¿Qué significa cuando el control de detonación del cilindro del motor Volkswagen Passat alcanza el límite de velocidad?
El "supergolpe" del motor, también conocido como preencendido a baja velocidad, es un fenómeno de combustión anormal exclusivo de los motores de gasolina sobrealimentados de inyección directa. Cuando el motor inhala una mezcla de vapor de combustible y aire, durante el proceso de compresión, debido a las sustancias de bajo punto de ignición mezcladas en el combustible, la mezcla de combustible se deflagrará automáticamente antes de que se encienda la bujía, formando un nuevo punto de ignición, y el La llama arderá a una temperatura varias veces superior a la normal. La velocidad se propaga hacia afuera, lo que hace que la pared del cilindro vibre debido al impacto. En pocas palabras, los golpes son una manifestación de una combustión anormal que genera una presión anormal en la cámara de combustión.
Fenómenos cuando se produce una explosión
Cuando se produce un golpe leve, el motor emitirá un sonido metálico nítido y discontinuo, y cuando se produce un golpe severo y continuo, el motor emitirá Se escuchará un golpe metálico continuo y la potencia del motor también disminuirá significativamente.
¿Cuál fue la causa de la explosión?
La relación aire-combustible de 1 es incorrecta. La mezcla pobre aumenta la temperatura de combustión, aumentando así la temperatura del motor.
El octanaje del combustible es demasiado bajo. El octanaje es un indicador de antidetonación. Cuanto mayor sea el índice de octanaje, más fuerte será el antidetonante y cuanto menor sea el índice de octanaje, más fácil será golpear.
3 El combustible no está lo suficientemente limpio. Algunas sustancias físicas e impurezas químicas contenidas en el combustible, incluidas algunas sustancias aromáticas, pueden provocar una combustión espontánea durante el proceso de compresión del motor, provocando detonaciones.
Hay demasiado depósito de carbón en la cámara de combustión, porque cuando el depósito de carbón es severo, el volumen real del cilindro se vuelve más pequeño y la relación de compresión aumenta. Al mismo tiempo, los depósitos de carbón tienen poca capacidad de disipación de calor en ambientes de alta temperatura y siempre arderán en rojo. Además de la bujía secuencial, la mezcla comprimida a alta temperatura también se encenderá aleatoriamente por los depósitos de carbón a alta temperatura en el. cilindro, provocando una deflagración.
5 La temperatura del motor es demasiado alta, la temperatura de admisión del motor es demasiado alta en un ambiente demasiado caluroso o la circulación del agua de refrigeración del motor no es buena, lo que provocará un golpeteo a alta temperatura del motor.
6 El ángulo de encendido está demasiado adelantado. Para que el pistón gane potencia inmediatamente después de la carrera de compresión y entre en la carrera de potencia, generalmente se enciende con anticipación antes de que el pistón alcance el punto muerto superior. Sin embargo, el encendido prematuro hará que la mayor parte del petróleo y el gas se quemen cuando el pistón todavía está en la carrera de compresión. El petróleo y el gas no quemados sufrirán una enorme presión y se encenderán espontáneamente, provocando golpes.
El método para solucionar los golpes es el siguiente.
1. Utilice combustible que cumpla con la relación de compresión del motor.
2. Evite la conducción "lenta".
3. Limpie periódicamente los depósitos de carbón en las líneas de aceite y las boquillas de aceite.
4. Evite las altas temperaturas: compruebe periódicamente el nivel de refrigerante, revise y cambie el aceite con regularidad, evite la conducción intensa a largo plazo y controle con frecuencia la temperatura del agua cuando conduzca en verano.
5. Seleccionar adecuadamente los aditivos para combustible de alta calidad. Por ejemplo, los aditivos para combustible que contienen una solución madre de PNF pueden resolver el problema del golpeteo del motor hasta cierto punto.