¿Cómo utilizar el aire acondicionado en Mercedes-Benz S450L?
Diagnóstico de problemas: durante la operación de prueba, se descubrió que el interruptor en el panel de aire acondicionado puede cambiar el modo de dirección del viento (distribución del flujo de aire) y el ajuste de temperatura es normal, pero la salida de aire en el El centro del panel de instrumentos nunca sale y todo el aire siempre sale del espacio para los pies.
El sistema de climatización de Mercedes-Benz se divide en cinco versiones según la zona de control de temperatura, como se muestra en la Tabla 1.
Según el nivel de configuración y el número de funciones, existen tres tipos:
1. El código de ajuste automático 580 (TERMÁTICO) está vacío; 2. Espacio inteligente multirregión código 581 (thermotronic);
3. Sistema de aire acondicionado inteligente multizona con sistema de aire acondicionado trasero código 582 (THERMOTRONIC).
Los coches de la clase C (código de modelo 205) tienen dos sistemas de aire acondicionado, a saber, el aire acondicionado automático código 580 (THERMATIC) y el aire acondicionado inteligente multizona código 581 (THERMOTRONIC). Se comparan dos sistemas de modulación.
La unidad de climatización es un sistema (temperatura, humedad, limpieza y porcentaje de CO2) que genera, regula y mantiene el confort o las condiciones deseadas en base a ajustes realizados por el conductor y variables registradas por diversos sensores de calidad del aire interior. . El controlador de clima inteligente ajusta las siguientes propiedades:
1. Temperatura del aire (calefacción/refrigeración)
2. 3 .Composición del aire (filtración/intercambio);
4. Velocidad del aire (control del ventilador).
Según la tarjeta de matrícula de este coche, el código que utiliza este coche es 580, que pertenece a THERMATIC.
Conecta la herramienta de diagnóstico para una prueba rápida. Código de falla actual b109f 07 - La salida de aire de descongelación/la salida de aire intermedia/la salida de aire del espacio para los pies están vacías, se ha establecido una falla mecánica en la unidad de control N22/1 (Fig. 1).
El gabinete de regulación de aire está equipado con tres tipos de compuertas: compuerta de distribución de aire secundario, compuerta de circulación interna de aire fresco y compuerta de aire mixto (control de temperatura). La unidad de control de aire acondicionado N22/1 acciona la compuerta de distribución de aire en la "salida de descongelación/salida del pozo de salida intermedia", y el motor M2/14 ("1" en la Figura 2) controla las tres compuertas de distribución de aire ("13" en Figura 2 ) dirige el aire fresco o de circulación interna al aire correspondiente en el vehículo.
Además de los cuatro motores actuadores de puerta de aire que se muestran en la Figura 2, también hay motores actuadores de distribución de aire en el pilar A izquierdo Ml 6/11 y en el pilar A derecho en los conductos de aire cerca de los dos actuadores. Pilares. Motor actuador de distribución de aire Ml 6/12. Hay seis motores actuadores de compuerta en todo el sistema.
Según el análisis de códigos de falla y principios de funcionamiento, las posibles causas de fallas del automóvil son:
1. La compuerta de distribución de aire está atascada mecánicamente;
2. "Descongelar" El motor de accionamiento de la compuerta de distribución de aire M2/14 de la salida/salida intermedia/salida del pozo PAO está atascado mecánicamente;
3. /salida de aire del espacio para los pies" La posición del motor de accionamiento de la compuerta M2/14 es defectuosa e irregular.
Prueba inicial: calibración → proceso de aprendizaje → estandarización del servomotor, el resultado muestra que el proceso de estandarización falló debido a una falla mecánica.
Observe el valor real (Figura 3) de "salida de aire de descongelación/salida de aire intermedia/salida de aire del espacio para los pies". Los datos y opciones para el motor del actuador de compuerta de distribución de aire M2/14 no se encuentran en el recorrido, pero están disponibles para los otros cinco motores del actuador de compuerta. Sin embargo, el valor real de M2/14 se muestra en el menú de detección y prueba piloto del código de falla B109F07 (Figura 4), por lo que puede ser el software de diagnóstico.
Intentamos ajustar el modo de dirección del viento (distribución del flujo de aire) a través del panel de control vacío y descubrimos que la posición real de M2/14 comenzó a cambiar inmediatamente, pero el cambio fue muy pequeño y el ajuste fue anormal. . También es un coche normal.
Las posiciones estándar de M2/14 son cabezal del soplador 1792, desempañador 1280 y pie del soplador -960. Basándose en las exhaustivas inspecciones y pruebas anteriores, el autor decidió desmantelarlo. Después de retirar la guantera, se encontró que cuando el automóvil estaba instalando la luz ambiental, el técnico ató el mazo de cables de la luz ambiental al mecanismo de conexión entre el motor del actuador de la compuerta de distribución de aire M2/14 y las tres compuertas de distribución de aire ( Figura 5), lo que resulta en que el movimiento de la compuerta de distribución de aire esté restringido y no pueda alcanzar la posición estándar.
Retire las correas del arnés y vuelva a asegurar el arnés de luz ambiental en una posición segura. Tras la estandarización de los servomotores se eliminaron por completo los fallos de los vehículos.
Resumen del servicio: El motor actuador de compuerta de cada sistema de aire acondicionado se comunica con la unidad de control de aire acondicionado N22/1 a través de la red serie LIN. El sistema dispone de una potente función de autodiagnóstico que puede determinar fallos mecánicos, fallos eléctricos internos, pérdida de información (fallo de comunicación LIN) y componentes no programados (componentes nuevos no direccionados (direccionamiento y direccionamiento automático)) y establecer los ajustes correspondientes.
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