Alquiler BMW m
——Nota del editor
El autor dijo:
Soy un estudiante internacional en Canadá y me han interesado las cosas con ruedas desde que era niño. Mi cariño por el BMW Serie 3 se debe también al M3 de la portada de "Need for Speed 9" al que jugué cuando era niño. GTR (Ruta E46). ¿Mi 18 F30?340i está en arrendamiento a largo plazo. Si elige comprar el precio completo, el precio del automóvil nuevo es de aproximadamente 65.000 dólares canadienses, que son aproximadamente 350.000 yuanes, que es similar al precio del automóvil desnudo del F30 con eje estándar nacional 325i (G20). 340i en China se acerca a los 700.000, lo que es prohibitivo. ¿No es delicioso el M2?
2018 340i? xDrive (F30)
Lugar de compra: Toronto
Kilometraje actual: 12.000 kilómetros
Consumo medio de combustible: 13,4 l/100 km.
Tamaño de neumático: Bridgestone skyclan S007A, delantero original de fábrica 225/40/R19? Después del 255/40R19
¿Por qué elegiste el 340i en lugar del M2?
¿Debería llevarme este F30? El momento del 340i es 2018, ¿cuándo es el G20? El M340i aún no ha sido lanzado. Aunque Canadá es un país sobre ruedas, el transporte público es muy inconveniente, así que decidí alquilar un coche en lugar de caminar. Antes de considerar el 340i, también aprendí sobre varios autos, como el M2, el Mercedes-Benz C43, el Lexus IS? 350, porque el invierno en Canadá es muy largo, con nieve desde junio 165438+octubre hasta abril del año siguiente. No es seguro conducir después de conducir, soy un novato. Es demasiado arriesgado conducir a alta velocidad nada más levantarse, ¿verdad? Cuando me llega el poder, en realidad podría llamarse M Pawo, por lo que el M2 surge de forma natural.
Al C43 le gusta principalmente su interior, pero después de conducirlo, el volante se siente muy liviano en cualquier modo y el pedal del freno se siente extraño, así que dudo, ¿verdad? El 350 se basó principalmente en revisiones en línea: este automóvil acelera muy rápido, a diferencia de los automóviles de seis cilindros, y tiene menos espacio que sus pares, por lo que me di por vencido decididamente.
Al final elegí el 340i, no sólo por cómo me sentía, sino también porque recordé que ya casi era hora de salir del trabajo cuando fui a la tienda 4S a ver el coche. . El asesor de ventas que me recibió primero me explicó pacientemente la información sobre el 340i y luego organizó que alguien me llevara a realizar una prueba de manejo. Cuando terminó todo el proceso, ya era mucho después de salir del trabajo. Quería tomar una decisión en ese momento. Sucedió que había descuento en el 340i, la tasa de interés mensual era muy baja, y además venía con cuatro años y 80.000 kilómetros de mantenimiento. Luego seleccioné del inventario un F30 con el que estaba más satisfecho en términos de configuración y combinación de colores. El 340i, con su carrocería blanco mineral y su interior rojo coral, es muy clásico.
Entonces ahorré el dinero. Al cabo de una semana, el vendedor me dijo que mi contrato de arrendamiento había sido aprobado y que podía recoger el auto. Estaba muy emocionado, pensando que pronto podría conducir mi primer auto y no dormí en toda la noche. La primera vez que lo conocí, rápidamente le tomé algunas fotos hermosas.
Se trata de un 340i similar a un Serie 3 normal y corriente. ...
Se puede decir que la apariencia es discreta, excepto por el escape en ambos lados, casi no hay diferencia en apariencia con respecto al Axis 330i estándar. A los transeúntes les parece un Serie 3 normal y corriente, y el interior y el espacio no se diferencian del Serie 3 Axis estándar nacional. Aunque la apariencia del 340i no es tan impresionante como la de los C43 y S4 de la competencia, personalmente creo que el 340i es atractivo desde todos los ángulos, especialmente la pintura blanca mineral y las llantas dobles de siete radios de 19 pulgadas.
En este momento, puse neumáticos para nieve.
Cuando presiono el botón de desbloqueo todas las noches cuando salgo, todavía puedo sentirme un poco feroz cuando se enciende la cuchara LED. Cuando llegues a casa todos los días en el sótano, ponle más atención antes de subir las escaleras. Sin embargo, no todos los coches son perfectos. Lo único de lo que no puedo evitar quejarme del 340i son de sus dos salidas de escape que parecen tuberías de agua caliente, lo cual es realmente inquietante. Pero me alegra ver las mejoras de BMW con respecto al M340i del G20.
¿Hay algún punto destacado en la configuración 340i?
Estoy bastante satisfecho con la configuración de este coche. Se incluyen varios sistemas de asistencia, imagen de marcha atrás, ajuste eléctrico del asiento, calefacción y conducción conectada. Personalmente, creo que la configuración más brillante y práctica es el head-up display y el espejo retrovisor se abre hacia abajo al dar marcha atrás. El head-up display es realmente potente. Una vez que sales a la carretera, casi nunca tendrás que volver a mirar el tablero. En él se presenta toda la información importante (navegación, límite de velocidad, velocidad del vehículo), lo que permite a las personas concentrarse en la conducción.
Además, este espejo retrovisor es amigable tanto para principiantes como para veteranos. Al estacionar de lado, no tiene que preocuparse de que la rueda trasera derecha golpee la acera. ¿Pero porque elegiste Premium? ¿embalar? ¿Mejorar? ¿Este paquete de configuración no lo tiene Apple? CarPlay, pero una conexión Bluetooth es suficiente y la navegación del propio vehículo no es mucho peor que la de Google Maps. Hasta ahora no ha habido problemas para encontrar el destino, probablemente porque las condiciones de las carreteras nacionales no son tan complicadas como aquí.
Aunque no estoy especialmente interesado en la calidad del sonido, el audio opcional Harman Kardon tiene un rendimiento de graves realmente bueno. Hay algo de qué quejarse en términos de configuración. El coche viene con asientos delanteros y traseros con calefacción, pero no tiene volante con calefacción.
Cada invierno, el coche tiene que estar aparcado al aire libre durante un día y, después de subirse, sólo se puede conducir en las mangas. Es realmente insoportable, pero ¿BMW en el G20? Esta configuración se ha añadido al Serie 3.
Incienso de seis cilindros en línea, ¡quien lo pruebe lo sabrá!
¿B58? ¿Motor de seis cilindros en línea 3.0T + ZF? Se puede decir que la caja de cambios 8AT es la combinación más equilibrada de BMW en la actualidad. Cuando se utiliza en todos los coches 40i, las especificaciones de potencia originales de 326 CV y 450 Nm no son brillantes. Hoy en día, muchas marcas de cañones pequeños de acero de cuatro cilindros tienen más de 400 caballos de fuerza, pero son suficientes para un automóvil familiar de alto rendimiento. Y BMW nunca ha sido bueno en aceleración a velocidad cero y nada puede competir con los autos eléctricos. Además, la emoción de la velocidad puede volverse adormecedora y dolorosa rápidamente.
Aunque no hay ninguna ventaja en los datos del motor, con el turbocompresor único de doble entrada exclusivo de BMW, el par máximo puede explotar alrededor de 1380 rpm, lo que hace que el vehículo casi no tenga retraso del turbo al acelerar. ¿En ZF? Con la ayuda del sistema de tracción a las cuatro ruedas 8AT y xDrive, puede pasar de 0 a 100 km/h en cinco segundos. A excepción del modo Eco, se puede decir que adelantar es muy sencillo cada vez que pisas el acelerador, incluso a altas velocidades. La velocidad aumenta rápidamente después de 100 km/h y la caja de cambios reduce rápidamente. Ésta es la ventaja de los coches de seis cilindros.
Si quieres valorar el manejo del Serie 3, el 340i obtiene la puntuación más alta.
Hablando de BMW, la gente habla de control. Un dicho que mis mayores han dicho a menudo desde que era niño es "conducir un BMW, conducir un Mercedes-Benz. Realmente no me di cuenta de esto hasta que conduje TA ahora".
El 340i dispone de cuatro modos de conducción para elegir: ¿Eco? Profesional, Confort, Sport y Sport+. Se puede decir que la experiencia de conducción en cada modo es muy distinta. ¿En Eco? En el modo Pro, la respuesta del acelerador será muy carnosa, casi sin sensación de retroceso. Al frenar, habrá una sensación de arrastre de recuperación de energía cinética y el motor arrancará automáticamente. Debido a que afecta la comodidad de marcha, generalmente no lo uso excepto para cruceros a alta velocidad.
En el modo confort, la respuesta del acelerador es mucho más directa y la caja de cambios sube de marcha de forma bastante agresiva casi sin frustración, pero hay una ligera pausa al pasar de baja velocidad a primera. En el modo Confort, la suspensión no es rígida, pero sí bastante resistente. Junto con la barra estabilizadora equipada en el 340i, casi no hay balanceo en las curvas normalmente. Sin embargo, esto puede deberse a que los asientos de cuero son relativamente suaves. Aunque las envolturas de las aletas de los asientos se pueden ajustar, todavía se siente como si se deslizaran. al hacer una velocidad ligeramente alta o hacer un giro brusco, las personas fueron arrojadas a un lado. En términos generales, en el modo confort, el vehículo no se sentirá incómodo tanto si conduce largas distancias como si conduce por carreteras en mal estado.
Al cambiar al modo Sport+, todo el coche parece cambiar de personalidad. Se abre la válvula de escape, la suspensión se vuelve más rígida, la dirección se vuelve más pesada, el DSC está a la mitad y todo el auto se pone de mal humor. Cada vez que te alimentas sientes como si algo te pateara la espalda. La lógica de cambios de la caja de cambios es más radical, casi equivalente a los cambios de línea roja, para mantener velocidades altas tanto como sea posible.
El ajuste de la suspensión permite transmitir al coche todos los saltos de la carretera, pero casi no hay balanceo y cada curva está llena de confianza. Al mismo tiempo, la sensación de dirección más pesada hace que la gente tenga que sujetar el volante con fuerza y utilizar todas sus fuerzas para recorrer cada curva. Casi no hay dirección virtual para hacer que el automóvil sea más direccional. Ataca cada curva exactamente de acuerdo con las ideas del conductor, lo que le permite acercarse lo más posible a su límite en cada curva. El sistema de tracción en las cuatro ruedas sigue siendo muy amigable. para los novatos, aunque
Gracias a la diferencia en la distribución de potencia entre las ruedas delanteras y traseras del 340i, en el modo deportivo se distribuye más potencia a las ruedas traseras, por lo que a menudo hay una sensación de estar derribado. pero esto se puede corregir inmediatamente, lo que aumenta enormemente el placer de conducir. Sin embargo, el único aspecto en el que se siente menos seguro es en la frenada. El mío está equipado con una pinza de cuatro pistones y un solo pistón, que sin duda es suficiente para un coche que pesa unos 1.500 kg. Sin embargo, puede deberse a que el pedal del freno se siente demasiado blando y el efecto de frenado en el primer tercio no es muy bueno. A menudo me da la ilusión de que no puedo detenerme, pero la distancia de frenado real no es larga. No hay duda de que el F30?340i es un verdadero conductor? Coche.
¿El 340i tiene algún defecto? Por supuesto...
Los asientos no están bien empaquetados, el volante no está equipado con calefacción y no admite modos de conducción personalizados. El volante es demasiado pesado en el modo deportivo, lo que hace que los giros bruscos sean inconvenientes, y el tanque de combustible es un poco pequeño. En circunstancias normales, un tanque lleno de combustible puede recorrer hasta 400 kilómetros sin una conducción intensa, y el indicador de combustible se puede ver a simple vista después de conducir dos veces.
En general, estoy muy satisfecho con el 340i de la era F30. ¿Ahora el G20? El M340i lleva un tiempo en el mercado y hemos visto a BMW mejorar las deficiencias de la generación anterior. Si desea elegir un automóvil que combine uso familiar y rendimiento, el 340i debe ser una buena opción, espero, ¿el G20? El M340i se puede introducir en el país lo antes posible, lo que permitirá a los Bimmers nacionales experimentar el encanto de la serie de tres cilindros en línea y seis cilindros.
Comentario del editor:
Cuando BMW pasó de la generación F a la generación G, no solo hizo un cambio magnífico en apariencia y rendimiento, sino que también agregó una "M" delante. el 340i. Cada generación del Serie 3 supera a la pasada, y cada generación del Serie 3 es también la referencia de esa época. En comparación con el 335Li de producción nacional, el 340i tiene muy pocos propietarios de automóviles en China, pero el aroma del seis cilindros en línea no será rechazado por nadie que lo haya probado.
¿Comprarías 340i o M2?
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Este artículo es del autor de Autohome, Autohome, y no representa la posición de Autohome.