¿Cuáles son las diferencias entre el plástico PC, ABS, PMMA, TPE, nailon, EVA, PBT y POM?
P: ¿Cuáles son las funciones del sistema de control de estabilidad VDC, el sistema de frenado auxiliar BAS y el sistema de distribución electrónica de frenos EBD? ¿Cuál es el principio general?
Respuesta: De hecho todos los fabricantes tienen muchas abreviaturas en inglés, que no son más que sistemas de control de seguridad y estabilidad. Casi todos estos sistemas utilizan el ABS como plataforma de arranque, utilizando un conjunto de programas electrónicos para verificar y evaluar la velocidad de las ruedas y el ángulo de dirección del disco de seguridad. Cuando el programa determina que el automóvil está fuera de control o a punto de perder el control (como una determinada velocidad de la rueda es demasiado rápida, el ángulo de inclinación de la carrocería cambia demasiado, etc.), intervendrá activamente o frenará ruedas individuales, o reducir la velocidad y la potencia del motor, a través de ajustes preestablecidos. El programa controla el movimiento del automóvil.
La distribución electrónica de la fuerza de frenado EBD también mide los pesos delantero y trasero del coche a través de un programa electrónico. Cuando el conductor frena con fuerza, la fuerza de frenado se distribuye a los ejes delantero y trasero de la forma más razonable. Lo que no solo maximiza la potencia de frenado del coche y lo hace más seguro. De hecho, los coches son los que más temen que se bloqueen las ruedas traseras. Generalmente, la mayor parte de la fuerza de frenado actuará sobre las ruedas delanteras durante el frenado, pero si la carga del eje trasero es grande, es posible que no se obtenga suficiente fuerza de frenado. EBD es el sistema de solución a este problema.
3.ASR: Regulación de deslizamiento por aceleración de conducción
ASR es la abreviatura de Regulación de deslizamiento por aceleración de conducción. Su función es evitar que las ruedas motrices patinen cuando el automóvil arranca y acelera, especialmente para evitar que las ruedas motrices patinen cuando el automóvil está en carreteras asimétricas o girando, y controlar la tasa de deslizamiento dentro del rango del 10% -20%. . Debido a que el ASR se controla principalmente ajustando la fuerza motriz de las ruedas motrices, también se le llama sistema de control de fuerza motriz, o TCS para abreviar. También se llama TRC o TRAC en Japón y otros lugares.
ASR y ABS tienen muchas similitudes en sus principios de funcionamiento, por lo que a menudo se usan juntos para formar un sistema ABS/ASR, que tiene funciones de freno antibloqueo y control antideslizante de la rueda motriz. El sistema consta principalmente de un sensor de velocidad de la rueda, una ECU ABS/ASR, un actuador ABS, un actuador ASR, un motor paso a paso de control del acelerador auxiliar, sensores de posición del acelerador principal y auxiliar, etc. Durante el arranque, aceleración y marcha del automóvil, cuando la ECU determina que la tasa de deslizamiento de la rueda motriz excede el umbral según la señal ingresada por el sensor de velocidad de la rueda, ingresa al proceso antideslizante: primero, la ECU reduce el acelerador auxiliar a través del motor paso a paso de la abertura del acelerador auxiliar para reducir el volumen de entrada de aire y el par de salida del motor. Cuando la ECU determina que es necesario frenar la rueda motriz, enviará una señal al actuador ASR para controlar de forma independiente la rueda motriz (generalmente la rueda trasera) para evitar que la rueda motriz se deslice y mantener la tasa de deslizamiento de la rueda motriz. rueda dentro del rango especificado.