Red de conocimientos turísticos - Conocimiento turístico - ¿Cuál es la importancia del tan esperado puente de la bahía de Hangzhou? El puente de la bahía de Hangzhou es un paso conveniente a través de la bahía de Hangzhou en la línea troncal nacional "Cinco verticales y siete horizontales" entre Tongjiang y Sanya, planificada por el Ministerio de Transporte de China. La finalización del puente se convertirá en una parte importante de la Línea Tongsan y en una arteria económica costera estratégica en el mundo. El puente de la bahía de Hangzhou conecta convenientemente Shanghai y Ningbo, acortando en gran medida la distancia temporal entre Shanghai y Ningbo y el sureste de Zhejiang, formando un área de "triángulo dorado" de transporte de dos horas entre Shanghai, Hangzhou y Ningbo, y creando una base para el establecimiento de un sistema logístico moderno. La implementación de este proyecto promoverá la formación del marco principal de la red de transporte del delta del río Yangtze y la red de carreteras de "dos verticales, dos horizontales y cinco enlaces" de la provincia de Zhejiang, fortalecerá la conexión entre los puertos costeros de aguas profundas de la provincia de Zhejiang y Shanghai. acelerar la construcción del centro marítimo internacional de Shanghai y promover el establecimiento de un El área metropolitana internacional de clase mundial centrada en Shanghai da pleno juego a las funciones de aglomeración y radiación económica de Shanghai. Aliviar los cuellos de botella del tráfico en las autopistas en Hangzhou, Zhejiang, y promover el desarrollo económico y social de Ningbo, el centro económico del sur del delta del río Yangtze. La orilla sur del puente se encuentra en Cixi, que es de gran y trascendental importancia para nuestra ciudad. Nuestra ciudad se convertirá en uno de los importantes centros de transporte de Shanghai, Hangzhou y Ningbo desde el punto de vista del transporte, y se integrará aún más en el Círculo Económico del Delta del Río Yangtze con Shanghai como líder. El espacio de desarrollo y las ventajas de ubicación se ampliarán y mejorarán enormemente. La construcción del puente desempeñará un papel inconmensurable en la aceleración del desarrollo económico de Cixi. 1. Descripción general del proyecto: El Puente de la Bahía de Hangzhou es un paso conveniente para que la línea troncal nacional, la Tercera Línea, cruce la Bahía de Hangzhou. El puente comienza en Zhengjiadai, Haiyan, ciudad de Jiaxing en el norte, cruza la amplia bahía de Hangzhou y termina en la bahía de Shuilu en la ciudad de Cixi, ciudad de Ningbo, con una longitud total de 36 kilómetros. Una vez finalizado el puente, la distancia terrestre entre Ningbo y Shanghai se acortará en más de 120 kilómetros. El puente de la bahía de Hangzhou está diseñado como una autopista de dos vías y seis carriles con una velocidad de diseño de 100 km/h/h, una vida útil de diseño de 100 años y una inversión total de aproximadamente 11.800 millones de yuanes. El puente tiene dos canales, a saber, el Puente del Canal Norte es un puente atirantado de viga cajón de acero en forma de diamante de doble torre y doble plano de cable con una luz principal de 448 m, y el estándar de navegación es de 35.000 toneladas; El Puente del Canal es un puente atirantado de acero de doble plano y torre única tipo A, con un tramo principal de 318 m y un estándar de navegación de 3000 toneladas. A excepción de los puentes de las vías fluviales sur y norte, todos los demás puentes de acceso adoptan estructuras de vigas cajón continuas de hormigón pretensado que varían de 30 a 80 metros. El puente que cruza el mar de la bahía de Hangzhou es el puente que cruza el mar más largo que se ha construido o está en construcción en el mundo. El proyecto principal del puente se construirá sin problemas en 2003, se completará en 2008 y se abrirá al tráfico en 2009. La empresa del proyecto se fundó en septiembre de 2001. La inversión en la construcción del puente es de 11.800 millones de yuanes, con un capital de 3.850 millones de yuanes. Entre ellos, Ningbo Fang posee el 90% de las acciones y Jiaxing Fang posee el 10%. La inversión de empresas privadas representa el 50,25% del capital de la empresa. Este proyecto ya ha solicitado un préstamo de 7 mil millones de cuatro bancos, incluidos el Banco de Desarrollo de China, el Banco Industrial y Comercial de China, el Banco de China y el Banco de Desarrollo de Shanghai Pudong, y se ha firmado el acuerdo de préstamo. Los beneficios económicos del puente en sí son una base importante para atraer inversores. Según una encuesta sobre el flujo de tráfico, el flujo de tráfico del puente alcanzó los 52.000 vehículos en 2009, 80.000 vehículos en 2015 y 96.000 vehículos en 2027. Según los cálculos, la tasa interna de rendimiento financiero del puente alcanzará el 8,03 ~ 10,1% y el período de recuperación de la inversión será de 14,2 años. El retorno de la inversión es 65.438+05,65.438+00% (excluyendo el período de construcción) y 65.438+02,58% (incluido el período de construcción). 2. Características del proyecto: (65,438+0) El puente más largo y la mayor cantidad de trabajo son los 36 km de longitud del puente. Este es el punto más destacado de este proyecto, lo que lo hace superar al Puente de la Bahía de Chesapeake y al Puente del Embankment de Bahrein en los Estados Unidos. Estados Unidos esperando el mundialmente famoso puente. Según verificación preliminar, el puente * * * requiere 769.000 toneladas de acero, 1.291.000 toneladas de cemento, 1.65438 toneladas de asfalto de petróleo, 1.91.000 metros cúbicos de madera, 2,4 millones de metros cúbicos de hormigón y más de 70.000 pilotes de varios tipos. La viga cajón de 50 metros * 16 metros de Nantan adopta la prefabricación de orificios completos y la tecnología de transporte de vigas en camión de plataforma a gran escala, estableciendo un nuevo récord para el transporte de vigas de servicio pesado en el país y en el extranjero. La viga cajón de 70m * 16m del puente de acceso en el área submarina adopta una solución integrada de sistema, transporte y estanterías de orificio completo. La viga única pesa 2180 toneladas, ocupando el primer lugar en el país. El diámetro de los pilotes de tubos de acero clavados en el puente de acceso en el área submarina es de 1,5 a 1,6 m, y la longitud del pilote es de aproximadamente 80 m. Hay más de 4.000 pilotes de tubos de acero en total, que es la mayor cantidad en la historia del puente. construcción en mi país. (2) La complejidad de las condiciones de construcción es una dificultad importante en este proyecto. La bahía de Hangzhou es una de las tres bahías con mareas más fuertes del mundo. En términos de condiciones naturales, se ve muy afectado por el viento, las corrientes, las mareas y el gas. Viento: Afectado por tifones y tormentas tropicales, el microclima es propenso a tornados. Flujo: La velocidad promedio del flujo es de 2,39 m/s y la velocidad máxima medida del flujo es de más de 5 m/s. Marea: El flujo es desordenado y la erosión es grave. Hay gas poco profundo distribuido a 50 metros bajo tierra en la playa de South Bank, lo que tiene un cierto impacto en la construcción de los cimientos del puente. Debido a las complejas condiciones naturales, hay menos de 200 días laborables efectivos al año. (3) La combinación de puentes y paisaje es un punto destacado de este proyecto. El concepto de arquitectura paisajística se introdujo por primera vez en el diseño del puente. El paisajista determinó los principios generales de diseño del puente basándose en el concepto estético de "puente largo apoyado sobre las olas" de la Calzada del Lago Oeste Su, combinado con las características del entorno hidrológico de la Bahía de Hangzhou y los factores psicológicos de los conductores y pasajeros mientras conduciendo. El plano de todo el puente es una curva en forma de S, y la forma lineal general es hermosa y animada. Vistos de lado, los puentes de navegación de los canales norte y sur tienen forma de arco y una fachada ondulada. Más al sur, en el Canal Sur de 1,7 kilómetros, a unos 14 kilómetros de la costa sur, hay una plataforma marina con una superficie de 12.000 metros cuadrados. Durante la construcción, la plataforma servirá como base viva para operadores offshore, así como plataforma para rescate marítimo, topografía, comunicaciones y monitoreo marítimo.