Red de conocimientos turísticos - Conocimiento turístico - ¿Puede un pie grande en el acelerador limpiar los depósitos de carbón? ¡Eres tan ingenuo! El 70% de los propietarios de coches deben haber oído hablar de una palabra: "depósitos de carbón". Durante el funcionamiento del motor, las olefinas insaturadas y los coloides del combustible producen una capa de coloide a altas temperaturas, que se denomina depósitos de carbón. Puedes imaginar el cliché en la campana extractora de tu casa. Generalmente, este fenómeno se acelerará poniendo en marcha un camión cisterna a 40.000 kilómetros. Sumado a los problemas de calidad de la gasolina nacional y los graves atascos de tráfico urbano, es teóricamente inevitable que los chinos se preocupen por la acumulación de carbono. Hay dos tipos de depósitos de carbón en los motores. Uno es el sistema de admisión, incluida la válvula del acelerador, el colector de admisión y la válvula de admisión. Después de la deposición de carbono, se producirán problemas como dificultad para arrancar en frío, ralentí inestable, aumento lento de la velocidad, alto consumo de combustible y fuerte olor en la cola. El otro es el inyector de combustible. Si hay demasiados depósitos de carbón, el automóvil jadeará, reducirá la velocidad y aumentará el consumo de combustible. En resumen, cuando descubres que el consumo de combustible del coche viejo que tienes en la mano es cada vez mayor, el 80% son depósitos de carbón. Cuenta la leyenda que esta es la forma más fácil y económica de limpiar los depósitos de carbón. No hay nada como "pisar el acelerador". Pero la forma del "boom" es particular: si miras varias transmisiones en vivo de carreras y películas de carreras, definitivamente pensarás que el "boom" es el "boom" de Hamilton o Fujiwara Takumi antes de la línea de salida. En realidad, esto está mal. Esto está completamente mal. El acelerador con un pie profundo y un pie poco profundo no sólo no puede eliminar los depósitos de carbón, sino que "expulsará" más depósitos de carbón. Además de ser genial, la razón principal por la que los pilotos de carreras hacen esto es porque la curva de salida del motor de combustión interna permite que el motor entre en el estado de par de salida máximo lo más rápido posible. Sabemos que el tercer golpe del motor de combustión interna es el golpe de potencia, que corresponde al encendido de la bujía hasta que la mezcla se quema por completo, es decir, el pistón se desplaza desde el punto muerto superior hasta el punto muerto inferior. Esta carrera lleva mucho tiempo (pero cuanto más caliente esté el motor, más rápido será el tiempo de carrera). En este momento, si pisa profundamente el acelerador, la velocidad aumentará y, en teoría, el tiempo de conducción disminuirá, lo que provocará una pérdida. Para compensar este problema, los ingenieros de motores partieron de lo mencionado anteriormente "cuanto mayor sea la temperatura del motor, más rápido será el tiempo de potencia", y lo configuraron cuando el automóvil encuentra este problema (principalmente cuando el conductor quiere adelantar). ), automáticamente permitirá que el inyector rocíe más aceite (generalmente 1,1 veces) para aumentar la temperatura de la cámara de combustión y evitar un incendio. Volviendo al problema del "acelerador intermitente para depósitos de carbón", un acelerador que tiene un pie de profundidad y un pie de profundidad rociará continuamente 1,1 veces más combustible y la gasolina se quemará de manera más limpia, lo que resultará en depósitos de carbón excesivos. Los coches autocebantes pueden seguir pisando el acelerador. Si está decidido a pisar el acelerador para eliminar los depósitos de carbón, no dude en pisar el acelerador. Tome un pie de aceite para piso, mantenga el motor funcionando a alta velocidad y use altas temperaturas para "capturar" todos los hidrocarburos no solidificados en esos motores. No hagas BB, solo písalo. Por ejemplo, para los automóviles alemanes a los que les encantan los depósitos de carbón, los ingenieros locales en Alemania recomiendan que "la velocidad del vehículo se mantenga a 4.000 rpm entre 100 y 120 kilómetros". Esto se debe a que el brazo original solo puede eliminar los depósitos de carbón no curado del cilindro y la bujía, así como los depósitos del acelerador. Por un lado, la alta temperatura en la cámara de combustión dificulta la fusión. Este es el efecto de apalancamiento. La inyección directa en el cilindro no es adecuada para China. Para citar "Todas las redes han sido eliminadas". Lo que quiero decir es que "pisar el acelerador" no puede erradicar por completo el problema de los depósitos de carbón, porque algunos de los depósitos de carbón se han endurecido por completo, como un gran pastel que se quemó por completo en la chimenea y se convirtió en una cáscara dura. El pastelero no puede quitarlo con la pala y la alta temperatura sólo hace que se adhiera mejor. Ante esta grave situación, sólo nos queda recurrir a la limpieza de la válvula de mariposa (la zona más afectada de los vehículos de inyección directa en cilindro). Y cuando agrega aceite de baja calidad por poco dinero, lo que resulta en los depósitos de carbono de dióxido de silicio más escandalosos, no tiene más remedio que abrir el cilindro. El turbo puede pisar el acelerador en su lugar. El método de eliminación de carbono a alta velocidad para "mantener la velocidad" mencionado anteriormente es en realidad una buena noticia para los automóviles turboalimentados que son más propensos a la acumulación de carbono y se puede solucionar acelerando en punto muerto. Gracias a la turbina, la velocidad de entrada de aire de un automóvil con turbina es directamente proporcional a la velocidad del motor. Cuanto más pise el acelerador y mayores sean las revoluciones, más rápido será el flujo de aire proporcionado por la turbina a la cámara de combustión. No existe un principio como el de un automóvil autocebante, que necesita "impulsar aire hacia la cámara de combustión", por lo que no es necesario circular a altas velocidades. Además, muchos modelos actuales cuentan con múltiples modos de conducción, como el modo de ahorro de combustible, el modo deportivo y el modo estándar. Conducir siempre en modo ECO reducirá la velocidad del vehículo, cambiará de marcha antes, retrasará las reducciones y acelerará, lo que facilita hasta cierto punto la acumulación de carbono. Personalmente, creo que, a menos que sea un coche de gran cilindrada de 2,5 litros o más, el modo de ahorro de combustible es tan inútil como el arranque y parada automático en China y aumentará tus gastos. Es demasiado común que los motores chinos estén equipados con dos grandes costillas de pollo. Hasta cierto punto, la culpa es de los productos petrolíferos chinos. La gasolina producida en mi país se craquea principalmente catalíticamente, lo que da como resultado un producto petrolífero con un contenido de olefina de hasta el 30-40% (sólo alrededor del 4% en Europa y Estados Unidos). Esto es principalmente para ahorrar dinero. Por supuesto, China tiene tecnología de refinación de petróleo europea y estadounidense, pero no puede producirla a un costo tan bajo.