Plan Especial de Seguridad [Plan Especial Pilotes de Madera]
Sección del lago) Proyecto de tratamiento Construcción Sección I Oferta
Madera
Pilas
Ejecución
Trabajadores
Plaza
Situación
Aprobación:Aprobación:Preparación:
Construcción de Huaiyin Water Conservancy en Jiangsu Co., Ltd.
Departamento de proyectos de tratamiento de la sección inferior del antiguo curso del río Amarillo Huai'an
1, descripción general del proyecto
1.1, descripción general
Sección Nanchang Road-Anlan del distrito de Qinghe (1)
La sección de protección de la orilla tiene 5,34 km de largo y está ubicada en la margen derecha del antiguo río Amarillo. Los números son 16+289 ~ 21+629. Excluyendo los revestimientos verticales del muro de contención existentes, los muelles, el puente Yaofei Road y el puente de la carretera provincial S327 a ambos lados del puente Ninglian Road Yellow River, la longitud total del nuevo revestimiento es de 5.018 km.
El tipo de protección de este tramo son pilotes de madera combinados con protección de taludes vegetales. La elevación superior del revestimiento del pilote es de 8,8 m; la longitud del pilote es de 4,0 ~ 11,0 m. El diámetro de la cabeza pequeña del pilote es inferior a 9 m y no es inferior a 16 cm, y el diámetro de la cabeza pequeña del pilote es superior a 9 m. 9m (inclusive) no es menos de 22cm. Detrás del pilote se coloca una base de hormigón C20 de 0,4 × 0,4 m y encima se coloca una barandilla de imitación de madera de 1,2 m de altura. Para mejorar la estabilidad general del pilote, se coloca una plancha a 15 cm de distancia de la parte superior del pilote, se conecta al cuerpo del pilote con pernos y se sueldan pernos abiertos cada 30 cm para conectarlos a la base de concreto.
Los números de estación 16+289 ~ 16+660, 18+210 ~ 18+920 se utilizan para la protección de pendientes. La plataforma superior del pilote tiene 5 m de ancho y se utiliza un marco de hormigón para proteger la pendiente desde la plataforma hasta el nivel de control de inundaciones 10.60. La relación de pendiente de protección de la pendiente es 1:4,0, la elevación superior del marco de concreto es de 10,60 m, el marco es una rejilla de 2,0 mx 2,0 m, el marco de la rejilla está entrelazado con un alféizar de concreto de 0,2 mx 0,2 m y se utiliza bermudagrass. colocado dentro del marco. El ancho neto de la zanja de interceptación de agua es de 40 cm, la profundidad neta es de 30 cm y el espesor de la pared es de 12 cm. Se instala una zanja de interceptación de agua cada 100 metros y una zanja de interceptación de agua cada 100 metros.
Los números de pilotes son 2050 ~ 21+629 y se utiliza bermudagrass para proteger las pendientes. . La plataforma superior del pilote tiene 5 m de ancho, se coloca bermudagrass en la parte superior del terraplén y la elevación superior es de 8,80 a 13,80 m; se colocan zanjas de interceptación de hormigón en la parte superior e inferior de la protección de la pendiente. El ancho neto de la zanja de interceptación de agua es de 40 cm, la profundidad neta es de 30 cm y el espesor de la pared es de 12 cm. Se instala una zanja de interceptación de agua cada 10 metros y una zanja de interceptación de agua horizontal cada 100 metros.
La protección del banco utiliza pilotes, con números de pilotes 16+881 ~ 18+210 y 18 +920 ~ 2 050. La plataforma superior del pilote tiene 5 m de ancho y detrás de la plataforma hay una zanja de interceptación de hormigón. El ancho neto de la zanja de interceptación de agua es de 40 cm, la profundidad neta es de 30 cm y el espesor de la pared es de 12 cm. Establezca una zanja de interceptación de agua cada 100 metros y establezca una zanja de interceptación de agua cada 100 metros.
(2) La sección este de Anlan Road en la zona de desarrollo.
El revestimiento tiene 4.776 km de largo y está ubicado en la margen derecha del antiguo río Amarillo. Los números de pilotes son 21+629 ~ 25+500 y 26+703 ~ 27+608. el puente de la carretera provincial S237 y el puente de la autopista G2, la longitud del nuevo revestimiento es de 4.716 km. Entre ellos, el tramo 25+500 ~ 26+703 está ubicado en el campo de golf. Actualmente, el entorno verde es bueno y se ha realizado un tratamiento de protección de orillas. Este tramo ya no se incluirá en el alcance de la reconstrucción.
El tipo de protección de este tramo son pilotes de madera combinados con protección de taludes vegetales. La elevación superior del revestimiento del pilote es de 8,8 m; la elevación inferior se determina en función del cálculo de estabilidad del pilote. La longitud del pilote es de 4,0 ~ 10,0 metros. El diámetro de la cabeza pequeña del pilote tiene una longitud no inferior a 9 m. de 16 cm, y el diámetro de la cabeza pequeña del pilote con una longitud superior a 9 m (inclusive) No inferior a 22 cm. Detrás del pilote se coloca una base de hormigón C20 de 0,4 × 0,4 m y encima se coloca una barandilla de imitación de madera de 1,2 m de altura. Para mejorar la estabilidad general del pilote, se coloca una plancha a 15 cm de distancia de la parte superior del pilote, se conecta al cuerpo del pilote con pernos y se sueldan pernos abiertos cada 30 cm para conectarlos a la base de concreto.
La plataforma superior del pilote tiene 3,0 m de ancho y detrás de la plataforma hay una zanja de interceptación de agua. El ancho neto de la zanja de interceptación es de 40 cm, la profundidad neta es de 30 cm y el espesor de la pared es de 12 cm. Hay una junta cada 10 my una zanja de interceptación transversal cada 100 m.
El principal contenido de trabajo durante este periodo constructivo es el asentamiento de pilotes de madera.
1.2, Principales cantidades del proyecto
El número de pilotes de madera en la estructura es de 48.762 aproximadamente.
1.3. Descripción general del entorno
La estructura principal circundante está construida cerca de la orilla del río. Sin embargo, el impacto del pilotaje en el entorno circundante es generalmente insignificante. Situación real en el sitio, la consideración principal es la seguridad de la construcción durante el pilotaje y la construcción.
Si el trabajo es inconveniente, se debe fortalecer el monitoreo del terraplén del río durante el proceso de construcción. Si se encuentran condiciones anormales, la construcción debe detenerse y abordarse de manera oportuna.
1.4.Composición y características del suelo de cimentación
Con base en los datos de registro de campo del pozo y los resultados de las pruebas geotécnicas en interiores, combinados con los datos geológicos de ingeniería de la etapa de estudio detallado y los sitios cercanos, de acuerdo con las características del suelo, la distribución del enterramiento y las propiedades físicas y mecánicas del suelo de cimentación. El suelo de cimentación dentro del rango de profundidad del estudio del sitio se divide en cinco capas geológicas de ingeniería de acuerdo con las capas de suelo dentro del rango de profundidad de perforación, de la siguiente manera:
Capa 1: Tierra de relleno simple (Q4ml). Principalmente franco arenoso o arena limosa. Espesor de capa 0,6 ~ 8,3m. Capa 2: franco arenoso o limoso (Q4al). Ligeramente denso a medio denso.
Espesor de capa 2,2 ~ 9,7m. Capa 2-1: franco (Q4al). Plástico. Espesor de capa 3,3m
La tercera capa: arcilla (Q4al). Plástico ~ plástico duro. Espesor de capa 1,7 ~ 3,4m.
Capa 4: franco arenoso o limoso, parcialmente franco (Q4al). Densidad media ~ densa. Espesor de capa 0,9 ~
4,9 metros.
5 capas: arcillosa o franca. Según su litología y resistencia se divide en dos subcapas:
Capa 5-1: Arcilla intercalada con franco arenoso (Q4al). La arcilla es plástico fluido ~ plástico blando. El suelo franco arenoso es de ligeramente denso a medio denso. Espesor de capa 5,0m
Capa 5-2: franco o arcilloso (Q4al). Plástico ~ plástico duro.
2. Maquinaria de construcción
Para apilar se utilizan martillos vibratorios (comúnmente conocidos como "robots"), que tienen las características de estructura razonable, gran capacidad de impacto y alta eficiencia de trabajo. Cuando se utiliza un martillo vibratorio para hincar pilotes, la capa de arena vibra y las propiedades mecánicas se reducen significativamente, lo que puede reducir efectivamente la resistencia al hincado de pilotes. El pilote del martillo vibratorio se muestra en la siguiente figura:
Los números de pilote son 24+385 ~ 24+741 y la longitud del pilote es de 10 metros. Considerando la longitud del pilote y la estructura geológica, en esta sección se utiliza un barco martinete (martillo diesel).
3. Tecnología de la construcción
3.1, Adquisición y almacenamiento de madera
Las pilas de madera se compran principalmente a través del mercado de madera del noreste y se transportan al sitio de construcción en automóvil; Al comprar pilotes de madera se debe prestar atención a la calidad de la madera y la longitud del pilote debe ser ligeramente mayor que la longitud del pilote diseñada. La madera del pilote utilizada debe ser de material uniforme y no debe estar excesivamente curvada. Cuando los dos extremos del pilote de madera estén conectados en línea recta, la desviación del centro de cada sección de la línea recta no deberá exceder las normas pertinentes, además, no deberá haber agujeros, grietas u otros defectos que puedan dañar; la fuerza.
Durante el proceso de elevación, carga, descarga y apilado de pilotes de madera, el cuerpo del pilote no debe ser golpeado ni vibrado para evitar daños al cuerpo del pilote. Cuando se utilizan pilotes de madera, se deben utilizar en el orden en que llegan al sitio de construcción y, al mismo tiempo, verificar si los pilotes de madera están completos. La base de almacenamiento debe ser sólida y plana, y no debe hundirse para evitar la deformación del cuerpo del pilote.
3.2. Proceso de apilamiento
Al apilar, cada proceso debe realizarse de forma continua. El flujo del proceso es el que se muestra en la siguiente figura:
Diagrama de flujo de apilamiento.
3.3. Método de construcción de pilotes
3.4.1, Medición de línea base
Antes de la construcción de pilotes, se deben revisar la línea base de control de medición en sitio y los puntos de línea base. y los puntos de control de coordenadas del plano de construcción deben determinarse de acuerdo con las condiciones del sitio y la medición del punto de referencia de elevación, y liberar la línea base de construcción de pilotes.
3.4.2. Nivelación del terreno
Alisar y compactar el terreno de ribera. Según la situación real, el lecho de la carretera es relativamente blando y se debe colocar y compactar un cojín de grava para garantizar la seguridad de las grúas de descarga de pilotes y la maquinaria de construcción. Dependiendo de la situación, se deberá colocar encima una losa de base de la carretera. La altura vertical entre el terraplén del río y la superficie del agua no debe exceder 1 m, la posición del pilote debe estar a unos 2-5 m de distancia del terraplén del río y el ancho del camino temporal en el sitio del terraplén del río no debe ser inferior a 3 m. lo que puede facilitar la construcción por parte de maquinaria y trabajadores.
3.4.3. Posicionamiento de pilotes de madera
Para controlar la posición axial del muro del pilote, reducir la deformación plana del pilote y mejorar la eficiencia del hincado del pilote. Procese el marco guía con suficiente resistencia y rigidez.
Apilamiento
Para que los pilotes estén bien conectados, el apilamiento es el proceso más crítico. Por ello se utilizan martillos vibratorios y caminar.
Para hacer los pilotes densos, el martinete trabaja secuencialmente en una dirección.
Se utiliza la hinca de un solo pilote y los marcos guía se colocan de acuerdo con la dirección antes de hundir el pilote. El marco guía está hecho de viga I y sirve como guía para apilar. El pilotaje se centra principalmente en el control de elevación.
Fortalecer la observación del proceso de construcción de pilotes, registrar fenómenos anormales durante la construcción, descubrir las causas de los fenómenos anormales y tomar las medidas efectivas correspondientes. Una vez completado el hincado del pilote, los pilotes deben sujetarse a tiempo para que la base del pilote forme un todo y se debe medir la desviación del hincado del pilote. El proceso de pilotaje se lleva a cabo estrictamente de acuerdo con los requisitos de las especificaciones y la calidad de la construcción de los pilotes está bien controlada. La elección de operaciones secuenciales y condiciones de operación relativamente convenientes favorece el control del grado de unión entre pilotes.
3.5. Control de calidad de los pilotes
Durante el proceso de construcción, utilizamos teodolito para controlar estrictamente la verticalidad y la posición plana de los pilotes, y hundimos los pilotes de posicionamiento hasta la elevación de diseño según sea necesario. para asegurar el posicionamiento Estabilidad del pilote. Después de hincar los pilotes de posicionamiento, clavaremos los siguientes pilotes uno por uno hasta la elevación de diseño. La alineación de cada pilote tiene una gran influencia en la hinca normal de los pilotes siguientes. Durante el proceso de apilamiento, se debe tener cuidado para garantizar la calidad del apilamiento. Las medidas específicas de control de calidad son las siguientes:
3.5.1 Antes de hincar el pilote, asegúrese de que el tamaño de apariencia, el tiempo de remojo y la longitud de remojo del pilote cumplan con los requisitos de diseño y especificaciones;
3.5.2 Control del eje
Antes de apilar, se debe combinar el eje del sistema y controlar la desviación del eje del pilote dentro de 10 cm. Verifique y ajuste el dispositivo de sujeción del pilote para garantizar que el eje del pilote cumpla con los requisitos.
3.5.3. Control de verticalidad
Utilizar teodolito para corregir y controlar la verticalidad del pilote. La desviación permitida de la verticalidad del pilote se controla dentro de 65438±0%. Desde el inicio de la hinca de pilotes hasta 2 m sobre el suelo, si se encuentra alguna desviación, deténgase y ajuste a tiempo. Si las condiciones lo permiten, saque los pilotes, elimine los obstáculos y rellene antes de hincar los pilotes. Cuando el cuerpo del pilote está muy inclinado, se debe sacar el pilote, colocarlo con pilotes de acero y luego clavarlo en el pilote.
3. Control de elevación
Cuando la punta del pilote está ubicada en suelo blando, se requiere que la punta del pilote alcance la elevación de diseño. Se debe controlar la desviación permitida de la elevación superior del pilote. dentro de 50 mm Cuando el pilotaje está cerca del especificado. Al elevar, los parámetros del martillo vibratorio deben ajustarse para controlar la frecuencia y la intensidad de la vibración para garantizar que la elevación superior del pilote cumpla con los requisitos de diseño.
3.5.5. Desviación permitida del pilotaje
La desviación permitida del pilotaje es la siguiente:
La desviación permitida del eje es de 10 mm;;
La desviación permitida de la elevación de la punta del pilote es de 50 mm;
La desviación permitida del espacio entre pilotes es de 50 mm
La desviación permitida de la verticalidad es 65438± 0%.
4. Medidas de garantía de la construcción
4.1. Medidas de garantía de seguridad
La construcción segura es un acontecimiento importante relacionado con la salud personal, la felicidad familiar, la estabilidad social y la prosperidad nacional. . Fortalecer la publicidad y la educación sobre conocimientos de seguridad, mejorar la calidad técnica de seguridad del personal de construcción, fortalecer la gestión de seguridad en el sitio y fortalecer las precauciones de seguridad son varios componentes importantes del trabajo de seguridad en la construcción.
1. Objetivo de seguridad
El objetivo de seguridad de este proyecto es lograr seguridad y ausencia de accidentes durante todo el proceso de construcción del proyecto.
2. Medidas organizativas de seguridad
2.1. Los oficiales de seguridad a tiempo completo son totalmente responsables del trabajo de seguridad durante la construcción, específicamente responsables de la inspección y supervisión y del establecimiento de una producción de seguridad en el sitio. sistema de aseguramiento.
2.2. Cumplir con el sistema de reuniones informativas técnicas sobre seguridad previa a la construcción y el sistema de educación sobre seguridad previa a la construcción.
Determinar los objetivos de seguridad de este proyecto e implementar las responsabilidades de seguridad de cada puesto.
2.3. Celebrar reuniones de trabajo de seguridad periódicamente para resumir y organizar el trabajo de seguridad.
2.4. Realizar actividades de seguridad, colocar lemas y pancartas de seguridad en el sitio de construcción y realizar activamente publicidad y educación sobre conocimientos de seguridad.
2.5. Implementar rigurosamente las normas de seguridad y los requisitos operativos. Los trabajadores de la construcción deben usar cascos de seguridad. Las operaciones ilegales están estrictamente prohibidas para evitar todo tipo de accidentes.
2.6. Atender con determinación las diversas infracciones de seguridad y realizar rectificaciones en un plazo determinado.
2.7. Llevar registros diarios de producción de seguridad y cumplimentar diarios de seguridad.
3. Medidas de tráfico
3.1. Cuando los vehículos de transporte de materiales de la obra entren y salgan de la obra, se debe dirigir a personal especializado en la entrada y salida para evitar accidentes de tráfico.
3.2. Se debe dejar un espacio relativamente grande en la obra, especialmente alrededor de la entrada de material, para facilitar el giro, el giro en U y la entrada y salida de los vehículos de transporte de material.
3.3. Después de que los vehículos de transporte ingresan al sitio, primero deben observar la ruta y eliminar los elementos que puedan afectar el tráfico. Al mismo tiempo, colocar placas de acero de subrasante sobre el pavimento de subrasante blando para garantizar un flujo suave.