¿Cómo valoras la película "El Rey de la Velocidad"?

Mientras me quedaba en casa durante el Año Nuevo chino para evitar la epidemia, finalmente vi esta película.

La calidad de esta película es muy alta, y el director recrea casi a la perfección las escenas de carreras en la pista de los años 60, ligeramente primitivas pero llenas de adrenalina. En los Oscar de este año, que se acaban de anunciar hoy, la película ganó dos premios a Mejor Montaje y Mejor Montaje de Sonido por sus impresionantes arreglos visuales.

Los dos actores protagonistas también interpretaron de manera excelente a Carroll Shelby y Ken Miles, dos figuras muy famosas en la historia de las carreras. Especialmente Ken Miles, esta película permite a un público más amplio conocer a este rey sin corona algo enterrado en la historia de las carreras.

Sin embargo, el título de la película parece un poco fuera de tema, ya sea el nombre en inglés o la traducción al chino, creo que no debería llamarse Ford vs. Ferrari, sino Ford vs. Ken. Miles...

Como fan de Ford y de Aston Martin, compartiré contigo algunas historias paralelas como condimento al ver la película.

Hay pequeños spoilers, léelos a tu discreción.

1. Carroll Shelby no fue el único candidato para el proyecto de carreras del Ford GT40 de principio a fin.

El hermano Qiang ya lo ha explicado antes. La relación de Carroll Shelby con Ford no fue una visita de Lee Iacocca después de que Ford no pudo adquirir Ferrari como se muestra en la película. Su conexión con Ford surgió de una anécdota de carreras casi con las manos vacías:

Después de que Carroll Shelby ganara el campeonato en 1959, puso fin a su carrera como piloto debido a un infarto para poder continuar con su amada. carrera deportiva, encontró al jefe de AC Cars en el Reino Unido y le dijo: Tengo el último motor Ford V8 en mis manos. Si me das un chasis, ¡este auto definitivamente será increíble! Luego regresó a los Estados Unidos y encontró a Henry Ford II (Henry Ford II) y dijo: Ahora tengo el chasis de carreras más avanzado de Europa. Solo necesitas darme tu último motor V8 y lo haré. darte un campeonato! De esta forma, Shelby creó el legendario AC Cobra.

▲Reedición del 50 aniversario del Shelby Cobra 427

Esta actuación es muy legendaria. Sin embargo, de hecho, Ford no era el favorito de Shelby al principio. Era un motor Chevrolet, pero Chevrolet se negó. Para cooperar con Shelby porque ya tenía un Corvette, Shelby recurrió a Ford. En ese momento, Ford sufría por no participar en eventos deportivos y Chevrolet era el "campeón ganador de hoy". "La venta del lunes" hizo que la participación de mercado disminuyera continuamente. Por lo tanto, Lee Ayka hizo todo lo posible para persuadir a Henry Ford II para que comenzara a participar en carreras de autos deportivos, y las dos partes se llevaron bien. Por lo tanto, Henry Ford II había decidido Llegó a Le Mans en 1962 y Lee Ikeka y Shelby eran viejos conocidos.

El proyecto GT40 fue entregado originalmente a Lola. Fue desarrollado por Eric Broadley, el ingeniero jefe, y John Wyer, quien. llevó a Aston Martin al campeonato, fue invitado a servir como director del equipo debido a su desempeño consistente en 1964. Insatisfactorio, Ford hizo un cambio de gerente de emergencia y entregó el proyecto a Carroll Shelby. Sin embargo, John Weir más tarde fundó su propia carrera. JWA y utilizó GT40?MKI para ayudar a Ford a ganar nuevamente como equipo privado. El auto que ganó Le Mans en 1968 y 1969 también se convirtió en un clásico. Más tarde, John cambió a Porsche. Mk6?GT

El proyecto todavía no mostró ninguna mejora en 1965. Los tres GT40?MKI se retiraron de la carrera en Le Mans. Shelby también sufrió una crisis de confianza. No convenció a Henry con un discurso como en. La película Ford II, pero bajo el control del villano Leo Beebe en la obra, dividió el proyecto entre tres equipos, formados por Shelby American y Holman-Moody en Estados Unidos y el equipo de Alan Mann en Reino Unido para asegurarse la victoria. En 1966, Carroll Shelby y Ken Miles desarrollaron un motor V8 liviano de 7.0 L para reemplazar al V8 de 4.7 L anterior, y el modelo evolucionó para el GT40 MKII.

Así que en 1966 Ford envió una línea sólida. de 8 GT40?MKII y 6 GT40 de equipos privados para competir con la alineación de 13 autos de Ferrari; de hecho, no existe un verdadero equipo de fábrica Ford

▲La línea de salida de Le Mans en 1966 estaba llena de GT40.

2. Aston Martin

Los amigos que estén familiarizados con los automóviles tal vez sepan que Aston Martin fue adquirido por Ford en la década de 1980 y luego vendido en vísperas de la crisis financiera.

De hecho, Aston Martin y Ford están inextricablemente vinculados desde la década de 1960.

Como se explica al principio de la película y como todos saben, Carroll Shelby fue piloto de Aston Martin Racing antes del proyecto GT40 y alguna vez condujo un Aston Martin como DB3, DB3S, DBR4, DBR1 y otros. coches de carreras clásicos y condujo un DBR1 para ganar las 24 Horas de Le Mans de 1959.

En ese momento, Ford quería entrar en el ámbito europeo. Si la adquisición de Ferrari fracasaba, definitivamente necesitaría la ayuda de un equipo que entendiera la esencia del ámbito europeo. Si se incluyen los atributos de súper lujo, en toda Europa, aparte de Ferrari, el único que realmente puede competir con Ferrari es Aston Martin. No lo olvides, fue Ferrari al que Aston Martin derrotó en Le Mans en 1959.

El vaquero americano Carroll Shelby, que se retiró honorablemente de Aston Martin, conectó inteligentemente las dos marcas.

GT40 se modifica en base al Lola? Mk6 de Lola Company, porque Lola? Mk6 está equipado con el motor V8 de Ford, que es el más conveniente de modificar. En 1967, Aston Martin también lanzó el Aston Martin Lola basado en el coche de carreras Lola T70 Mk3. Qué coincidencia, ¿verdad? Más tarde, en 2008 y 2011, Aston Martin se asoció con Lola para construir prototipos de coches de carreras, que se originaron en esa época.

El primer director de equipo del proyecto GT40 fue John Wyer, que había estado dirigiendo el equipo Aston Martin desde que David Brown adquirió Aston Martin en 1947

La alineación de pilotos del Ford El proyecto GT40 está repleto de expertos, muchos de los cuales fueron compañeros de equipo de Carroll Shelby en Aston Martin. Por ejemplo, Phil Hill, Graham Hill, Lucien Bianchi, Innes Ireland, Maurice Trintignant (perdón por no traducir los nombres uno por uno)

Se dice que en los años 80, Ford adquirió Aston. En la operación de Martin, Carroll Shelby también era quien secretamente movía los hilos...

3. Ken Miles, el rey sin corona

Como fanático de los autos, realmente es genial tener algo así. Largometraje de carreras de calidad que cuenta la historia de Ken Miles al público. Para conocer la historia específica, vea la película.

En una gran cantidad de información, incluidos amigos de Ken Miles, biógrafos y medios de comunicación, expresaron descaradamente su indignación y arrepentimiento por lo que le pasó a Ken Miles en aquel entonces, tal como en la película Said:

"¿Te?robaron?"

▲Captura de pantalla del vídeo

Porque si Ken Mai se convertirá en la primera persona en la historia en ganar las 24H de Daytona, 12H de Sebring y las 24 Horas de Le Mans el mismo año. Y contribuyó decisivamente al éxito de todo el proyecto GT40.

De hecho, aunque este conflicto ha sido extremadamente intenso en la película, todavía no es tan vergonzoso como lo es en la realidad.

Para darle más protagonismo al enfrentamiento en la película, Ken Miles no pudo participar en Le Mans de 1965, pero en realidad sí fue, y su compañero era Bruce McLaren (Bruce McLaren), sí, eso Es el McLaren que ahora se ha convertido en marca.

En el vídeo, cerca del final de la carrera, el coche número 1 conducido por Ken Miles está sólo 4 minutos por delante del coche número 2 de Bruce McLaren. reduzca la velocidad para dejar que el auto número 2 alcance a Can. En realidad, el Auto No. 1 aventaja al Auto No. 2 por hasta 4 vueltas, algo que nunca se puede perder. Sin embargo, en el último momento de la carrera, el Auto No. 1 instaló el conjunto de frenos incorrecto durante una carrera. parada en boxes. . Tuve que parar de nuevo para reemplazar el conjunto y la ventaja de 4 vueltas desapareció instantáneamente.

Y Ken Miles aceptó a regañadientes cruzar la línea al mismo tiempo con la condición de que ACO "prometiera" que podría ser reconocido como empatado en el primer lugar de la competencia. Inesperadamente, después de cruzar la línea, lo estaba. Descartó una "diferencia de 8 metros". En segundo lugar, la pérdida del Grand Slam.

▲En las 24 Horas de Le Mans de 1966, Ford cumplió con éxito su promesa de derrotar a Ferrari en el ámbito europeo copando todos los podios.

Y poco más de 2 meses después, Ken Miles Murió en un accidente mientras probaba el prototipo J-Car GT40 MKIV. Hasta el día de hoy, nadie ha logrado una hazaña de Grand Slam.

También comparta 2 pequeños huevos de Pascua:

4. ¿Las primeras pruebas de túnel de viento para automóviles en realidad estaban hechas de lana?

La película también recupera la escena de los primeros coches que se probaban en túneles de viento. En su opinión, la prueba en el túnel de viento debería verse así:

Sin embargo, en ausencia de simulación por computadora, es difícil obtener las características aerodinámicas de varios lugares de la superficie del cuerpo.

Entonces, a los ingenieros automotrices se les ocurrió este método:

▲ Captura de pantalla de video

Sí, consiste en pegar lana por toda la carrocería del automóvil y determinar la superficie de la carrocería en función de la Dirección en la que ondean con el viento. Propiedades aerodinámicas. Sin embargo, en el trabajo real, conducir en la pista con lana adherida de esta manera dificulta la conducción del conductor y también es inconveniente para los ingenieros observar con atención. Obviamente, no es confiable mirarlo desde la distancia con un telescopio. Este trabajo generalmente se realiza de forma estática en un túnel de viento.

Y esta herramienta no debería haberse utilizado al desarrollar el GT40 MKI, MKII y MKIII. Este método de prueba en túnel de viento solo se utilizó al desarrollar el nuevo MKIV.

▲Los ingenieros de Ford prueban la forma del prototipo GT40 MKIV en el túnel de viento

5 El pionero de rociar champán al ganar campeonatos - Dan Gurney

Como se mencionó anteriormente, la alineación de conductores del proyecto Ford GT40 es muy sólida y una de ellas también está llena de historias. Su nombre también aparece muchas veces en la película, es Dan Gurney. También es un piloto famoso en la historia de las carreras. Ya en la época de Shelby al servicio de Aston Martin, era el antiguo rival de Shelby en el ámbito europeo.

Más tarde, después de que Shelby estableciera su propio equipo con Shelby Cobra, se convirtió en su conductor. Esto se describe al comienzo de la película.

En Le Mans de 1966, el GT40 MKII conducido por Dan Gurney lamentablemente no logró terminar la carrera debido a un fallo mecánico.

Después de que el GT40 ganara el campeonato en 1967, debido a que la carrocería era del fabricante británico Lola y el piloto ganador fue el británico Bruce McLaren, se criticó que aquella no era una victoria de los americanos, por lo que Shelby's equipo construido ¿Tienes GT40? El GT40?MKIV adopta una nueva forma y utiliza una carrocería de aluminio, que es 30 kg más ligera que el GT40. También envía a un par de pilotos estadounidenses, Dan Gurney y A.J. Foyt, a ganar el campeonato de un solo golpe. El piloto estadounidense "ganó perfectamente el campeonato" conduciendo un coche americano, y se convirtió en el único en la historia que no existe otro guión como este.

▲GT40?MKIV ganó el campeonato general en las 24 Horas de Le Mans de 1967

De lo que se habla aún más pueden ser las dos "patentes" propiedad de Dan Gurney.

Una es que en la foto final de arriba, habrás notado que hay un bulto especial en la parte superior del conductor de este auto. Este fue un ajuste hecho específicamente para Dan Gurney. Con 1,93 metros de altura, no cabía en el GT40 de 40 pies de altura, por lo que no tuvo más remedio que modificar ligeramente el techo. Esta modificación se ha convertido en un diseño icónico, conocido como "El coche de la burbuja". El techo es sin duda el coche de Dan Gurney.

La otra es aún más icónica. Hoy en día, cuando ganan todo tipo de coches de carreras, los conductores rocían champán para celebrar su victoria.

"Estaba tan emocionado que cuando me entregaron la botella grande de Moët & Chandon, la agité y comencé a hablar con los fotógrafos, los otros conductores, Henry Ford II, Carroll Shelby y sus esposas rociadas. Fue un momento realmente maravilloso, pero no sabía que comenzaría una tradición que continúa hasta el día de hoy entre los líderes de carreras de todo el mundo. El podio continúa "Sí, estaba en lo más alto del podio. de las 24 Horas de Le Mans de 1967, el toque mágico de Dan Gurney añadió más recuerdos maravillosos a la victoria de ese día. Tuvo un profundo impacto en los deportes de motor posteriores. Posteriormente, la bebida de zapatos inventada por Daniel Riccardo fue una versión evolucionada.

▲Dan Gurney roció champán en el podio de Le Mans de 1967

De hecho, la historia del Ford GT40 ha sido repetida por personajes de la historia del automóvil y del gusto mundial. Lo que es aún más legendario es que después de 50 años, Ford volvió a construir un GT para competir en Le Mans y una vez más derrotó a Ferrari y ganó el campeonato. Para esta historia, los amigos interesados ​​pueden ir a mi columna para seguir explorando.

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Espero que estas pequeñas historias anteriores puedan hacer que tus amigos disfruten la película de manera más interesante.

Enlace original:

/question/357632949/answer/1008609092

Texto | Zhang Xingyu

Imágenes |

Fuente | Zhihu

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