El sonido es el lenguaje de los autos modificados~ Escuche el rugido de diferentes tipos de motores
¿Qué suena bien, qué sonidos son atractivos? ¿Por qué algunos sonidos son fuertes, otros fuertes y otros secos? ¿Qué es el contraataque? ¿Por qué se oye el sonido de un contraataque? ¿Por qué los automóviles japoneses y las válvulas reductoras de presión HKS son una combinación perfecta? ¿Por qué los coches americanos con el mismo V8 suenan como agua hirviendo y los italianos como trombón? ¿Por qué el sonido mejora con más cilindros? Compartamos contigo en detalle el "gran" conocimiento en una ola de sonidos.
Esta es la era de las turbinas.
El sonido de un motor turboalimentado, con la válvula de alivio predispuesta encendiéndose, es uno de mis sonidos favoritos. El sonido del fuego de respuesta combinado con el sonido del silbido del flujo de aire, ¿hay alguna fuerza de tracción especial?
Muchas personas dicen que el sonido de la turbina es impuro y opaco, y sienten que el sonido es limitado. Entonces, ¿no cambiamos completamente la textura de las ondas sonoras con la válvula de alivio? Somos opacos hasta el extremo y reservados. Las válvulas de alivio de presión también tienen muchos tipos de texturas de sonido. El estilo japonés más común es la válvula de alivio de presión de aire "silbante" representada por HKS, y el vibrato "silbante" comúnmente usado en los muscle cars estadounidenses, que también es ridiculizado por el autocebante. fans "El sonido de las heces blandas cuando tienes diarrea". ¡Ja, ja, ja, ja! !
En cuanto a la ignición local, también es una característica de las ondas sonoras de las turbinas. El primer encendido parcial se originó en eventos del WRC y fue una tecnología utilizada para resolver el retraso del turbo. Inspirado por el fenómeno contraproducente cuando cambia la relación aire-combustible del motor, después de que el conductor emite una orden de recolección de combustible, el ingeniero apaga la bujía por un corto tiempo y aumenta el volumen de inyección de combustible para cambiar la relación aire-combustible, de modo que la mezcla se descarga del cilindro y la banana de escape se quema de color rojo. Se produce una explosión y la turbina se ve obligada a girar. Las condiciones de funcionamiento son las siguientes:
No hay nada que decir sobre la válvula de alivio de presión interna. Los coches con una T en la cola básicamente tienen escape interno y el sonido no es muy diferente al de la aspiración natural, pero no es tan transparente como el de la autoaspiración, ¡así que no entraré en detalles aquí!
¿Pero no te parece desagradable el sonido del rotor? ¿Un mal estómago se parece a una serie de pedos largos y malolientes? La mayoría de los profesores de medios describen el sonido del rotor como muy singular. Se siente realmente único, tan único como tirarse un pedo, ¡jajajaja!
¡Ya está aquí el protagonista, la colección de sonidos naturalmente aspirados!
Desde el V12 al V10, pasando por el motor de cuatro cilindros VTEC y el V8 de Honda, la diferencia de sonido entre el V12 y el cuatro cilindros en línea es enorme. El sonido al principio es fuerte, pleno y potente, y el apasionado V12 es como una trompeta. Cuanto más alto das un paso, mayor es el poder. El sonido del motor de cuatro cilindros sólo puede describirse como seco y ronco. Cuando se junta la velocidad, no habrá más cambios en el sonido, lo que dará a la gente la sensación de haber alcanzado un límite insuperable. Aunque la línea de sonido aumentará repentinamente cuando VTEC explote, todavía se siente como si el motor estuviera ronco y el sonido simplemente se dividiera. Sin embargo, el sonido del motor de 12 cilindros no será tan "trágico" incluso si se corta el aceite. Siento que sería aún mejor si pudiera pisar mi voz, al igual que el estilo de canto bel canto de Dantian. ¡Es digno de ser un automóvil italiano!
La razón de esta diferencia es simplemente que la frecuencia del sonido es diferente. Por ejemplo, en un motor de cuatro cilindros, es necesario disparar dos cilindros cada vez para que el cigüeñal gire una vez. Es decir, si un motor de cuatro cilindros funciona a 6.000 rpm, el cigüeñal gira a 100 rpm por segundo y se enciende 200 veces por segundo, su frecuencia de sonido es de 200 Hz. ¿Qué tal una máquina de doce cilindros? Asimismo, puede triplicar los 600 Hz de un motor de cuatro cilindros. El sonido del motor se compone de detonaciones continuas, por lo que cuanto mayor sea la frecuencia, más pleno será el sonido.
El sonido de petardeo o llamas de escape no es exclusivo del encendido parcial con turbocompresor. Como podéis ver en el vídeo, también se puede utilizar el autocebante y un motor de cuatro cilindros de pequeña cilindrada, pero los motivos son diferentes.
El tiempo de retroceso de un motor autocebante es el mismo que el de un automóvil de turbina, pero el tiempo de retroceso de un automóvil autocebante a menudo termina rápidamente solo una o dos veces, a diferencia del encendido que dura mucho tiempo. Esto implica una verdad profunda.
El encendido parcial sirve para combatir el retraso del turbo, mientras que el fuego autocebante es causado por una relación inadecuada de aire y combustible. ¿Por qué la relación aire-combustible es inadecuada? Debe comprender cómo se ajusta la relación aire-combustible del motor. Hay una pequeña cosa llamada sensor de oxígeno en el colector de escape del motor de un automóvil, que se utiliza para monitorear el porcentaje de oxígeno en los gases de escape descargados del cilindro en tiempo real. Si es demasiado alto, significa que no hay suficiente combustible y no hay suficiente explosión; si el contenido de oxígeno es demasiado bajo, significa que hay demasiado combustible y se desperdicia energía. A través del monitoreo de sensores, el motor puede ajustar automáticamente la relación aire-combustible en el mezclador en tiempo real para hacer que la combustión en el cilindro sea más completa.
Entonces imagina que cuando pisas el acelerador profundamente y la velocidad del acelerador aumenta, el volumen de entrada de aire aumentará, luego tendrás que aumentar el volumen de inyección de combustible para asegurar la proporción de combustible en la mezcla, y luego Obtenga una mayor presión en el cilindro para obtener un mayor par y aumentar la velocidad. Una vez que el combustible se acumula rápidamente, la apertura del acelerador se reducirá, el volumen de entrada de aire se reducirá y el volumen de inyección de combustible no tendrá tiempo de ajustarse (el sensor de oxígeno monitorea los gases de escape, por lo que habrá un retraso). Como resultado, la proporción de combustible en la mezcla es demasiado grande y la combustión en el cilindro es insuficiente. Esta mezcla cargada de combustible explota en un colector de escape al rojo vivo que, como el final del encendido parcial, está caliente. Sin embargo, estos pequeños movimientos serán detectados por el sensor de oxígeno y se tomarán medidas para notificar al sistema de suministro de combustible del motor que realice ajustes, reduciendo así la cantidad de inyección de combustible y deteniendo rápidamente el estado de "disparo".
Sobre el sonido de los muscle cars americanos, una palabra: ¡el "sonido del agua hirviendo" sin modificar! Las características de los motores americanos de gran cilindrada son completamente diferentes a las de los vehículos europeos. Los trenes de válvulas de los motores en Europa y Japón son en su mayoría de árbol de levas en cabeza simple o de doble árbol de levas en cabeza, es decir, motores de alta velocidad, mientras que los V8 estadounidenses utilizan principalmente válvulas en cabeza y no pueden soportar altas velocidades. Por lo tanto, el V8 estadounidense presta más atención al par bajo y no tiene una velocidad de corte de combustible tan alta. Puede permitirle pedalear como máximo entre cinco y seis mil revoluciones. Por tanto, el sonido del motor americano no es especialmente exhaustivo. Pero hay una razón para su par extremadamente bajo, porque el volumen de inyección de combustible es grande, la apertura del acelerador también es grande y el sonido es más fuerte cada vez que se suelta, creando el sonido único y potente del V8 americano.
Por otro lado, los coches americanos se centran en un par bajo y suelen utilizar sobrealimentadores. Por ejemplo, la forma de sobrealimentación mecánica más utilizada: el sobrealimentador Roots, que es una estructura similar a un compresor de aire. Cuando está en funcionamiento, produce un ruido de alta frecuencia similar al del motor de una locomotora, lo que prácticamente aumenta el nivel de sonoridad. sus ondas sonoras.
Los estadounidenses rudos y locos prestan poca atención al sonido, que es un estilo literario. Pusieron poco esfuerzo en la afinación, pero la mantuvieron original, lo que creó esta afinación "tosca" al estilo americano. Único, brutal, simple y efectivo.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.