Volkswagen ID.4 ha dado el primer paso hacia el mercado eléctrico puro. ¿Todavía hay oportunidades para las marcas independientes?
En el mercado automovilístico nacional, parece que ninguna marca es tan poderosa como Volkswagen. Incluso en la era de la electrificación, Volkswagen sigue siendo considerado un pionero. Recientemente, Volkswagen ID.4 hizo su debut en China ¿ID.4? ¿Pelo rizado e ID.4? La expansión paralela de X-line marca el comienzo de una nueva era de electrificación para Volkswagen en China. ¿Quién dijo que Volkswagen está retrasado en varias posiciones en la distribución de vehículos de nuevas energías? Mire este inquieto mercado de automóviles. ¿Las marcas independientes realmente han superado a otras y dejado atrás a las marcas de empresas conjuntas?
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¿Cómo interpretar el ranking actual de ventas de vehículos de nuevas energías?
Como todos sabemos, el Estado ha brindado un fuerte apoyo a los vehículos de nueva energía en los últimos años y con frecuencia se han emitido políticas favorables relacionadas. Aunque algunas empresas automotrices han participado en "trampas", también hay muchas empresas que sinceramente quieren contribuir a la industria automotriz nacional. Tomemos como ejemplo los modelos de la lista de ventas de vehículos de nuevas energías. Han hecho grandes esfuerzos para destacarse de la feroz competencia.
Por ejemplo, ¿GAC New Energy Aian S, BYD Qin EV, Wuling Hongguang MINI? EV, Great Wall Euler Black Cat (R1), NIO ES6 y otros modelos, como representantes de nuevas energías independientes, ahora tienen un volumen de ventas y una reputación en el mercado considerables. Por otro lado, las marcas de empresas conjuntas (excepto las marcas de lujo) ni siquiera tienen un solo modelo en la lista, lo que sí da la impresión de que las marcas independientes están muy por delante en el segmento de vehículos de nuevas energías.
Sin embargo, el elevado volumen de ventas de algunos modelos no depende enteramente de la solidez del producto en sí. Por un lado, diferentes lugares tienen políticas de protección para las empresas de automóviles locales. Se trata de una operación rutinaria para sustituir los taxis urbanos por vehículos de nueva energía lanzados por empresas automovilísticas locales, lo que ha impulsado considerablemente las ventas de vehículos. Por otro lado, muchas marcas "venden autos nuevos a nivel nacional" a través de su negocio de movilidad, creando la ilusión de que los vehículos se venden bien de otra manera.
Por supuesto, hay algunos modelos que son sobresalientes y logran convertir a los consumidores en fieles seguidores. Por ejemplo, ¿el modelo de Tesla que ha dominado durante mucho tiempo las clasificaciones? 3. Con la bendición del efecto de marca y el soporte técnico avanzado, el volumen de ventas se ha disparado. También está el NIO ES6, que puede liderar el mercado de vehículos de nueva energía a un precio elevado. Con ventas mensuales de más de 3.000 vehículos, no se puede subestimar su influencia. El Han EV de BYD también es un modelo popular. Aunque ha experimentado una "tormenta de riesgos", el tema y las ventas se "calientan" constantemente y la solidez del producto merece reconocimiento.
Pero en general, en comparación con el mercado maduro de vehículos de combustible, los vehículos de nueva energía siguen siendo un campo con ventajas y desventajas mixtas y divisorias de aguas claras. Hay factores desfavorables como problemas de seguridad de la batería, una duración falsamente alta de la batería y una infraestructura de carga imperfecta, así como la aceptación del consumidor. Necesita mejoras. Y esto también da a algunas marcas de empresas conjuntas, lideradas por Volkswagen, espacio para ponerse al día.
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¿Cómo pueden ponerse al día las empresas conjuntas de nuevas energías? Prima de marca + fortaleza en I+D
En la era de los vehículos de combustible, la mayor parte del mercado automovilístico nacional está controlado por marcas de empresas conjuntas. Especialmente en los segmentos del mercado de automóviles familiares y de lujo, las capacidades premium y la sólida reputación de las marcas de empresas conjuntas siguen siendo difíciles de igualar. Sólo en el mercado de los SUV, que ha surgido repentinamente en los últimos años, las marcas independientes tienen cierta capacidad de defenderse.
Con un rendimiento de alto costo y una alta configuración, los SUV alguna vez estuvieron dominados por marcas independientes. Pero estos buenos días pueden no durar mucho, porque en el ranking de ventas de los tres primeros trimestres, cinco modelos, Honda CR-V, Volkswagen Tiguan, Volkswagen Tan Yue, Mercedes-Benz GLC y Toyota RAV4, ya se han repartido la mitad de las ventas. A estos últimos les siguen cinco modelos de empresas conjuntas, incluidos Nissan Qijun, Honda XR-V, Honda Binzhi, Volkswagen Touyue y Nissan Qashqai. No hay duda de que esta es una fuerte advertencia para las marcas independientes: pueden obtener una ventaja temporal confiando en estrategias de precios bajos, pero a largo plazo, aún necesitan mejorar las capacidades premium de su marca y la fortaleza integral del producto.
Por lo tanto, el lanzamiento de alto perfil de la electrificación por parte de Volkswagen en China ha atraído mucha atención. La capacidad premium de la marca Volkswagen es evidente, y su temprano despliegue de electrificación también le ha dado una modesta ventaja. ¿El ID.4 que acaba de aparecer? ¿Pelo rizado e ID.4? x, basado en la plataforma de propulsión eléctrica modular Audi ag MEB, el paquete de baterías de la plataforma tiene una gran capacidad de expansión y se puede ajustar según diferentes modelos, con una autonomía de crucero máxima de más de 550 kilómetros. Además, la ubicación de la batería en el medio del vehículo le permite lograr una distribución de peso de adelante hacia atrás de casi 50:50 y un centro de gravedad más bajo, lo que puede mejorar el placer de conducir el vehículo. También hay propulsores eléctricos eficientes y modernos sistemas inteligentes de asistencia al conductor para ayudar al próximo ID de Volkswagen. Los modelos familiares mejoran la competitividad del producto. Quizás Volkswagen llegue un poco tarde a entrar en la era de la electrificación, pero Volkswagen no está desprevenido.
Hay otras empresas líderes que también están impulsando con fuerza el proceso de electrificación. A principios de este año, General Motors lanzó una plataforma de vehículos eléctricos de tercera generación equipada con baterías patentadas de Ultium, que abarca camionetas, SUV, crossovers, sedanes, vehículos comerciales, etc. , y también ofrece una gran cantidad de opciones, como tracción delantera, tracción trasera, tracción en las cuatro ruedas y tracción en las cuatro ruedas de alto rendimiento. En términos de duración de la batería, puede soportar una autonomía de crucero de hasta 640 kilómetros.
No se puede subestimar la fuerza de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi.
Se puede decir que el Nissan Leaf es el principal representante de los primeros vehículos eléctricos puros. El vehículo eléctrico puro Ariya lanzado recientemente es el último producto de Nissan en el campo de los vehículos eléctricos puros. Basado en la arquitectura de plataforma de vehículos eléctricos CMF, el vehículo se convertirá en la infraestructura para la nueva generación de vehículos totalmente eléctricos de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi. En el futuro, Nissan, Renault y Mitsubishi lanzarán más vehículos eléctricos puros. Además del nuevo SUV mediano de Nissan, ¿el nuevo Mégane de Renault? También se espera que el concept car EVision lance una versión de producción en 2021.
Es previsible que en el futuro más marcas de empresas conjuntas incorporen gradualmente vehículos de nueva energía, ¡y la verdadera batalla está por llegar!
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¿Cómo lidiar con marcas independientes? ¡Ve un paso adelante!
Las marcas independientes que tomaron la delantera en el campo de los vehículos de nuevas energías efectivamente han ganado más tiempo para sentar unas bases sólidas, dándoles la posibilidad de adelantar en las curvas. En la actualidad, poderosas empresas automotrices nacionales como BYD, GAC New Energy, Great Wall, Geely y SAIC han aplicado nuevas plataformas de vehículos de nueva energía para construir automóviles nuevos.
Por ejemplo, BYD, el pionero de los vehículos de nueva energía en China, ha construido muchos modelos a través de su plataforma BYD e. Al adoptar un diseño integrado altamente modular, la plataforma e de BYD reduce aún más la complejidad de los componentes internos de los vehículos eléctricos, por lo que tiene fuertes capacidades de personalización y puede adaptarse de manera flexible a varios vehículos eléctricos puros. Esta plataforma está dividida en cinco módulos, cuyo nombre en código es "33111", que se refieren respectivamente a un variador 3 en 1, un alto voltaje 3 en 1, un circuito integrado, una pantalla inteligente y una batería de seguridad de alto rendimiento.
Por ejemplo, GAC New Energy, a través de continuas actualizaciones iterativas, pronto lanzará una plataforma de producción de vehículos totalmente eléctricos de próxima generación. La plataforma puramente eléctrica de tercera generación de GAC New Energy se llamará "GEP? 3.0" y planea lanzar tres automóviles nuevos: el SUV inteligente A0/A, el sedán, el automóvil inteligente de nueva generación clase B/C y la clase B/C. SUV/MPV de coche eléctrico puro de alta gama. ¿Y Aion, que ya está en el mercado? ¿En Aion? ¿LX, Aión? v¿Basado en GEP? Producción de plataformas 2.0.
¿Qué pasa con WEY, una filial de Great Wall Motors? No entraré en detalles sobre la plataforma Pi4, la plataforma ME eléctrica pura de Euler, la plataforma PMA de Geely y la plataforma SSA de SAIC. En lo que respecta a la tendencia general actual, la arquitectura de plataforma de producción inteligente se ha convertido en una poderosa herramienta para que las empresas automovilísticas entren en la era de la electrificación. A través de la arquitectura de plataforma modular, tiene más ventajas en la planificación de productos, manteniendo el avance tecnológico de los productos, controlando costos y controlando la calidad.
Situadas en la misma línea de partida, varias importantes empresas automotrices nacionales independientes han hecho arreglos tempranos en el campo de los vehículos de nueva energía. La experiencia acumulada en la fabricación de automóviles y la reputación de los usuarios han formado una cierta tendencia de ser pioneros. Si se puede mantener, no es imposible que se le iguale equitativamente con las marcas de empresas conjuntas en la nueva ola de reformas.
¿Cuánto tiempo podrá permanecer el loco Tesla en los rankings de ventas de vehículos de nuevas energías? ¿Será una marca conjunta con una mayor influencia de marca o una marca independiente que tome la delantera? Algunos expertos predicen que Tesla aún puede tener éxito durante mucho tiempo. Después de todo, Tesla todavía tiene una fuerte influencia en el campo tecnológico central.
Como consumidores, naturalmente están felices de ver que más marcas ingresan al mercado y ofrecen más modelos para elegir, pero dicho esto, hasta ahora, ¿cuántas personas han elegido activamente vehículos de nueva energía?
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.