¿Cuáles son los problemas de calidad del motor Volkswagen EA211?
1. El consumo de combustible es relativamente grande y algunos de ellos se manifiestan intuitivamente como quema de aceite.
2. Algunos motores de igual cilindrada 1 y menos EA211 utilizan correas de distribución, lo cual es muy simple.
3. El ruido es fuerte y afecta el entorno circundante.
Segundo, pero modificado:
Los motores 1 y EA211 son motores de automóvil nuevos propiedad de Volkswagen. Al mismo tiempo, esta serie de motores es también el primer motor que adopta un sistema de desactivación de cilindros en un motor de cuatro cilindros, lo que tiene ventajas obvias para mejorar la economía de combustible.
2. Motor serie EA211 nuevo a estrenar, todo fabricado en aluminio. En primer lugar, es 22 kg más ligero que la anterior serie EA 11. Al mismo tiempo, gracias a la reducción de la fricción interna y del consumo del nuevo motor y al sistema de gestión térmica más optimizado.
3. El consumo de combustible del motor EA211 también se ha reducido entre 8 y 10 puntos porcentuales. El motor EA211 ha restablecido la configuración de la correa de distribución, principalmente para reducir el consumo de energía y el ruido dentro del motor.
4. La forma del EA211 de reducir el consumo de combustible mejorando el motor y la tecnología será más directa y no impondrá demasiados requisitos técnicos al conductor.
En la actualidad, Volkswagen sigue siendo una buena marca.
Datos ampliados:
EA211: un motor turboalimentado recientemente desarrollado con nombre en código EA211 basado en la plataforma modular transversal MQB de Volkswagen, que es diferente del motor 1.4T que actualmente utiliza Volkswagen.
Así el peso de toda la máquina será menor. Lo más importante es que los técnicos agregaron un sistema de gestión activa de cilindros ACT, que puede apagar dos cilindros y operar los otros dos solo bajo ciertas condiciones.
Principio: el motor turboalimentado 1.4T del EA211 se basa en el sistema AVS de Audi para lograr la desactivación del cilindro.
De hecho, la tecnología de cilindro cerrado no es una tecnología nueva. Tanto Chrysler como Honda cuentan con esta tecnología, pero actualmente se utiliza principalmente en motores V6 y V8 con un gran número de cilindros. Esta es la primera vez que se atribuye a un motor de 4 cilindros de pequeña cilindrada.
Se debe decir que este motor 1.4T, con tecnología de desactivación de cilindros, tomó prestada la tecnología de elevación variable de válvulas AVS de Audi. Este sistema AVS solo cambia la elevación de la válvula y la sincronización en diferentes condiciones de trabajo cambiando dos levas con diferentes ángulos.
El sistema de cierre de cilindros solo necesita reemplazar la leva de ángulo alto en el sistema AVS con una leva sin elevación, y esta tecnología de cierre de cilindros se ha aplicado en el funcionamiento de dos cilindros del Audi V8 4.0TFSI. causará vibraciones, distribución desigual de la temperatura y otros problemas.
Cuando se implanta esta tecnología en un motor de cuatro cilindros, surge un problema muy difícil: la vibración. En cargas medias y bajas, el sistema cierra automáticamente las válvulas de admisión y escape de los cilindros 2 y 3, dejando solo los cilindros 1 y 4 impulsando el cigüeñal.
Según la secuencia de trabajo 1-3-4-2 del motor de cuatro cilindros, cuando solo funcionan dos cilindros, el ángulo de separación de trabajo del motor alcanza los 360 grados. Lo mismo ocurre cuando. Los cilindros 1 y 4 están funcionando, lo que inevitablemente provocará una gran vibración de amplitud del motor, lo que afectará la comodidad.
Enciclopedia Baidu: EA211