BMW no tendrá ningún problema dentro de los 1.500 kilómetros.
Reparar el sello de aceite puede ahorrarnos entre 2.000 y 3.000 yuanes en costes de sustitución. Si simplemente reemplaza el sello de aceite y no presta atención al mantenimiento diario del sello de aceite durante 50.000 a 70.000 kilómetros después, el sello de aceite se endurecerá y fallará nuevamente, consumiendo aceite de motor.
En segundo lugar, la tapa de la válvula de descarga. La válvula de escape y la tapa de válvulas de este BMW están integradas, lo que provocará un consumo de combustible. Si el daño inicial de la válvula de escape no es grave, se consumirá una pequeña cantidad de aceite de motor. Si el daño es severo, se consumirá una gran cantidad de aceite. En casos más graves, se escuchará un silbido e incluso se dañará el sello de aceite del cigüeñal trasero. No espere hasta escuchar el silbido antes de cambiarse. Cuando el daño inicial no sea grave se consumirá un litro de aceite sin ningún ruido anormal.
Existe mucha controversia sobre esta tapa de válvula: una controversia es la sugerencia de que la válvula de descarga superior se reemplace por separado. Al reemplazar la válvula de gas residual N52 sola, se debe pegar firmemente. Después de cerrar la tapa, presiónela durante la noche para permitir que el sellador se selle por completo. Pero el reemplazo debe ser el diafragma de la válvula de gas residual de la fábrica adjunta. La fábrica original no tiene repuestos para reemplazar por separado el diafragma de la válvula de gas residual. Los diafragmas comprados son accesorios de la fábrica subsidiaria y el precio es más de 100 yuanes más barato. La durabilidad es difícil de decir, la vida útil es generalmente corta y hay muchos accesorios de fábrica, pero aún no son fáciles de usar.
En segundo lugar, se recomienda reemplazar el conjunto de la tapa de la válvula, y la tienda 4S requiere que se reemplacen juntos. Las piezas originales se encuentran a más de 1000 metros de distancia y tienen una alta fiabilidad. En comparación con el diafragma de la planta auxiliar, el envejecimiento y el ruido anormal de la válvula de gas residual no es un problema hasta que se resuelva, pero es difícil decir si puede separar bien el petróleo y el gas y evitar que ingrese demasiado petróleo al cámara de combustión. Por eso es más fiable sustituir la tapa de válvulas original.
En tercer lugar, el anillo del pistón está obstruido y el anillo de gas está atascado. Dado que el aceite de motor de BMW tiene una temperatura alta, siempre se debe prestar atención al aceite del motor durante el mantenimiento diario y realizar una limpieza eficaz del aceite para evitar altas temperaturas, como la combustión y la deflagración. Además de los dos accesorios anteriores, una cantidad considerable de quema de aceite se debe a problemas en los anillos del pistón. Leemos mucho en Internet diciendo que reemplazar el sello de aceite de la válvula no quemará aceite y que reemplazar la tapa de la válvula original no quemará aceite. La situación real es que la mayoría de los motores a los que se les han reemplazado los sellos de aceite y las tapas de las válvulas continúan quemando aceite. Este es un problema de los anillos del pistón.
Resuelva el problema de la inspección de la quema de petróleo en tres pasos sin desviarse.
Si el problema de la quema de petróleo se desvía al principio, se desviará cada vez más y Consume mucha mano de obra económica y tiempo. Los siguientes tres pasos no se omitirán:
En el primer paso, este motor primero debe inspeccionar o reemplazar la válvula de descarga o el conjunto de la tapa de la válvula. Se recomienda reemplazar el conjunto de tapa de válvula original al mismo tiempo. Al mismo tiempo, el sello de aceite de la válvula se puede ablandar y reparar primero, pero luego no será suficiente y será demasiado tarde para reemplazarlo. Reemplazar un sello de aceite cuesta más que reparar un anillo de pistón. Los aros de pistón son seguros y es más rentable hacer lo que más se necesita a un costo menor. Una vez que el sello de aceite ya no se puede reparar, se puede quitar y reemplazar en una fecha posterior. Una vez solucionado, ahorrarás mucho dinero.
El segundo paso es comprobar que la presión del cilindro sea mayor o igual a 7,8 después de calentar el coche. El desgaste de la pared del cilindro no es grave y se ignora el desgaste leve. Mientras la presión del cilindro sea normal y el desgaste de la pared del cilindro no sea grave, no es necesario reacondicionar el motor.
El tercer paso, si no hay problemas en el primer y segundo paso, se puede determinar que el anillo del pistón está bloqueado o el anillo de gas está atascado. Después de pasar la prueba de presión del cilindro y la inspección de la pared del cilindro, no es necesario desmontar el motor como antes. Mientras se repare, el anillo del pistón puede restaurar su capacidad normal de raspado de aceite y el consumo de aceite alcanzará niveles normales.
Normalmente, los agentes de parcheo con tecnología PNF ordinaria se añaden a los tanques de combustible y a los aceites de motor. Después de conducir un cierto número de veces, se puede resolver el problema de que los anillos del pistón quemen aceite.