¿Cuál es la presión adecuada de los neumáticos en verano? encima de esto
Como todos sabemos, la presión alta de los neumáticos en verano es propensa a pincharse, entonces, ¿cuanto menor sea la presión de los neumáticos, mejor? Un informe de investigación muestra que cuando la presión de los neumáticos es un 25% inferior al valor estándar normal, el riesgo de pinchazo aumenta en un 30%; cuando es un 25% superior al valor normal, el riesgo de pinchazo sólo aumenta un 10%; . Tan pronto como apareció esta conclusión, se desató acaloradas discusiones. Pero en verano es correcto bajar la presión de los neumáticos.
Para los ciclistas de Jiangsu, Zhejiang y Shanghai, el verano significa clima cálido uno tras otro. La superficie de la carretera está muy caliente después de haber estado expuesta al sol. Los neumáticos son propensos a calentarse debido a la fricción con los neumáticos. Si la presión de los neumáticos es demasiado alta, puede provocar fácilmente que revienten. En verano, generalmente se recomienda que la presión de los neumáticos esté en torno a 2,5. Además, la presión de los neumáticos también puede afectar a los siguientes aspectos:
1. Respecto al ahorro de combustible
La presión de los neumáticos siempre es fácil de engañar a los propietarios de automóviles. Mucha gente piensa que una presión alta de los neumáticos ahorra combustible que una presión baja. Esto se debe a que el área de fricción entre el neumático y el suelo se reduce, por lo que se siente más eficiente en el consumo de combustible. Por supuesto, esto es correcto en teoría. Sin embargo, ¿es realmente así? Cuando la presión de los neumáticos de un automóvil es demasiado alta, el automóvil libera energía cinética adicional y el motor trabaja más. Se puede inferir que la presión alta de los neumáticos no ahorra mucho combustible, al menos su consumo de combustible no es muy diferente de la presión normal de los neumáticos.
2. Vida útil de los neumáticos
El estándar de inflado de los neumáticos de automóviles normales es generalmente de alrededor de 2,3 bar. Una presión demasiado alta o demasiado baja reducirá la vida útil del neumático. Cuando la presión del neumático es demasiado alta, el neumático se deforma, se reduce el área de contacto con el suelo y aumenta la fricción entre la parte media de la banda de rodadura y el suelo, provocando un desgaste grave en la parte media del neumático. Si los neumáticos circulan sobre superficies resbaladizas bajo la lluvia, se reducirá el agarre del neumático.
Cuando la presión de los neumáticos es demasiado baja, la situación es completamente opuesta a cuando la presión de los neumáticos es alta. La baja presión de los neumáticos aumentará el desgaste en ambos lados del neumático. Es muy probable que cuando se aprieta el neumático, el cubo de la rueda entre en contacto directo y choque con el suelo, provocando directamente que el neumático se abulte o se pinche. Por lo tanto, no podemos perseguir ciegamente el ahorro de combustible e ignorar la comodidad y la seguridad.
3. Método de medición de la presión de los neumáticos
Muchos amigos no tienen instrumentos precisos para medir la presión de los neumáticos. Para reducir problemas, el editor presenta aquí una situación en la que la presión de los neumáticos se puede determinar sin ningún instrumento. A juzgar por los dientes de los neumáticos, cuando cuatro o cinco dientes tocan el suelo, la presión de los neumáticos es normal en ese momento. Si es mayor que este valor, la presión de los neumáticos es baja; si es menor que este valor, la presión de los neumáticos es alta. Pero este método
sólo se puede utilizar en tiempos normales. El editor todavía recomienda amigos calificados y es más seguro utilizar instrumentos de precisión.
Debido al diferente peso y estructura de cada vehículo, los requisitos de presión de los neumáticos también son diferentes. Cuando el automóvil salga de fábrica, habrá marcas en la puerta de la cabina, en la puerta de la tapa del tanque de combustible y en otros lugares, y podrá realizar ajustes según la situación específica. Cabe señalar que generalmente los fabricantes de automóviles no tienen regulaciones especiales y no se requieren ajustes especiales ya sea invierno o verano.